CALEDON, Ont. – Es war ein so übler Novembertag, wie Sie ihn im Süden Ontarios erleben werden. Das Thermometer lies -9 C; mild im Vergleich zur -19 C Windkälte. Schnee blies horizontal und malte den Horizont milchig weiß. Schneeverwehungen häuften sich stellenweise auf der Straße, während der Wind andere Abschnitte der Autobahn frei fegte und nur eine dünne Schicht schwarzes Eis zurückließ. Böiger Wind ließ Fahrzeuge und alte Gebäude sowie die Menschen in ihnen schaudern.
Mit anderen Worten, es war ein perfekter Tag, um einen Mack Truck zu testen.,
Der Truck war ein Mack Pinnacle Traktor mit seiner neuesten Motorleistung, dem 13-Liter Mack MP8 505C+. Es wurde von der Vision Truck Group als Mack Trucks Canada Demonstrationseinheit zusammengestellt und dann an James Dick Construction ausgeliehen. Die neue Made-for-Canada-Bewertung, im August eingeführt, produziert 505 PS und 1.860 lb.-ft. drehmoment durch alle Gänge. Kurz gesagt, es ist ein Mack, der wie ein Mack zieht – die ganze Zeit. Es wurde für LKW-Fahrer entwickelt, die bei Bedarf viel Zugkraft zur Verfügung haben möchten, um kräftige Nutzlasten und steile Stufen zu bewältigen.,
Während viele der heutigen Motoren Drehmoment zurückhalten ausgelegt sind, um den Kraftstoffverbrauch unter bestimmten Bedingungen zu erhalten, ist dieser Motor alle Drehmoment, die ganze Zeit. James Dick Construction ist eine ideale Flotte, um den LKW auf Herz und Nieren zu testen. Es schleppt schwere Nutzlasten von etwa 34,000-40,000 kg um einen hügeligen Teil von Süd-Ontario nördlich von Toronto. Typischerweise transportieren diese Lastwagen Tonnen Zuschlagstoff zwischen verschiedenen Baustellen und Zementwerken von James Dicks vielen Kiesgruben in der Umgebung.,
Ich teilte Fahraufgaben mit Murray Lowe, den die Flotte ausgewählt hat, um den neuen LKW zu testen, in dem Wissen, dass sie eine ehrliche Einschätzung vom meinungsstarken und sachkundigen Profifahrer erhalten würden. Es war nützlich, Shotgun mit Lowe zu fahren, da er das Fahrerlebnis direkt mit seinem etablierten LKW vergleichen konnte, einem Freightliner-Segelflugzeug-Kit aus dem Jahr 2011 mit einem DD13-Motor vor dem Ausstoß und einem 13-Gang-Schaltgetriebe., (Der Vergleich von Lastwagen verschiedener Marken ist zu den besten Zeiten ein zweifelhaftes Unterfangen, zumal wenn der Maßstab ein Segelflugzeug-Kit ist, bei dem es sich definitionsgemäß um eine Montage von Teilen und nicht um ein komplettes Fahrzeug handelt. Dennoch sind Vergleiche mit dem etablierten Fahrzeug unvermeidlich).
Ziehen die lange grade verlassen Bolton, Ont. Lowe staunte, als das automatisierte Schaltgetriebe MDrive den siebten Gang mit 32.000 kg Kies im 38-Fuß hielt. Cobra end dump trailer. „Ich bin hier normalerweise im fünften Gang“, sagte er.,
Lowe hat fünf Millionen Meilen unter seinem Gürtel, erreicht über eine 41-jährige Karriere, die hauptsächlich linehaul verbracht wurde. Ich dachte, er wäre skeptisch gegenüber dem MDrive, aber er überraschte mich damit, wie schnell er sich darauf erwärmt hat.
„Ich mache das seit über 40 Jahren“, murrte er. „Wofür muss ich den Gang schalten?“
Lowe hat in der Dämmerung seiner Fahrerkarriere Langstreckenarbeit gegen lokales kilometerbasiertes Stundengeld eingetauscht. Er gibt sogar die Schlüssel für den Winter und wartet den Schnee in Florida., Dies war Lowes erste Erfahrung mit dem MDrive und seine einzige Sorge war, wie es reagieren würde, wenn der LKW im Schlamm stecken bleibt. Das sollte an diesem gefrorenen Novembermorgen nicht passieren, aber er sagte, die Jungs, die mit einem automatisierten Getriebe im Schlamm stecken bleiben, sind dieselben, die mit einem Handbuch nicht freikommen können, und er ist keiner von ihnen, also war er nicht übermäßig besorgt.,
Power is power
Als wir eine lange, steile Abfahrt mit einem roten Licht an der Unterseite bestiegen, stellte Lowe laut die Fähigkeit der Motorbremse in Frage, die schwere Last zurückzuhalten, und nickte dann zustimmend, als es genau das tat.
Der MP8 als 13-Liter-Motor wirft im Vergleich zu einem 15L-Produkt oft Fragen nach seiner Motorbremsfähigkeit auf. Aber es produziert fast 500.000 PS, was auch bei starker Belastung kein Problem sein sollte., David McKenna, Mack Director of Sales Development, betonte Power is Power und Torque is Torque, unabhängig davon, ob es von einem 13 – oder 15-Liter-Motor produziert wird.
„Wenn ich geben Sie 1,860 lb.-ft. von einem 13L ist es genau das gleiche wie 1,860 lb.-ft. aus einem 15L“, betonte er. „Aber es neigt dazu, 300-500 lbs leichter und im Allgemeinen effizienter auf Kraftstoff zu sein, so dass, wenn wir das Gesamtgeschäft sprechen, wenn ich 300-500 lbs aus Ihrem Taragewicht nehmen kann, das ist nichts anderes als Geld für den Kunden.“Das ist natürlich eine tolle Sache“, sagt er.-ft., von Drehmoment jederzeit verfügbar bedeutet, dass ein Fahrer es ausnutzen wird und manchmal wird es auf Kosten der Kraftstoffverbrauch kommen. McKenna behauptet jedoch, dass der Kraftstoffverbrauch gering ist, insbesondere im Vergleich zu den Produktivitätsgewinnen, die ausgenutzt werden können.
„Der Kraftstoffverbrauch mit dem 505C+ wird etwas geringer sein als bei einem geraden 505C-oder E-Modell“, räumte McKenna ein. „Wenn Sie mehr Leistung wollen, wird es mehr Treibstoff brauchen, um es zu tun. Aber wenn Sie lernen können, den Fuß vom Gaspedal zu halten und den Motor die ganze Arbeit machen zu lassen, ist der Kraftstoffverbrauch ungefähr gleich., Wenn Sie jedoch 63.000 kg im Gesamtgeschäft ziehen und die Zykluszeiten pro Zyklus um 15-16 Minuten reduzieren können, ist dies jeden Tag eine zusätzliche Belastung, und wenn Sie 40 Tonnen Produkt haben, haben Sie es gerade geschafft, jeden Tag eine zusätzliche Ladung kostenlos aufzunehmen und es ist sehr wirtschaftlich.“
Der Kraftstoffverbrauch hat nicht immer oberste Priorität für LKW-Fahrer im Zuschlagstoffgeschäft. Hier übertrumpft die Leistung die Kraftstoffeffizienz, und schwere Nutzlasten, hügeliges Gelände und zweispuriger Stop-and-Go-Verkehr werden dafür sorgen. Lowe sagte mir, James Dick Treiber sind normalerweise resigniert zu schlagen 5-6 mpg., Uptime ist das vorrangige Anliegen und das Unternehmen hat sein Bestes getan, um die Probleme zu vermeiden, die mit EPA07-Emissionsmotoren verbunden sind, daher das Segelflugzeug, das Lowe antreibt. Aber dann fuhr Lowe den neuen Mack seines Freundes und es wurde immer über 8 mpg in diesem gleichen Duty-Cycle. Das hat seine Aufmerksamkeit erregt.
Der Caledon Mountain kann in vielen Teilen Kanadas nicht als Berg eingestuft werden, aber hier im Südwesten Ontarios ist er ein guter Test für die Zugfähigkeiten eines Lastwagens. Wir kletterten es entladen, nur aufgrund der Art der Lieferpläne des Tages – hey, wir hatten Arbeit zu tun und Lasten zu liefern!, Lowe war beeindruckt, dass der MDrive nur einen Gang zurückgab und wir den Hügel auf Platz 11 mit 1.475 U/min und 80 km / h bestiegen. Sein aktueller Truck würde sich viel höher drehen, bemerkte er. Der böse Gegenwind und die schneebedeckten Straßen haben uns an diesem Tag wahrscheinlich nicht geholfen, und selbst ob die Plane aufgerollt wird oder nicht, wird sich darauf auswirken, wie der LKW diese Klasse zieht, bemerkte Lowe.
Wir nahmen eine Ladung gemischtes Aggregat bei James Dick Construction auf und dann nahm ich das Rad und brachte es zu einem Lafarge-Werk in Brampton.,
Mit einer Taste auf der Konsole des MDrive können Sie die maximale Motorbremsung aktivieren, was eine nützliche Möglichkeit war, meine Geschwindigkeit auf 80 km/h zu halten, ohne die Betriebsbremsen zu betätigen, selbst wenn 50,86 Tonnen (50,860 kg oder 111,892 lbs) eingespart wurden. Dieser Höhepunkt fuhr gut. Das vordere Ende fühlte sich etwas locker an, aber eine Neupositionierung des fünften Rades würde dies lösen., Der Sitz war bequem, Sichtlinien waren ausgezeichnet und die Fahrt auf selbst holprigen zweispurigen Straßen-wo James Dick Trucks die meiste Zeit verbringen – war glatt und ruhig.
Das Innere des Pinnacle war stilvoll und funktional. Attraktive, gebürstete Nickel-Frontplatten können schnell aus dem Armaturenbrett entfernt werden, um die dahinter liegende Verkabelung für eine einfache Wartungsfreundlichkeit freizulegen. Das Design des Pinnacle wird sich mit dem Modelljahr 2016 nicht ändern. Das äußere Styling könnte ein erfrischendes verwenden, aber was Komfort und Fahrbarkeit betrifft, hält dieser LKW seine eigenen gegen alles da draußen.,
Die meisten kanadischen Kunden, die zuvor den MP8 505 betrieben haben, sind seit seiner Einführung im August auf das C+ – Rating umgestiegen. Selbst in Westkanada, wo diese Lastwagen die Rocky Mountains befahren müssen, gab es keine Beschwerden über Kraftstoffverbrauch, Leistung oder Motorbremsleistung. Mack hat einen Weg gefunden, Truckern in einem 13-Liter-Paket 15-Liter-Leistung und Leistung zu verleihen, und es gibt viel zu mögen, einschließlich verbesserter Kraftstoffeffizienz und größerer Nutzlast.,
Die kalte Wahrheit über die Abgasnachbehandlung im Winter
Da der Winter scheinbar über Nacht bei uns war, hatte ich einige Fragen an McKenna zum Nachbehandlungssystem und wie Flotten vor Problemen im Zusammenhang mit dem Einfrieren von Dieselabgasflüssigkeit (DEF) und dem Rest des SCR-Systems (Selective Catalytic Reduction) schützen können. Er war froh, dass ich fragte.
„Eines der Dinge, an die man sich sehr erinnern muss, ist, dass DEF zu zwei Dritteln Wasser ist und Wasser gefriert“, gab er zu. „Es gibt ein paar Dinge, die wir tun, dass einige andere OEMs nicht tun., Wenn Sie den Schlüssel am LKW ausschalten, hören Sie, wie die DEF-Pumpe etwa 60-90 Sekunden lang weiterläuft. Es zieht den DEF vom Injektor zurück und steckt alles in den Tank. Der Grund dafür ist, dass wir kein Produkt in der Linie einfrieren wollen. Selbst wenn es im Tank gefriert – und das wird es -, sobald Sie den Motor ankurbeln und die Wasserpumpe starten, wird heißes Kühlmittel durch den DEF-Tank zirkuliert., Wir haben die Leitungen in den DEF-Tank gepumpt und wir haben eine Spule, die durch die Mitte geht, und wir haben die Spule um das Aufnahmerohr geschlungen, damit sie aus dem Kern des DEF-Tanks nach außen auftaut und beginnt zu zirkulieren warm DEF.“
Dies ist ein intelligent gestaltetes SCR-System, aber wo immer noch Probleme auftreten können, ist, wenn Sub-par DEF in den Tank gestellt wird. McKenna warnt nachdrücklich vor der Verwendung von Off-spec ‚ DEF.
