Sie haben eine Chance, eine Engine korrekt einzubrechen. Es richtig zu machen ist Kraft, Drehmoment und Langlebigkeit des Motors wert. Wir führen Sie durch den idealen Weg, um einen neuen oder frisch gebauten Motor einzubrechen.
Captain Kirk in der jetzt klassischen Star Trek TV-Serie wurde ständig badgering armen Scotty für “ Mehr Macht!“Das ist, was jeder will. Mehr power! Eine Möglichkeit, sicherzustellen, dass die in Ihren Motor integrierte Leistung erreicht wird, besteht darin, jede Gelegenheit zu nutzen, um diesen Zylinderdruck auf der Stoßseite der Kolben abzudichten.,
Eine gute Möglichkeit, die Technik des 21st Jahrhunderts, die in Kolbenringe eingeht, voll auszunutzen, ist die Optimierung des Einbruchs- / Ringsitzverfahrens. Dies geht weit über die Auswahl des richtigen Einbruchöls hinaus, obwohl dies ein ausgezeichneter Start ist. Wie wir sehen werden, ist der Prozess etwas spezifisch und weniger als lohnend, wenn Sie es vermasseln!
Idealisierung ring dichtung beginnt mit richtige zylinder honen. Es liegt außerhalb des Fokus dieser Geschichte, auf bestimmte Verfahren einzugehen, aber ein richtiges Drehmomentplattenhonen mit einem 45-Grad-Winkelhonen bewegt sich sicherlich in die richtige Richtung. Dieser enthaltene Winkel hilft sowohl, Öl zu speichern als auch die Ringbewegung innerhalb der Nuten zu fördern, was wichtig ist, um die Abdichtung aufrechtzuerhalten.
Die etwas raue Oberfläche eines frisch geschliffenen Zylinders wird teilweise hergestellt, um ein Verschleißmuster zwischen ihm und der Ringfläche zu fördern., Dazu entfernen die Ringe die durch den Honvorgang erzeugten mikroskopischen Spitzen. Durch die Schaffung der richtigen Höhe dieser Gipfel und der Tiefe der Täler wird das Potenzial für eine Ringdichtung erheblich verbessert. Die Schmierung ist ein weiteres kritisches Element in diesem Prozess, aber Öl kann seine beabsichtigten Ziele der Schmierung und Verbesserung der Ringdichtung nur erreichen, wenn auch die anderen Bedingungen erfüllt sind.
Bei der Montage des Motors empfiehlt JE, entweder Motoröl oder ein leichtes Maschinenöl (z. B. Marvel Mystery Oil) für die Zylinderwand und die Ringe zu verwenden. Dieses Schmiermittel ist nur für die ersten Umdrehungen vorhanden, bis der Motor startet. Hochviskose oder klebrige Motorbaugruppen-Schmiermittel sollten um das Ringpaket herum vermieden werden.
