William Preston Lane Jr Memorial (Bay) Bro(OS 50/301)

Bay Bridge krydser Chesapeake-Bugten, langs OS 50/301. Dens dobbelte spænd giver en direkte forbindelse mellem rekreative og havregioner på Marylands østlige kyst og storbyområderne Baltimore, Annapolis og .ashington, DC på fire miles er spændene blandt verdens længste og mest naturskønne strukturer over vandet., Den oprindelige spændvidde åbnede i juli 1952 og giver en to-sporet vejbane for østgående trafik. Den parallelle struktur åbnede i juni 1973 og har tre baner til vestgående rejsende. I perioder med tung østgående trafik vendes en bane af den vestgående bro for at transportere østgående rejsende (“tovejs” trafikoperationer).

FY 2017 trafikvolumen – 27,2 millioner køretøjer.

det elektroniske bompengesystem e-electronicpass electronic er tilgængeligt på Bay Bridge.,

De bedste tider at rejse Bay Bridge i sommer:

ikke vinge det. Planlæg i forvejen. Den MDTA minder bilisterne om de bedste tidspunkter at rejse Bay Bridge denne sommer:

• torsdag & fredag – før 10.m og efter 10
• lørdag – før 7 om morgenen og efter 10
• søndag – mellem 10 og efter 10

Farlige Materialer:

Køretøjer, der transporterer Klasse 1 sprængstoffer og radioaktive materialer, der er brug for en ledsager til at krydse Bay Bridge., For yderligere oplysninger om disse begrænsninger, Ring venligst 410-537-6601.

yderligere oplysninger:

• besøg baybridge.com, den officielle hjemmeside for Bay Bridge.
• besøg Bay Bridge Traffic Advisory side.

William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bro Historie:

En drøm i 1908, er en økonomisk umulighed i 1929, og en krig-udskudt plan i 1940, hvad der nu er kendt som Bay Bridge blev en realitet i Jan. 1949, da den første jord blev flyttet til den vestlige tilgang. Det var Nov. 1949, da den første mudder begyndte at pumpe bunden af Chesapeake Bay for at gøre plads til broen.

verdens største kontinuerlige overvandsstålkonstruktion, da den åbnede i 1952, theilliam Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge giver en strukturel forbindelse, der ikke eksisterede i de dage, hvor koloniale Marylanders rejste med båd, med Chesapeake Bay som deres motorvej.Marylands første bosættelser udviklede sig ved siden af bugten og langs floderne, der strømmer ind i vandvejen. Ifølge Maryland State Archives optegnelser, Chesapeake var de tidlige kolonister motorvej og deres marked hus. På den tid gav bugten og dens flodmundinger tideewaterater Marylanders en metode til kommunikation med hinanden og med omverdenen ikke tilgængelig for nogen anden koloni på kontinentet.,

sammen med de mange private både sejler bugten forud for den industrielle Revolution, optegnelser viser en regelmæssig færge kører mellem Kent Island og Annapolis shore. Men efterhånden som befolkningen voksede og bredte sig ind i landet, den vogn vej, jernbanen, og, senere, den bil og motor-lastbil, efterhånden forvist Bugten båd til ubemærkethed, og Chesapeake blev en hindring snarere end en obligation mellem det Østlige Maryland og resten af Staten.

Der er tilbagevendende historier, der i 1880 ‘ erne undersøgte foreløbige undersøgelser at bygge en bro over bugten. I 1907 Skrev Peter C., Campbell, Baltimore forretningsmand og stat Senator, fortalte sine medarbejdere, at mere af Eastern Shore handel, som var kommet med båd til Baltimore, skulle nord ad motorvejen og jernbanen til .ilmington og Philadelphia.det følgende år udviklede Merchants and Manufacturers Association en rapport om muligheden for en privatfinansieret bro, der strækker sig mellem Bay Shore og Tolchester, til at bære inter-urban trolley linjer over bugten og ned ad kysten.

tale om en dobbelt-dæk struktur til at bære både jernbane og trolley linjer cirkulerede i 1919., Disse ideer blev ført et skridt videre i 1927, da en gruppe Baltimore-forretningsmænd fik tilladelse til at skaffe midler til at bygge en Bugtbro. Detaljerede planer blev udviklet, men 1929-børskrakket satte en stopper for dette venture. I begyndelsen af 1930 ‘ erne blev flere kommissioner udpeget til at planlægge broen.

imidlertid krævede alle disse bestræbelser føderal hjælp, som desværre ikke var forestående. Da bilalderen gik op, var de ændringer, der først blev bemærket i 1907, multipliceret tusind gange.,

i 1919 førte efterspørgslen og presset for en slags Bugt passage til indvielsen af regelmæssig færge mellem Annapolis og Claiborne, en 23-mile tur, der kræver to timer. Bortset fra den koloniale færge, dette var den første regelmæssigt planlagte Bay ferry service i statens historie. Færgeterminalen Eastern Shore blev flyttet til Matapeake, og, efter at State Roads Commission overtog ansvaret for færgesystemet, terminalestern Shore terminal blev oprettet ved Sandy Point.,

montering pres for en bro kulminerede i 1938, med lovgivning bemyndigelse passage, men Anden Verdenskrig udskudt indsatsen. Under ledelse af guvernør Prestonilliam Preston Lane, Jr., under de regelmæssige og ekstraordinære sessioner i 1947 generalforsamling, blev State Roads Commission instrueret til at fortsætte med at bygge en Bay Bridge.

alle tidligere forslag til en bro havde planlagt en krydsning i Bay Shore-Tolchester-området., Men i 1938 gjorde det voksende netværk af motorveje på østkysten, behovet for at undgå farlig navigation og behovet for at give adgang til den nedre østlige kyst en broplacering i Sandy Point-Matapeake-området mest ønskelige.

efter fire årtier med planlægning og venter blev den første skovlfulde jord vendt i Jan. 1949, i området nu besat af westernestern approach road roaday — og det største offentlige projekt i statens historie var begyndt. Undervandsarbejdet begyndte, og de første permanente bunker blev drevet ind i bugten i marts 1950., Ved udgangen af året var broen mere end en tredjedel færdig. Undervandsarbejdet var afsluttet, herunder konstruktion af de massive betonmoler til støtte for hovedtårnene og ankermolerne til at holde ophængskablerne.

ændringen i statsadministrationen, der fandt sted i Jan. 1951 gjorde det muligt for guvernør Theodore McKeldin at komme videre med færdiggørelsen af broen. Til ære for den mand, hvis ledelse førte til den længe ventede krydsning, blev broen genindviet den Nov. 9, 1967, som Memorialilliam Preston Lane Jr. Memorial Bridge.,

i begyndelsen af 1960 ‘ erne blev det klart, at broens trafikkapacitet havde nået sin grænse. Forskellige forslag undersøgte midlertidige foranstaltninger til afhjælpning af overbelastning i perioder med spidsbelastning. Det var imidlertid tydeligt, at den eneste permanente lettelse involverede opførelse af en ekstra facilitet.Maryland-generalforsamlingen i 1967 bemyndigede State Roads Commission til at føre tilsyn med opførelsen af tre specifikke krydsninger af Chesapeake Bay. Den 28. juni 1967 besluttede Kommissionen, at der skulle gives første prioritet til opførelse af en yderligere bro ved Sandy Point.,

den 28.maj 1968 udstedte De Forenede Staters kystvagt tilladelse til opførelse af den nye bro på et sted 450 meter nord for den eksisterende krydsning ved Sandy Point.

Memorialilliam Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge Hurtige fakta: