BackgroundEdit
antes de su vuelo desde St.Louis en octubre de 1910
El 11 de octubre de 1910, Theodore Roosevelt se convirtió en el primer presidente para volar en un avión, un aviador Wright temprano de Kinloch field cerca de St. Louis, Missouri. Ya no estaba en el cargo en ese momento, después de haber sido sucedido por William Howard Taft., La ocasión récord fue un breve sobrevuelo de la multitud en una feria del condado, pero fue, sin embargo, el comienzo del viaje aéreo presidencial.
antes de la Segunda Guerra Mundial, los viajes presidenciales al extranjero y a través del país eran raros. La falta de telecomunicaciones inalámbricas y de medios de transporte disponibles hacía que los viajes de larga distancia no fueran prácticos, ya que tomaban demasiado tiempo y aislaban al presidente de los acontecimientos en Washington, D. C. Los ferrocarriles eran una opción más segura y confiable si el presidente necesitaba viajar a Estados distantes., A finales de la década de 1930, con la llegada de aviones como el Douglas DC-3, un número cada vez mayor del público estadounidense vio el transporte aéreo de pasajeros como un modo razonable de transporte. Los aviones totalmente metálicos, Los motores más confiables y las nuevas ayudas de radio a la navegación habían hecho que los viajes de las aerolíneas comerciales fueran más seguros y convenientes. Las compañías de seguros de vida incluso comenzaron a ofrecer pólizas de seguro a los pilotos de aerolíneas, aunque a tarifas extravagantes, y muchos viajeros comerciales y funcionarios gubernamentales comenzaron a usar las aerolíneas en preferencia a los viajes en tren, especialmente para viajes más largos.,
primer avión presidencialeditar
Franklin D. Roosevelt fue el primer presidente en volar en un avión mientras estaba en el cargo. El primer avión obtenido específicamente para viajes presidenciales fue un Douglas Dolphin amphibian entregado en 1933, que fue designado RD-2 por la Armada de los Estados Unidos y con base en la base naval de Anacostia D. C. El Dolphin fue modificado con tapicería de lujo para cuatro pasajeros y un pequeño compartimento para dormir separado. El avión permaneció en servicio como transporte presidencial desde 1933 hasta 1939., No hay informes, sin embargo, sobre si el presidente realmente voló en el avión. Durante la Segunda Guerra Mundial, Roosevelt viajó en el Dixie Clipper, un Boeing 314 tripulado por Pan Am a la Conferencia de Casablanca de 1943 en Marruecos, un vuelo que cubrió 5.500 millas (8.890 km) en tres etapas. La amenaza de los submarinos alemanes a lo largo de la batalla del Atlántico hizo de los viajes aéreos el método preferido de transporte transatlántico VIP.
el Presidente Franklin D., El avión Douglas C-54 Skymaster de Roosevelt, apodado La vaca sagrada
preocupados por confiar en las aerolíneas comerciales para transportar al presidente, los líderes de las USAAF ordenaron la conversión de un avión militar para acomodar las necesidades especiales del Comandante en jefe. El primer avión dedicado propuesto para uso presidencial fue un avión de transporte C-87A VIP. Este avión, número 41-24159, fue modificado en 1943 para su uso como transporte presidencial VIP, El Guess Where II, destinado a llevar al presidente Franklin D. Roosevelt en viajes internacionales., Si hubiera sido aceptado, habría sido el primer avión en ser utilizado en el servicio presidencial. Sin embargo, después de una revisión del controvertido historial de seguridad del C-87 en servicio, el Servicio Secreto se negó rotundamente a aprobar el Guess Where II para el carruaje presidencial. Como el C-87 era un derivado del bombardero consolidado B-24 Liberator, presentaba fuertes impresiones ofensivas a los aviones de combate enemigos, así como a los destinos extranjeros visitados, un problema que no estaba presente con los aviones que se utilizaban exclusivamente para el transporte., La conjetura donde II fue utilizado para transportar a miembros de alto rango de la administración Roosevelt en varios viajes. En marzo de 1944, transportó a Eleanor Roosevelt en una gira de buena voluntad por varios países de América Latina. El C-87 fue desguazado en 1945.
el Servicio Secreto posteriormente reconfiguró un Douglas C-54 Skymaster para el servicio de transporte presidencial. El avión VC – 54C, apodado La vaca sagrada, incluía un área para dormir, radio teléfono y elevador retráctil para levantar a Roosevelt en su silla de ruedas., Modificado, el VC-54C fue utilizado por el Presidente Roosevelt solo una vez antes de su muerte, en su viaje a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945.
