Die ganze Geschichte von GM ’s LS Small-Block-V8-Motoren

Die ganze Geschichte von GM‘ s LS Small-Block-V8-Motoren und die Korvetten Sie Macht

Seit Ihrer Einführung in den späten 1990er Jahren, die LS-Serie Motoren haben sich zu einem Eckpfeiler der Chevrolet Corvette., Während Varianten des Kleinblockmotors von Chevrolet seit den 1960er Jahren die LS-Bezeichnung tragen, führte GM ab 1997 eine Reihe von LS-Motoren ein, die das einzige, dominierende Triebwerk für die Korvetten der fünften (C5) und sechsten (C6) Generation wurden. Heute sind diese Motoren weltweit für ihre Langlebigkeit, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit anerkannt., Sie sind bei Automobilenthusiasten (einschließlich Nicht-GM-Autobauern und-Besitzern) so beliebt, dass sie zum „Go – to“-Swap für viele Hochleistungsfahrzeuge geworden sind-von Ford Mustangs und Mazda Miatas bis hin zu Geländefahrzeugen wie der Jeep Wrangler. Die LS Engine-Plattform hat eine solche Fangemeinde gewonnen, dass jedes Jahr ein Paar „LS Fest“ – Veranstaltungen von der Holley Company veranstaltet werden-eine in Las Vegas und eine in Bowling Green, Kentucky.

Nachfolgend finden Sie eine Übersicht über jeden der Gen III-und Gen IV-Motoren, die Chevrolet von 1997 bis 2013 in die Corvette eingeführt hat., Viele dieser Motoren wurden auch in anderen Anwendungen eingesetzt-darunter eine beträchtliche Anzahl anderer GM-Produkte, darunter der Chevy Camaro, der Pontiac GTO und so weiter. Sie waren auch das primäre Kraftwerk, das von Holden Special Vehicles (HSV) verwendet wurde. Holden, früher bekannt als General Motors-Holden, ist ein australischer Automobilhersteller und ehemaliger Automobilhersteller. Der HSV ist die offizielle Leistungsklasse von Holden., Mit Hauptsitz in Port Melbourne, Victoria, einem Vorort von Melbourne, Australien, modifizierte die Spezialfahrzeugsparte des Unternehmens eine Reihe von GM – und Holden-Fahrzeugen zum Verkauf in Australien und im Ausland.

Die LS-Motoren

LS1

Chevrolet begann mit dem LS1-Motor in der Corvette, als sie 1997 den C5 einführten. Bei der ersten Einführung wurde der LS1 mit 345 PS (257 W) bei 5.600 U / min und 350 lb bewertet./ft. Drehmoment (475 Nm) bei 4.400 U / min. Das gleiche Kraftwerk wurde bis 2000 (praktisch unverändert) genutzt., Im Jahr 2001 wurden die Einlass-und Abgaskrümmer des LS1 verbessert. Das Ergebnis dieser Änderungen war eine kleine Beule in PS im Drehmoment-345 bis 350 PS und 350 lb./ft. 365 lb./ft. von Drehmoment, beziehungsweise.

Der LS1-Motor wurde als einziges Triebwerk für das Chevy Corvette Coupé und Cabrio von 1997 bis 2004 verwendet. Neben der Corvette wurde der LS1 von 1998 bis 2002 sowohl im Chevy Camaro als auch im Pontiac Trans Am eingesetzt., Die gemeldete Leistung des Camaro und des Trans Am wurde von GM mit nur 325 PS dokumentiert, obwohl diese Zahl im Allgemeinen als konservativ angesehen wurde und einige basierend auf Werksoptionen variierte (wie bei den Modellen SS (Chevrolet) und WS6 (Pontiac)). Beide Varianten verfügten über ein Ram-Air-Einspritzsystem, das angeblich deutlich höhere PS-Werte produzierte als die von GM veröffentlichten, als diese Ponyautos neu waren.

In Australien wurde der LS1-Motor während seiner gesamten Lebensdauer kontinuierlich modifiziert und erreichte 380 PS und 365 lb./ft., von drehmoment in die Holden Spezielle Fahrzeuge YII serie. Eine Callaway modifizierte Version des LS1 mit dem Namen “ C4B “ wurde auch an HSV GTS-Modelle angepasst. Dieser Motor konnte 400 PS (298 kW) und 405 lb produzieren./ft. (549 N⋅m) des Drehmoments.