Dies bringt uns dazu, wie der Motor nach dem ersten Start ausgeführt werden soll., Die ideale Kombination besteht darin, den Motor so einzustellen, dass er bei der ersten oder zweiten Umdrehung startet. Für Vergasermotoren bedeutet dies, die Kraftstoffschalen vorzufüllen und den Anfangszeitpunkt genau einzustellen. Sobald der Motor startet, bringen Sie ihn sofort auf eine Über Leerlaufdrehzahl. Laut Alan Stevenson, Senior Technical Account Manager von JE, “ möchten Sie keinen Motor im Leerlauf einbrechen. Sie möchten die Drehzahl über 1.500 halten und die Drehzahl für die ersten 20 Minuten kontinuierlich variieren.“Nachdem Sie den Motor auf normalisierte Kühlmittel-und Öltemperatur gebracht haben, stellen Sie den Motor unter Last., Der Zylinderdruck von 50 bis 75 Prozent und schließlich zu 100 Prozent Last wird zusätzlichen Druck auf der Rückseite der Ringe platzieren, die schnell das richtige Verschleißmuster für das Sitzen etablieren. Mit den heutigen Ringen, insbesondere Moly-Faced-Versionen, kann dies in sehr kurzer Zeit und sicherlich innerhalb von 20 bis 30 Meilen Straße fahren erreicht werden. Bei WOT-Dyno-Tests sitzen die Ringe wahrscheinlich am Ende der ersten Läufe.,
Motorenthusiasten verurteilen einen Ring oft schnell als“ nicht sitzen“, da das Verschleißmuster nicht über die gesamte Fläche des Rings verteilt ist. Dies ist leider eine falsche Annahme., Fast alle oberen Ringe bieten eine Fassfläche, wo nur ein Teil des Rings an der breitesten Stelle tatsächlich in Kontakt mit der Zylinderwand ist. So wird nur ein kleiner Teil des Rings Verschleiß aufweisen. Ein oberer oder zweiter Ring, der vollen Gesichtskontakt aufweist, sollte als abgenutzt angesehen werden. Die richtige Ringleistung und Abdichtung basiert auf den Ringen, die über eine Ölschicht zwischen dem Ring und der Zylinderwand gleiten, ähnlich wie ein Kurbelwellenjournal auf einem dünnen Ölfilm zwischen ihm und dem Lager fährt.,
Verglasung ist ein Begriff, der häufig verwendet wird, wenn über einen Zylinder gesprochen wird, der nicht richtig eingebrochen ist. Dies tritt häufig auf, nachdem ein Motor ausreichend lange im Leerlauf oder bei sehr geringer Last betrieben wurde. Dadurch entsteht ein Fall, in dem sich oxidiertes Öl an den Zylinderwänden angesammelt hat und eine etwas glänzende Oberflächenbeschichtung entsteht, die die Spitzen und Täler des Honprozesses vollständig ausgefüllt hat. Stellen Sie sich als visuelle Referenz den mikroskopischen Querschnitt einer frisch geschliffenen Zylinderwand so ähnlich vor wie die Seitenansicht eines Hack-Sägeblatts mit mehreren Gipfeln und Tälern., Stellen Sie sich nun vor, Sie betrachten ein gebrauchtes Hack-Sägeblatt, bei dem die Zähne fast glatt abgenutzt sind. Das ist es, was eine verglaste Zylinderwand den Ringen präsentieren würde.
Mit ausgefüllten Gipfeln und Tälern erzeugt die Glasur eine extrem glatte Oberfläche, was die Ölkontrolle sehr schwierig macht. Das Nettoergebnis ist ein übermäßiger Ölverbrauch. Manchmal zeigt diese Glasur einen übermäßigen Ölverbrauch mit oder ohne den klassischen blauen Ölrauch. Eine schnelle Möglichkeit, den überdurchschnittlichen Ölverbrauch zu bewerten, besteht darin, die Zündkerzen zu ziehen und nach Öl auf den Gewinden der Zündkerzen zu suchen. Dies ist ein häufiges Warnzeichen für einen Verlust der Ölkontrolle.,
Wenn Sie vermuten, dass die Ringe nicht gesessen haben, kann dies manchmal mit einem Top-End-Reiniger behoben werden. Dies bedeutet nicht, ein paar Teelöffel Bon-Ami Cleanser die Aufnahme zu reduzieren. Während lächerlich, dass flathead Ära Empfehlung hat irgendwie das elektronische Zeitalter überlebt. Aber seriöse Top – End-Reiniger wurden mit etwas Erfolg eingesetzt.