Sacred Cow está ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB, Ohio.
finales de los años 1940 y 1950editar
la Independencia VC-118 utilizada principalmente por el Presidente Truman
La Ley de Seguridad Nacional de 1947, la legislación que creó la Fuerza Aérea de los EE.S. Truman a bordo del VC-54C., Reemplazó al VC – 54C en 1947 con un C-118 Liftmaster modificado, llamándolo Independence por su ciudad natal en Missouri. Se le dio un exterior distintivo, ya que su nariz estaba pintada como la cabeza de un águila calva. El avión, que incluía un camarote (donde había sido originalmente el fuselaje de popa) y una Cabina principal que podía acomodar a 24 pasajeros o podría estar compuesta por 12 literas, ahora se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
Eisenhower introdujo cuatro aviones propulsados por hélices al servicio presidencial., Este grupo incluía dos constelaciones Lockheed C-121, aviones Columbine II (VC-121A 48-610) y Columbine III (VC-121E 53-7885). Fueron nombrados por la Primera Dama Mamie Eisenhower por la columbine, flor oficial del Estado de Colorado, su estado natal adoptivo. Además, se agregaron dos comandantes aéreos a la flota.
el VC-121 Columbine II utilizado por el presidente Eisenhower (mostrado mientras estaba en restauración en 2016)
Columbine II es el primer avión en llevar el indicativo de llamada Air Force One. Esta designación para los estados UNIDOS, El avión de la Fuerza Aérea que transportaba al presidente en ejercicio se estableció después de un incidente en 1953, cuando Eastern Air Lines 8610, un vuelo comercial, se cruzó con la Fuerza Aérea 8610, que transportaba al presidente Eisenhower. Inicialmente utilizada de manera informal, la designación se hizo oficial en 1962.
Boeing 707 y entrada a jet ageEdit
hacia el final del segundo mandato de Eisenhower, en 1959, la Fuerza Aérea agregó el primero de tres aviones Boeing 707-120 especialmente construidos—VC-137, designados SAM (misiones aéreas especiales) 970, 971 y 972—a la flota., La tecnología de jet de alta velocidad incorporada en estos aviones permitió a los presidentes desde Eisenhower hasta Nixon viajar largas distancias más rápidamente para reuniones cara a cara con líderes mundiales. Eisenhower voló a bordo del VC-137 SAM970 durante su» Flight to Peace » goodwill tour en diciembre de 1959. Visitó 11 naciones asiáticas, volando 22.000 millas (35.000 km) en 19 días, aproximadamente el doble de rápido de lo que podría haber cubierto esa distancia a través de una de las Columbinas.
SAM 26000Edit
La más famosa foto tomada a bordo de un avión presidencial., Horas después del asesinato de John F. Kennedy, Lyndon B. Johnson es juramentado justo antes de despegar hacia Washington.
bajo John F. Kennedy, los viajes aéreos presidenciales entraron en la era del jet. Había utilizado los jets de la era Eisenhower para viajes a Canadá, Francia, Austria y el Reino Unido. Luego, en octubre de 1962, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos compró un Boeing C-137 Stratoliner, un Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000 modificado de largo alcance.,
la Fuerza Aérea había diseñado una librea presidencial especial en rojo y oro metálico, con el nombre de la nación en letras mayúsculas. Kennedy sintió que el avión parecía demasiado real, y, por consejo de su esposa, la primera dama Jacqueline Kennedy, se puso en contacto con el diseñador industrial estadounidense nacido en Francia Raymond Loewy para obtener ayuda en el diseño de una nueva librea e interiores para el avión VC-137., Loewy se reunió con el Presidente, y sus primeras investigaciones sobre el proyecto lo llevaron a los archivos nacionales, donde miró la primera copia impresa de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos; vio el nombre del país ampliamente espaciado y en mayúsculas en la tipografía Caslon. Eligió exponer el fuselaje de aluminio pulido en la parte inferior y utilizó dos azules-pizarra-azul asociados con la República temprana y la Presidencia y un cian más contemporáneo para representar el presente y el futuro., El sello presidencial fue añadido a ambos lados del fuselaje cerca de la nariz, una gran bandera estadounidense fue pintada en la cola, y los lados del avión decían «Estados Unidos de América» en mayúsculas. El trabajo de Loewy ganó elogios inmediatos del Presidente y la prensa. Las marcas del VC-137 fueron adaptadas para el VC-25a más grande cuando entró en servicio en 1990.
Boeing 707 SAM 26000 sirvió a los Presidentes Kennedy a Clinton, y fue el transporte principal de Kennedy a Nixon.,
SAM 26000 estuvo en servicio desde 1962 hasta 1998, sirviendo a los Presidentes Kennedy a Clinton. El 22 de noviembre de 1963, SAM 26000 llevó al Presidente Kennedy a Dallas, Texas, donde sirvió como telón de fondo mientras los Kennedy saludaban a los simpatizantes en el campo de amor de Dallas. Más tarde esa tarde, Kennedy fue asesinado, y el Vicepresidente Lyndon Johnson asumió el cargo de Presidente y prestó juramento a bordo del SAM 26000. Por orden de Johnson, el avión llevó el cuerpo de Kennedy a Washington., Una década más tarde, SAM 26000 llevó el cuerpo de Johnson a Texas después de su funeral de estado en Washington.
la Fuerza Aérea por lo general no tiene aviones de combate de escolta de la aeronave Presidencial sobre los Estados Unidos, pero se ha producido. La primera instancia se produjo durante el funeral de Estado de John F. Kennedy cuando fue seguido por 50 combatientes, (20 de la Marina y 30 de la Fuerza Aérea) en representación de los estados de la Unión.