LS6

Im Jahr 2001 stellte Chevrolet sein Z06 Corvette Coupé der fünften Generation der Welt vor. Im Kern des Track-Ready Z06 befand sich eine leistungsstärkere Version des LS1-Motors von GM, der LS6.

Der erste LS6-Motor von 2001 produzierte 385 PS (287 kW) und 385 lb.,/ ft (522 Nm) Drehmoment, obwohl der Motor für das Modelljahr 2002 auf eine noch gesündere 405 PS (302 kW) und 400 lb modifiziert wurde./ft. (542 Nm) Drehmoment. Dieser letztere Motor würde den C5 Z06 bis zum Ende des Modelljahres 2004 weiter antreiben.

Der LS6-Motor teilte die gleiche grundlegende Blockarchitektur wie der LS1-Motor, obwohl Modifikationen vorgenommen wurden, um die Atemfähigkeit des Motors zu verbessern, unter höherer Kompression (10.5:1) zu arbeiten und die strukturelle Steifigkeit insgesamt zu verbessern., Fenster wurden in den Block zwischen den Motorzylindern gegossen, Einlasskrümmer mit höherem Durchfluss mit MAF-Sensoren (Mass Air Flow) eingeführt, eine Nockenwelle mit höherem Auftrieb und mehr Dauer installiert. Darüber hinaus verfügte der Motor über natriumgefüllte Ventile, ein überarbeitetes Öl-System, das bei hoher Querbeschleunigung besser funktionierte, eine verbesserte Hauptstegfestigkeit und eine Bucht-zu-Bucht-Atmung.

Es sei darauf hingewiesen, dass die LS6-Ansaugkrümmer bei allen 2001+ LS1/LS6-Motoren verwendet wurden., Die Gussnummer für diese Verteiler-GM-Teil – / Gussnummer 12561168 – befindet sich am oberen hinteren Rand des Blocks.

Neben der Corvette Z06 2001-2004 wurde auch der LS6-Motor in der Cadillac CTS V-Serie verbaut. Bisher wurde die Cadillac-Variante des Motors mit 400 PS bewertet. Der V-Series Cadillac setzte den LS6 bis zum Modelljahr 2005 fort, bevor er 2006 durch den LS2 ersetzt wurde. Im Jahr 2007 nutzte der SSC Ultimate Aero TT auch das LS6-Triebwerk für ein einziges Modelljahr.,

Als Referenz wurde die LS6-Bezeichnung auch von General Motors für einen 454 CID Chevrolet Big-Block-Motor verwendet, der Anfang bis Mitte der 1970er Jahre hergestellt wurde, sowie für eine Iteration des GM Iron Duke-Motors aus den späten 1970er Jahren. Obwohl auf diese Motoren in diesem Artikel nicht ausdrücklich verwiesen wird, wollten wir die Verwendung der LS6-Motorenbezeichnung vor dem oben genannten Triebwerk anerkennen.,

LS2

Der LS2-Motor wurde 2005 von GM als neuer Basismotor für die C6 Corvette sowie als Standardkraftwerk für den Pontiac GTO 2005-2006 eingeführt.

Bei der ersten Einführung gab GM an, dass der LS2 auf der neuen Gen IV Small-Block-Architektur basiert. Der Hauptunterschied zwischen ihm und den vorherigen Gen III (LS1) – Motoren bestand darin, dass der LS2 einen neuen Blockguss verwendete. In Wirklichkeit war es tatsächlich eine überarbeitete Version des Zylindergehäuses des Gen III., Tatsächlich waren die Blöcke so ähnlich, dass viele der Gen III-Teile vom LS1 auf den LS2 übertragen wurden, einschließlich der LS6-Zylinderköpfe, die beim LS2 verwendet wurden. Hier sind die Hauptunterschiede zwischen den Blöcken Gen III und Gen IV:

• Motorklopfsensoren wurden von der Zylinderbank nach außen verlagert
• Der Nockenwellenpositionssensor wurde von der Rückseite des Blocks nach vorne verschoben
• Zylinderbohrungen erhöhten sich von 3,90 Zoll auf 4.,00 zoll (LS2-Anwendungen)
• Ähnlich wie beim LS6-Block wurde das PCV-Ventil von den Wippenabdeckungen in das Tal bewegt

Der Rest der Merkmale des Blocks, von der Sechs-Bolzen-Hauptlagerkappe (vier vertikale Schrauben und zwei Kreuzschrauben) und dem Tiefschädelgehäuse bleiben unverändert.

Der LS2 produzierte 400 PS (298 kW) bei 6.000 U / min und 400 lb./ft. (542 Nm) Drehmoment bei 4.400 U / min. Mit 6,0 Litern hatte der LS2 mit 364,1 Kubikzoll (5.967 ccm) einen etwas größeren Hubraum als der Standard 5.,7-Liter-Motor (350 Kubikzoll, 5735 ccm) das Synonym für Chevrolet. Der Motor ähnelte dem leistungsstarken LS6, der in der Z06-Corvette der fünften Generation eingeführt/eingesetzt wurde, jedoch mit einem verbesserten Drehmoment über den gesamten Leistungsbandbereich. Der LS2 verwendete die zuvor beim LS6 verwendeten“ 243 “ – Gießköpfe (abzüglich der mit Natrium gefüllten Ventile) und eine kleinere Nockenwelle. Das Verdichtungsverhältnis des LS2-Motors wurde gegenüber dem 10.5:1 des Ls6 auf 10.9:1 erhöht.

Australische LS2-Motoren wurden modifiziert, um 412 PS (307 kW) und 412 lb zu produzieren./ft. von Drehmoment., Diese Motoren wurden in der E-Serie Holden Special Vevhicles (HSV) eingeführt.

Als Referenz wurde die LS6-Bezeichnung auch von General Motors auf dem 1973-1974 Super Duty 455 Cubic inch (7.5 Liter) Pontiac V8-Motor sowie dem 1985 Oldsmobile Diesel V6-Motor verwendet. Obwohl auf diese Motoren in diesem Artikel nicht ausdrücklich verwiesen wird, wollten wir die Verwendung der LS2-Motorbezeichnung vor dem oben genannten Triebwerk anerkennen.

LS7

Chevrolet führte eine neue Z06 Corvette als Modell 2006 im Dritten Quartal 2005., Der Z06 war mit dem bis dahin größten Hubraum-Kleinblockmotor ausgestattet-dem brandneuen LS7 – Motor.

Jeder LS7-Motor wurde im General Motors Performance Build Center in Wixom, Michigan, von Hand gebaut. Die meisten dieser Motoren wurden später in der Z06-Corvette verbaut, obwohl einige von GM als Kistenmotor an Einzelpersonen verkauft wurden.

Der LS7 war ein 7.011 cm3 (427,8 Kubikzoll) 7.0-Liter-Motor, der auf der Gen IV-Motorarchitektur von Chevrolet basierte. Der Motor wurde mit einer Spitzenleistung von 505 PS (377 kW) bei 6.300 U / min und 470 lb bewertet./ft. Drehmoment bei 4.800 U / min., Der Motor hatte eine 7.000 U / min Redline. Obwohl der LS7 vom früheren LS2-Motor abgeleitet wurde, wurde der Block geändert und enthielt zwei Eisenzylinder, die in einem Aluminiumblock montiert waren. Jeder Zylinder hatte eine größere Bohrung von 4,125 Zoll (104,8 mm) und einen längeren Hub von 4 Zoll (101,6 mm). Der Motor bestand aus einer Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl und Hauptlagern, geschmiedeten Titanverbindungsstangen und Kolben, die aus einer hypereutektischen Legierung bestanden–dh einer Metalllegierung, deren Zusammensetzung über den eutektischen Punkt hinausgeht (die Temperatur, bei der eine bestimmte eutektische Mischung gefriert oder schmilzt).,) Der Motor verwendete die gleiche Zweiventilanordnung wie der LS2, obwohl die Titaneinlassventile von Del West auf 56 m vergrößert und die mit Natrium gefüllten Auslassventile auf 41 mm erhöht wurden.

Es wurde berichtet, dass General Motors, als es Zuverlässigkeitstests am LS7-Motor durchführte, wiederholt auf 8000 U / min getestet wurde. Trotz dieser Behauptung dokumentierte GM die Leistung bei dieser Drehzahl aufgrund der Einschränkungen der hydraulischen Heber der Nockenwelle und der Fähigkeit des Ansaugkrümmers, die erforderliche Luft mit dieser Motordrehzahl zu strömen, nicht.,

Holden Special Vehicles (HSV) verfeinerten den LS7-Motor über einen Zeitraum von mehreren Jahren weiter, bevor sie den Motor in ihr W427-Coupé der Special Edition einführten (ähnlich dem Pontiac G9 aus derselben Zeit.) Der HSV-getunte LS6-Motor produzierte 503 PS (375 kW) bei 6.500 U / min und 472 lb./ ft (640Nm) von drehmoment. Der W427 wurde erstmals auf der Melbourne International Motor Show im Februar 29, 2008 vorgestellt und ging im August in den Verkauf.,

LS3

Der LS3 wurde von Chevrolet als Standard-Triebwerk für die Corvette 2008 (und später) eingeführt. Dieser neue Motor produzierte 430 PS (321 kW) bei 5.900 U / min und 424 lb./ ft (575 Nm) Drehmoment (diese Zahlen sind SAE-zertifiziert), die beide deutliche Gewinne gegenüber dem ausgehenden LS2 waren.

Der LS3-Block war eine aktualisierte Version des LS2-Gusses, obwohl er eine größere Bohrung von 103,25 mm hatte. Dies führte zu einem Hubraum von 376,0 Kubikzoll (6.162 cc) oder 6.,2 Liter. Der LS3 verfügte über höher fließende Zylinderköpfe (ursprünglich aus dem L92-Motor), eine aggressivere Nockenwelle mit 0,551 Zoll (14 mm) Auftrieb, ein Verdichtungsverhältnis von 10,7:1, einen überarbeiteten Ventiltrieb mit 0,236 Zoll (6 mm) versetzte Einlass-Kipphebel, ein High-Flow-Verteiler und 47 lb (21 kg)/h Einspritzdüsen aus dem LS7-Motor.

Die Zylinderköpfe des LS3 verwenden 2.165 Zoll (55 mm) Einlassventile und 1.59 Zoll (40 mm) Auslassventile. Verbesserte Fertigungseffizienzen machten diese Köpfe billiger herzustellen als die ausgehenden LS6 Köpfe., Die in diesen Köpfen verwendeten großen Ventile (die Hohlstammtechnologie verwendeten) beschränkten jedoch die maximale Drehzahl des Motors auf 6.600.

Zusätzlich wurde bei C6-Korvetten ein Dual-Mode-Auspuffpaket angeboten. Dieser Dual-Mode-Auspuff verwendete vakuumbetätigte Auslassventile, die das Motorgeräusch während des Niedriglastbetriebs kontrollierten, sich aber für maximale Leistung während des Hochlastbetriebs öffneten. Dieses System ähnelt dem C6 z06, verwendet jedoch einen Auspuff mit einem Durchmesser von 2, 5 Zoll (64 mm). Im Einsatz erhöhte diese Option die Leistung des LS3 tatsächlich auf 436 PS (325 kW) und 428 lb./ft. (580 Nm) Drehmoment.,

Im April 2008 übernahm Australian Holden Special Vehicles den LS3 als serienmäßigen V8 in seinem gesamten Fahrzeugprogramm. Der LS3 wurde für den Einsatz in den Modellen der HSV E-Serie modifiziert, was zu einer Leistung von 425 PS (317 kW) führt. Der LS3-Motor der E-Serie II GTS (veröffentlicht im September 2009) wurde auf 436 PS (325 kW) aufgerüstet.

Im September 2015 stellte Holden den LS3 in allen V8-Modellen des VF II Commodore und WN II Caprice-V.

Als Referenz kann sich die LS3-Bezeichnung auch auf einen 402 cu in (6.,6 L) Chevrolet Big-Block-Motor der 1970er Jahre.

LS9

Der Gen IV LS9-Motor wurde 2009 als Triebwerk für die Corvette ZR1 der sechsten Generation eingeführt. Die Leistung des LS9 wurde gemessen und ASE-zertifiziert bei 638 PS (476 kW) bei 6.500 U / min und 604 lb./ft. (819 Nm) Drehmoment bei 3.800 U / min.

Der LS9 war ein aufgeladener 6,2 – Liter-Motor (6.162 ccm), der auf dem LS3 basierte, und nicht auf dem LS7 (wie einige vermuteten, war der LS7 das Standardkraftwerk in der anderen Leistungsvariante der C6-Generation-der Z06-Corvette.,) Der LS3 diente als Basisblock, da seine dickeren Zylinderwände besser für die höheren Zylinderdrücke des LS9-Kompressors gerüstet waren. Der mit dem LS9 verwendete Motorblock wurde aus 319-T7 Aluminium gegossen und mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen ausgestattet. Es wurde um 20 Prozent (im Vergleich zu früheren Generationen dieses Motors) verstärkt, indem die Größe der Schott – „Fenster“ optimiert wurde, um die Materialdicke im Schott zu nutzen., Die vergrößerten Schott-Fenster verbessern auch die Bay-to-Bay-Atmung, indem sie den Luftstrom im Inneren des Motors effizienter steuern, wodurch der Pumpverlust verringert oder der Widerstand gegen die Abwärtsbewegung der Kolben verringert wird. Die Zylinderabmessungen des Motors hatten eine Bohrung von 4,065 Zoll (103,25 mm) und einen Hub von 3,622 Zoll (92 mm). Der Motor wurde mit einem Eaton Vierlappen-Roots-Kompressor gepaart und hatte ein Verdichtungsverhältnis von 9,1:1.

