en opdateret version af denne artikel er blevet offentliggjort og kan læses her.
ejerne af Hvid ‘ s Ferry meddelte i dag, at de har indstillet driften efter en Loudoun Circuit Court afgørelse fundet, at der ikke er nogen registrering, der dokumenterer oprettelsen af en offentlig landing på Virginias kyst.
sagen blev anlagt af familien, der ejer Rockland Farm, hvor landingen og dens adgangsvej længe har fungeret., Retssager om offentlig adgang strækker sig tilbage til 2004, hvor afgørelsen kommer i November som følge af en retssag indgivet i 2009, men som sad stort set inaktiv indtil 2013.
færgen operationen begyndte i januar 1782, som Conrad ‘ s Færge, færge—, som forbinder Loudoun med Montgomery County, MD, via et 300 m kabel strakt over floden lige nord for Leesburg. Efter borgerkrigen, Sydstaternes oberst Elijah V. Whitehite købte færgen og omdøbt tjenesten efter hans familie og færgen båd efter Sydstaternes General Jubal Anderson tidligt. I 1946 Skrev R., Ed .in bro .n og et par andre investorer købte færgen. Færgen har været drevet af bro .n-familien i de sidste 74 år.
ifølge retssagen opererede færgen omkring 2 hektar af Rockland-ejendommen under en licensaftale med ejerne. Denne aftale fastsatte, at ingen yderligere konstruktion var tilladt ved Virginia landing uden grundejerens tilladelse.
i 2004 byggede færgeoperatørerne en ny betonvæg til erstatning for en træstruktur, der blev beskadiget af højt vand efter en orkan., Rockland-ejerne modsatte sig, at den nye konstruktion overtrådte betingelserne i brugslicensen. Tvisten førte til opsigelse af licensen i henhold til ansøgninger i retssagen.
retssagen søgte lejebetalinger for at kompensere grundejere for brug af ejendommen fra det tidspunkt, hvor aftalen blev opsagt, anslået til $638,423 fra 2004 til 2018.,
blandt de argumenter færge operatører var på landing og tilkørselsvejen havde været genstand for offentlig brug på grund af en 1871 vej fordømmelse sag eller som følge af 1932 Byrd Act, som konverterede offentlige veje, broer og landinger fra lokal til statslig kontrol. Imidlertid, Circuit Court dommer Stephen J. Sincavage konkluderede, at der ikke var overbevisende beviser for at konkludere, at landingen var underlagt status for offentlig brug.,
ud over at finde, at færgen ikke havde noget juridisk krav om at bruge ejendommen som en offentlig landing, tildelte Sincavage Rockland-ejerne $102,000 i erstatning for overtrædelse, skade på ejendom og kontraktbrud.
i henhold til retsafgørelsen i November kræves der en ny aftale med grundejerne eller etablering af en offentlig landing for at holde færgen i gang.
nyheder om dens pludselige lukning overraskede valgte embedsmænd på begge sider af Potomac-floden.,
indtil videre har amtet ikke overvejet at fordømme land til færgelandingen—selvom vejlederne først for nylig blev orienteret om sagen, og Tilsynsrådet endnu ikke har afholdt et møde om det. Både distrikt Vejleder Caleb A. Kershner (R-Catoctin) og Amt Stol Phyllis J. Randall (D-I Store) sagde, at de ville gerne se færgen forblive i drift—ikke kun for Potomac River crossing, som der er få, men til færgen historiske værdi.,amtsregeringen offentliggjorde mandag eftermiddag en formel erklæring, der understregede, at amtet ikke var part i tvisten mellem de to private parter. Ifølge erklæringen havde parterne forhandlet en aftale om at fortsætte brugen af ejendommen.
“mens Loudoun County ikke er part i den juridiske tvist, forbliver amtet bekymret over resultatet fra et regionalt transportperspektiv. Vi anerkender, at enhver indvirkning på færgeservice kan påvirke vores beboere og folk, der arbejder i Loudoun County,” erklæringen lyder.,Kershner udsendte en erklæring, der påpegede, at situationen “illustrerer det kritiske behov for at forfølge en fremtidig brokrydsning mellem Virginia og Maryland.Regionale forbindelser mellem Maryland og Virginia er ekstremt modtagelige for spørgsmål som lukning af Ferryhite ‘ s Ferry og American Legion Bridge.”
vejlederen sagde, at der skulle gøres mere for at bygge en ny Potomac-flodkrydsning i det østlige Loudoun, som blev godkendt i koncept af county board i 2018.,
“Jeg opfordrer vores regionale transportledere til at se fordelene ved, hvad der kan opnås ved at imødekomme længe forfaldne regionale transportbehov ved at bygge en ekstra brokrydsning mellem Virginia og Maryland.Mindre overbelastning vil levere jobmuligheder, livskvalitet for vores beboere og økonomisk udvikling til vores region,” sagde Kershner.,
Byen Poolesville, MD, offentliggjorde en erklæring, mandag morgen ringer færgen “en integreret del af den Vestlige Montgomery County område, forbindelsen til det Nordlige Virginia, en historisk skattejagt, og en meget vigtig brik for transport infrastruktur.”Ifølge denne erklæring arbejder Poolesville-kommissærer med Montgomery County og Maryland state embedsmænd for at holde færgen åben. Deres rolle i at gøre det er uklart.,
“lukningen af dette vigtige transportforbindelse vil have en enorm indflydelse på utallige pendlere, omgivende samfund og alternative ruter,” sagde Kommissionspræsident Kerri Cook. “Den vestlige del af amtet er også identificeret ved en rig historie og unik karakter, og Whitehite’ s Ferry er et væsentligt element i den Montgomery County historie.”