Dreieckshandel. In der Kolonialzeit entwickelten sich mindestens zwei sich überlappende Muster des transatlantischen Handels, wobei Gewinne aus Rum und anderen amerikanischen und britischen Produktionsgütern, die an der Westküste Afrikas verkauft wurden, den Kauf versklavter Afrikaner finanzierten. Diese Sklaven wurden dann nach Amerika gebracht, wo ihr Verkauf wiederum den Versand von Zucker, Melasse und anderen Rohstoffen der Neuen Welt zum Ursprungsort der hergestellten Produkte finanzierte. Dort begann der ganze Drei-Kurven-Prozess von neuem., In einer Version dieses Dreieckshandels stammten die hergestellten Waren aus britischen Häfen, insbesondere Liverpool. Auf der ähnlichen amerikanischen dreieckigen Handelsroute gingen die hergestellten Waren, insbesondere Rum, von den Häfen Neuenglands an die Goldküste Afrikas. In beiden Mustern wurde die zweite Etappe des Dreiecks als berüchtigte „mittlere Passage“ bekannt, in der versklavte Afrikaner zu Zielen in Amerika gebracht wurden, normalerweise Inseln in Westindien, aber in einigen Fällen Orte auf dem nordamerikanischen Festland, insbesondere Charleston, South Carolina.,
Nachdem sie ihre Sklavenladungen mit großem Gewinn an Kolonialkäufer verkauft hatten, nahmen Schiffskapitäne Melasse, Zucker oder andere lokale Kulturen an, um zu vermeiden, dass sie in Ballast zu ihren Heimathäfen zurücksegelten. Speziell für Neuengland Kaufleute, die mittlere Passage war bei weitem die lukrativste der drei Beine des dreieckigen Handels. Der englische Dreieckshandel begann fast, sobald europäische Kolonien in der Neuen Welt begannen, afrikanische Sklaven zu importieren. Die amerikanische Variante hatte Wurzeln im siebzehnten Jahrhundert, war aber meist ein Phänomen des achtzehnten Jahrhunderts., Obwohl das Dreiecksmuster bis zum Ende des legalen Sklavenhandels im Jahr 1808 stark reduziert war, bestand es in illegaler Form weiter, bis der Bürgerkrieg die Sklaverei in den Vereinigten Staaten beendete.
Die großen sklaventragenden Schiffe aus Liverpool benötigten Tiefwasseranker und beschränkten sie auf einige von Europa kontrollierte Häfen an der afrikanischen Küste. Sie waren zu spezialisiert, um nichtmenschliche Ladungen effizient unterzubringen, litten jedoch oft unter langen Perioden unrentabler Leerlaufzeit in Amerika, als Kapitäne nach lokalen Produkten suchten, um nach England zurückzukehren., Letztendlich kehrten viele nur mit Ballast beladen zurück und überließen es anderen britischen Schiffen, Güter entlang des Dreiecks
zwischen England und der Neuen Welt zu transportieren. Anstatt eine einfache dreibeinige Route für ein Schiff zu sein, war der dreieckige Weg von England nach Afrika nach Amerika in Wirklichkeit eine allgemeine Anordnung für den Warenverkehr, Kredite, und Sklaven um die atlantische Welt, oft mit verschiedenen Schiffen, die verschiedene Beine der Route führen.
In Amerika war Rhode Island der wichtigste amerikanische Festlandspunkt auf dem Dreieck., Schiffe aus Bristol und Newport waren im Allgemeinen viel kleiner und weit weniger spezialisiert als die Schiffe von Liverpool Sklavenhändlern beschäftigt. Sie konnten über seichtes Wasser verhandeln und ihnen Zugang zu Orten verschaffen, die die Liverpool Slavers nicht erreichen konnten. Sie wurden auch leicht vom Tragen von Sklaven zum Tragen von nichtmenschlichen Ladungen umgewandelt. Diese Vielseitigkeit minimierte die Ausfallzeit im Hafen und maximierte die Gewinnchancen aus dem klassischen dreieckigen Handelsmuster. Während der dreieckige Sklavenhandel nie das Hauptmerkmal der kommerziellen Tätigkeit von Rhode Island war, war es dort wichtig., In der Tat behaupteten Zeitgenossen, dass Neuengland-Brennereien den enormen Rumhandel nach Afrika dominierten.
Die Aktivitäten des Newport-Kaufmanns Aaron Lopez sind vielleicht der bekannteste Beweis für die Existenz des Dreieckshandels. In seiner ersten Begegnung mit dem Sklavenhandel in 1761-1762 schickten Lopez und sein Partner und Cousin Jacob Rodriguez Rivera mehr als 15.000 Gallonen Rum, amerikanische Lebensmittel und eine kleine Menge Tabak auf den Greyhound nach Afrika, eine Brigg unter dem Kommando eines erfahrenen Newport Slaving Captain namens William Pinnegar., Offenbar, Lopez genossen einen erheblichen Gewinn aus diesem Unternehmen, für dreizehn ähnliche Reisen von einer Vielzahl von Newport Schiffe und Kommandeure in seinem Einsatz gefolgt durch 1774. Obwohl nicht alle perfekt zum dreieckigen Handelsmodell passen, entsprachen sie im allgemeinen Sinn. Lopez ‚ Schiffe verließen Newport alle mit großen Mengen Rum, zu denen er kleinere Mengen an Lebensmitteln hinzufügte, hergestellte Gegenstände, und Waldprodukte. Seine Kapitäne verkauften diese Waren in afrikanischen Häfen, wo sie Sklaven für den amerikanischen Markt kauften., Typischerweise, sie verkauften die Sklaven in mehreren westindischen Häfen und manchmal in Charleston, South Carolina, an Bord nehmen, was auch immer lokale Produkte verfügbar sein könnten, aber mit einem besonderen Interesse an westindischen Rum und die Melasse, die New England Brennereien in ihre eigene Marke des Getränks umwandeln würde, wodurch die Rohstoffe für eine weitere „Guinea Reise.“
Die wirtschaftlichen Verwerfungen durch die amerikanische Revolution störten die Teilnahme am atlantischen Sklavenhandel., In einem Statut von 1807 verbot Großbritannien den Sklavenhandel insgesamt,und die Vereinigten Staaten folgten 1808. Die britische Marine begann, den Handel auf hoher See zu unterdrücken. Einige Sklavenschiffe machten sich weiter auf den Weg zu amerikanischen Häfen, aber die Blütezeit des atlantischen Sklavenhandels, dreieckig oder anders, war vorbei.
BIBLIOGRAPHIE
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James P. Whittenburg
Siehe auchMiddle Passage ; Sklavenhandel ; Sklaverei andvol.9: Bericht des spanischen Kolonialbeamten über den Dreieckshandel mit England .