Die Kolben des LS9 wurden aus hochwertigen geschmiedeten Aluminiumkomponenten hergestellt., Diese Konstruktion führte zu einer leistungsstarken Kombination aus geringer Masse, hoher Festigkeit und Haltbarkeit. Die Kolben des LS9 waren erheblich leichter als herkömmliche Aluminiumkolben, was sich in einer geringeren Hubkolbenmasse im Motor niederschlug. Der LS9 enthielt auch eine Ölsprühkolbenkühlung. Acht Ölspritzdüsen im Motorblock besprühten die Unterseite jedes Kolbens und die umgebende Zylinderwand mit einer zusätzlichen Schicht kühlendem, reibungsreduzierendem Öl. Das Ölspray reduzierte die Kolbentemperatur, was zu extremer Leistung und langfristiger Haltbarkeit führte.,

Um eine ordnungsgemäße Kraftstoffzufuhr unter allen Bedingungen zu gewährleisten, verfügt der LS9 über ein Dual-Pressure-Kraftstoffzuführsystem. Es lieferte etwa 36 psi (250 kPa), wenn der Motor im Leerlauf war oder bei niedrigen Drehzahlen arbeitete. Bei plötzlicher, harter Beschleunigung könnte das elektronische Drosselklappenmanagementsystem den Kraftstoffdruck sofort auf 87 psi (600 kPa) erhöhen, um einen dauerhaften Hochgeschwindigkeitsbetrieb oder eine weit geöffnete Drosselklappe zu gewährleisten. Das Dual-Pressure-System reagierte entsprechend der Drosselklappenanwendung und bot mehrere Vorteile., Es begrenzt die Energiemenge, die von der Kraftstoffpumpe bei niedrigen Drehzahlen für maximale Effizienz verwendet wird, und reduziert Betriebsgeräusche.

Der LS9 verwendete auch eine Mittelzufuhr-Kraftstoffschiene, die Benzin in die Mitte der Injektorschiene und jeder Bank lieferte. Dies trug dazu bei, die Kraftstoffdruckschwankungen zwischen den Injektoren sowie das Geräusch zu reduzieren (was einige Verbraucher bei früheren Iterationen des LS-Motors bemängelt hatten.)

Die Einführung modernster Aufladetechnologie war der Grundstein für die bemerkenswerte Motorleistung des LS9., Der Kompressor verwendete eine Luftpumpe, die von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wurde. Es drückte mehr Luft in die Brennräume des Motors, als der Motor sonst selbst einsaugen könnte. Die erhöhte Sauerstoffmenge ermöglichte es dem Motor, effizient mehr Kraftstoff zu verarbeiten und somit mehr Leistung zu erzeugen. Darüber hinaus erhöhte ein fortschrittliches Ladeluftkühlsystem die Leistung des LS9 und erweiterte die Vorteile des Kompressors., Der Ladungskühler des Motors wurde in das Kompressorgehäuse direkt über den Rotoren mit zwei Luft-Flüssigkeits-Kühlsteinen integriert, die die Temperatur der im Verbrennungsprozess verwendeten Luft erheblich senkten.

Als Referenz verwendete GM zuvor die LS9-Motorbezeichnung für Kraftwerke, die 1969 und später in Chevrolet-Lastwagen (sowohl 2WD als auch 4WD) verwendet wurden, einschließlich Blazer, Jimmys, Vorstädte sowie Autotransporter. Der ursprüngliche LS9 war ein 350 cu in (5,7 Liter) V8, Entwicklung 160 PS (119 kW) und 245 lb⋅ft (332 Nm) Drehmoment.,