Kanadas harte Winterbedingungen können auch zu häufigeren und längeren aktiven Regenerationen des DPF (Diesel Particulate Filter) führen., Dies ist kein spezifisches Problem für Mack – und tatsächlich schützt Mack davor, indem die für die Regeneration erforderliche Wärmequelle (der Turboladerauslass) sehr nahe am DPF gehalten wird, um zu verhindern, dass ein thermischer Abfall auftritt Der heiße Auspuff fährt entlang des Auspuffrohrs. Aber in Anwendungen, die große Kraftstofftanks erfordern und wo der heiße Auspuff eine Chance hat, auf dem Weg zum DPF abzukühlen, wo er reisen muss, um eine Regeneration zu erleichtern, können Sie dem Auspuffrohr mehr Isolierung hinzufügen, um dieses Problem zu mildern.
Ausfallzeiten sind natürlich ein Killer, besonders im Winter.,
„Ich kann über den Kraftstoffverbrauch sprechen, was ich will, aber am Ende des Tages, wenn Sie das ganze Jahr über 5% Kraftstoff sparen und zwei weitere ungeplante Ausfalltage haben, ist alles, was Sie im Laufe des Jahres gespart haben, aus dem Fenster“, räumte McKenna ein.
Maximierung der Betriebszeit
Hier kommt GuardDog Connect ins Spiel, das telematikbasierte Wartungsüberwachungssystem von Mack., Es sendet Fehlercodes, die von Mack-Motoren, Getrieben und Nachbehandlungssystemen generiert wurden, an ein Callcenter, wo sie von einem Mack-Experten bewertet werden, der den Fahrer oder Flottenmanager dann über die richtige Vorgehensweise berät. Wenn das Licht aufgrund eines Problems eingeschaltet wurde, das später behoben werden kann, kann der LKW bis zum Ende einer Schicht oder seines nächsten geplanten Wartungsintervalls in Betrieb gehalten werden. Dieser Service kommt Standard und kostenlos für zwei Jahre auf neue Mack LKW, einschließlich der Pinnacle fuhr ich. Nutzen Sie es aus.,
Ein zusätzlicher Vorteil, der oft übersehen wird, ist, dass GuardDog Connect das Potenzial hat, Ausfallzeiten aufgrund von Fahrerfehlern zu vermeiden, indem Flottenmanager auf fahrerbedingte Probleme aufmerksam gemacht werden, bevor ein LKW außer Betrieb genommen werden muss. Wenn der Fahrer beispielsweise das Gaspedal benutzt, um den Lastwagen auf einem Stand zu halten, generiert der MDrive einen Fehlercode, der auf eine überhitzte Kupplung hinweist., Wenn dies routinemäßig geschieht, wird der Flottenmanager auf einige schlechte Fahrergewohnheiten aufmerksam gemacht und ein Eingreifen ermöglicht – hoffentlich bevor die Kupplung ausgebrannt ist und ersetzt werden muss.
Es gibt viele Anwendungen, bei denen der Mack Pinnacle mit dem MP8 505C+ gut geeignet ist – nicht nur einer davon. Diese Bewertung passt überall hinein, wo ein konstantes Drehmoment gewünscht wird. Lassen Sie sich nicht von seinem 13-Liter-Hubraum abschrecken. Ingenieure können heute mehr Leistung aus kleineren, effizienteren Motoren schöpfen.,
Gepaart mit dem MDrive-Getriebe ist der 505C+ ein leistungsstarker Antriebsstrang, der wahrscheinlich alles in Frage stellt, was Sie über die Einschränkungen von 13-Liter-Motoren und automatisierten Schaltgetrieben in Kanadas strengsten Anwendungen wussten.
Und es ist auch einfach schön zu fahren. In der Tat könnte eine unausgesprochene Bemerkung von Lowe als die größte Befürwortung dieses Produkts gedient haben, auf das Mack gehofft haben könnte.
„Ich wollte es nach diesem Jahr einpacken“, sagte er. „Wenn dies mein neuer LKW ist, muss ich vielleicht noch eine Weile bleiben.,”