Verglasungen lassen sich auch auf eine überschwängliche Auswahl an Einbruchöl zurückführen. Es gibt wahrscheinlich fast so viele Möglichkeiten für Boutique-Motoröl wie die Kardashian-Mädchen in Schuhen., Laut Stevenson sollte sich die Auswahl eines Einbruchöls zunächst darauf konzentrieren, sicherzustellen, dass das Öl mit der Nockenwelle kompatibel ist. Ein Flat-Tappet-Nocken erfordert eine größere Konzentration von Hochdruckschmierstoffen wie Zinkdialkyld-Dithiophosphat (ZDDP) im Vergleich zu Kolbenringen, daher sollte die Auswahl eines Einbruchsöls auf diese Weise Vorrang haben. Es gibt keine branchenüblichen ZDDP-Standards für Einbruchöle. Für ein hochleistungsfähiges, Nicht-API-Einbruchöl würde eine gemeinsame Konzentration in der Nähe von 1,000 bis 1,500 Parts-per-Million (ppm) liegen.,
Probleme können auftreten, wenn die Theorie“ Mehr ist besser “ angewendet wird und ZDDP-Konzentrationen die oben genannten Werte radikal überschreiten. Ein übermäßiger ZDDP-Spiegel, begleitet von niedrigen Reinigungsmitteln, ist eine schlechte Kombination., ZDDP neigt dazu, sich molekular mit Metall zu verbinden, während Reinigungsmittel dieselben Additive von Bereichen wie der Zylinderwand abziehen. Wenn übermäßige ZDDP-Werte verwendet werden, kann dies zu Zylinderwandverglasung und Verlust der Ölkontrolle führen.
Natürlich muss auch der Rest der Motorkonfiguration ordnungsgemäß vorbereitet sein. Eine häufige Ursache für ein Versagen der Ringdichtung ist, wenn der Motor mit einem zu hohen Luft-Kraftstoff-Verhältnis betrieben wird. Vergaser werden oft dieser Krankheit beschuldigt, aber ein schlecht abgestimmtes EFI-System mit einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 10:1 kann den gleichen Schaden anrichten., Übermäßig reichhaltige Luft-Kraftstoff-Verhältnisse ermöglichen es Rohöl, Öl von der Zylinderwand zu entfernen, wodurch die Schmierung genau zu dem Zeitpunkt minimiert wird, zu dem die Ringe und Zylinderwände es am dringendsten benötigen. Teil eines Fehlers mit einer reichen Mischung ist das weit verbreitete Missverständnis, dass magere Leerlauf-Luft-Kraftstoff-Verhältnisse dazu führen, dass ein Motor heißer läuft. Die Realität ist, dass magere Leerlaufmischungen die Temperaturzunahme minimieren, da weniger Wärme dem Kühlsystem ausgesetzt ist, da weniger Kraftstoff verbrannt wird.,
Wenn ein Motor in einem übermäßig reichen Zustand für weniger als 30 Minuten im Leerlauf stehen gelassen wird, kann dies zu ausreichenden Schäden an der Zylinderwand führen, wo die Wand eine stumpfe, dunkelgraue Farbe aufweisen kann., In diesem Fall muss der Motor wahrscheinlich vollständig demontiert und frisch geschliffen werden.
Einbruchöl sollte auch nur für den ersten Motoreinlauf verwendet und dann zusammen mit dem Filter gewechselt und durch das Motoröl ersetzt werden, das Sie ausführen möchten. Bei einem Straßenmotor würde dies weniger als 100 Meilen bedeuten. Das Wechseln des Einbruchöls entfernt die Verunreinigungen, die im Öl vorhanden sind, aus der Einbruchzeit. Dies gilt insbesondere für Rennmotoren, die weniger restriktive Filter verwenden., JE empfiehlt auch, Kunststoffe während des Einbruchs zu vermeiden, um die Vorteile der Erstellung von Verschleißmustern voll auszunutzen. Kunststoffe können manchmal die Reibung zu gut reduzieren, so dass die Ringe nicht richtig sitzen können.
Was auch vermieden werden sollte, ist das benutzerdefinierte Mischen Ihres eigenen Additivpakets entweder für den Einbruch oder den Langzeitbetrieb. Schmiertechnik ist ein komplexes Spiel zum Mischen eines Grundöls und eines Additivpakets, das für eine bestimmte Anwendung bestimmt ist. Die Wahl des richtigen Schmiermittels ist also eine großartige Möglichkeit, um sicherzustellen, dass Ihr neuer Motor bestmöglich startet.,
Der Kolbenringeinbruch und die optimierte Abdichtung ist nicht schwierig, wenn Sie auf die wichtigen ersten Schritte auf dem Weg zur richtigen Pflege und Fütterung eines Hochleistungsmotors achten.