Andere LS Motor Plattformen

LS4

Die LS4 motor war eine 5,3 liter, 325,1 kubik zoll (5,327 cc) motor, dass wurde angepasst für quer, front-rad stick anwendungen. Es enthielt einen Aluminiumblock anstelle von Eisen und verwendete die gleichen Zylinderkopfgussteile wie der LS6-Motor der Generation III. Das Glockengehäusebolzenmuster unterscheidet sich von dem, das bei Hinterradantriebsblöcken verwendet wird. Die Motorleistung des LS4 wurde mit 303 PS (226 kW) bewertet, mit einer Ausnahme eine Leistung von 300 PS auf dem LaCrosse Super und 323 lb⋅ft (438 N⋅m).,

Laut General Motors “ ist die Kurbelwelle am Schwungradende 13-3 mm (0,51–0,12 Zoll) und am Zubehörantriebsende 10 mm (0,39 Zoll) verkürzt – um die Länge des Motors im Vergleich zum 6.0 L zu verringern. Die Wasserpumpe ist ferngesteuert mit einem länglichen Pumpenkrümmer montiert, der sie mit den Kühlmitteldurchgängen verbindet. Überarbeitete Ölpfannenleitbleche oder Wickelschalen werden in den LS4 eingebaut, um sicherzustellen, dass der Ölsumpf in Kurven mit hohem g belastet bleibt.,“

Anwendungen:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

Die LSA wurde eine supercharged 6.2-liter-Motor war sehr ähnlich wie das LS9 in den meisten Punkten. Es wurde erstmals im Cadillac CTS-V 2009 eingeführt. Der LSA war SAE-zertifiziert mit 556 PS (415 kW) bei 6.100 U / min und 551 lb./ft. (747 Nm) Drehmoment bei 3.800 U / min., General Motors nannte es „den leistungsstärksten (Motor), der jemals in der fast 106-jährigen Geschichte von Cadillac angeboten wurde.“Während die LSA-und LS9-Motoren praktisch gleich sind, enthielt der LSA einen kleineren 1,9-Liter-Kompressor, ein etwas niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 9,0:1, einen Wärmetauscher mit einer Einheit und Gusskolben.

Im Camaro ZL1 2012 wurde eine 580 PS starke Version des LSA-Motors eingesetzt.

LS7.R

Der LS7.,R-Motor war eine Rennvariation des LS7-Motors, der in der sehr erfolgreichen C6 verwendet wurde.R Corvette American Le Mans Series Rennen Auto. Es wurde auf der Professional Motorsport World Expo 2006 in Köln von einer Jury aus 50 Rennmotoreningenieuren zum Global Motorsport Engine of the Year gekrönt.

LSX

GM Performance Parts stellte den LSX-Motor auf der SEMA 2006 vor. Es war ein völlig neuer gusseiserner Rennblock, der auf dem LS7-Motor basierte. Der Motor wurde mit Hilfe von Drag Racing Legende Warren Johnson entwickelt/entworfen.,

Der Motor bietet Verschiebungen von 364 Kubikzoll bis 511 Kubikzoll (6,0 Liter bis 8,4 Liter) und kann bis zu 2.500 PS (1.864 kW) produzieren. Der Block enthält zwei zusätzliche Reihen von Kopfbolzenlöchern pro Bank für erhöhte Klemmkapazität. Die sechs bolzen stahl hauptkappen sind die gleichen wie die auf die LS7 motor.,

Als Referenz wird LSx auch verwendet, um jeden LS-Motor zu bezeichnen

LSX376

Chevrolet Performance LSX376-Kistenmotoren sind aktualisierte Versionen der LSX-Kistenmotorenfamilie, die bis zu 1.000 PS (746 kW) unterstützen. Alle Modelle verwendeten Chevrolet Performance einen LSX Bowtie Block.

LS Edge

Noonan Race Engineering entwickelte auf Basis des LS-Motors zwei Billet-Aluminiumblöcke. Bohrungen größen bis zu 4,185 zoll und schläge bis zu 4,5 zoll sind verfügbar, so dass es möglich für eine 495 kubik zoll verschiebung., Die Billet-Konstruktion bot zusätzliche Blockintegrität, die für Anwendungen mit hoher Leistung geeignet war. Das Blockdesign integrierte Turbolader-Druckzufuhrleitungen an der Vorderseite des Tals und Ölablassöffnungen an der Seite des Blocks, um Öl in den Sumpf zurückzugeben. Neben dem festen Block wurde auch eine wasserummantelte Version entwickelt, um bessere Kühlmöglichkeiten für Straßen-oder Ausdaueranwendungen zu bieten.