Johnson utilizó el SAM 26000 para viajar extensamente a nivel nacional y para visitar a las tropas en Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam., SAM 26000 sirvió al presidente Nixon en varios viajes innovadores al extranjero, incluyendo su famosa visita a la República Popular China en febrero de 1972 y su viaje a la Unión Soviética a finales de ese año, ambos primeros para un presidente estadounidense. Nixon llamó al avión El «Espíritu del 76» en honor al próximo Bicentenario de los Estados Unidos; ese logotipo fue pintado a ambos lados de la nariz del avión.
SAM 26000 está ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB, Ohio.,
SAM 27000Edit
Boeing 707 SAM 27000 sirve presidentes Nixon, George W. Bush, fue el principal transporte de Nixon a través de Reagan.
El SAM 26000 fue reemplazado en diciembre de 1972 por otro VC-137, Special Air Mission 27000, aunque el SAM 26000 se mantuvo como respaldo hasta que finalmente se retiró en 1998., Richard Nixon fue el primer presidente en usar el SAM 27000; el avión más nuevo sirvió a todos los presidentes hasta que fue reemplazado por dos aviones VC-25a (SAM 28000 y 29000) en 1990.
en junio de 1974, mientras el presidente Nixon se dirigía a una parada programada en Siria, aviones de combate sirios interceptaron al Air Force One para actuar como escoltas. Sin embargo, la tripulación del Air Force One no fue informada con antelación y, como resultado, tomó medidas evasivas incluyendo una inmersión.
Después de anunciar su intención de renunciar a la presidencia, Nixon abordó el SAM 27000 (con el indicativo «Air Force One») para viajar a California., El coronel Ralph Albertazzie, entonces piloto del Air Force One, relató que después de que Gerald Ford jurara como presidente, el avión tuvo que ser redesignado como SAM 27000, indicando que ningún presidente estaba a bordo del avión. Sobre Jefferson City, Missouri, Albertazzie dijo Por Radio: «Kansas City, esto era el Air Force One. ¿Cambiarás nuestra señal de llamada a Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?’De vuelta llegó la respuesta:’ Roger, Sierra Alpha Mike 27000. Buena suerte al Presidente.el último vuelo de SAM 27000 como Air Force One fue el 29 de agosto de 2001 cuando voló con el Presidente George W. Bush desde San Antonio a Waco, Texas., Después del vuelo, fue formalmente dado de baja, luego voló al Aeropuerto Internacional de San Bernardino (Ex Norton AFB) en California. Fue desmantelado y llevado a la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley, donde fue reensamblado y está en exhibición permanente.
Boeing VC-25aedit
SAM 28000 se sienta en la rampa mientras el Air Force One (SAM 29000 en el fondo) desciende en la aproximación final al campo Hickam en Honolulu, Hawai con el Presidente George W. Bush a bordo.,
aunque los dos mandatos de Ronald Reagan como presidente no vieron cambios importantes en el Air Force One, la fabricación de la versión presidencial del avión 747 comenzó durante su presidencia. La USAF emitió una solicitud de propuesta en 1985 para dos aviones de fuselaje ancho con un mínimo de tres motores y un alcance sin combustible de 6.000 millas (9.700 km). Boeing con el 747 y McDonnell Douglas con el DC-10 presentaron propuestas, y la administración Reagan ordenó dos 747 idénticos para reemplazar los viejos 707 que utilizó., Los diseños interiores, elaborados por la primera dama Nancy Reagan, eran una reminiscencia del suroeste estadounidense. El primero de dos aviones, designado VC-25a, fue entregado en 1990, durante la administración de George H. W. Bush. Se experimentaron retrasos para permitir un trabajo adicional para proteger la aeronave de los efectos de pulso electromagnético (EMP).
el VC-25 está equipado con sistemas de comunicaciones telefónicas e informáticas seguros y no seguros, lo que permite al presidente realizar tareas mientras está en el aire, en caso de un ataque a los Estados Unidos., La flota aérea presidencial es operada por el 89th Airlift Wing en Andrews Field, Maryland.
9/11 a presenteditar
el 11 de septiembre en 2001, el presidente George W. Bush fue interrumpido mientras asistía a un evento en Emma E., Booker Elementary School en Sarasota, Florida, después de que un avión impactara en la torre sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York. Despegó en un VC-25 del Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton con el Coronel Mark Tillman, el piloto senior del Air Force One ese día, a cargo. Los controladores de tráfico aéreo le dieron al Air Force One una ominosa advertencia de que un avión de pasajeros estaba cerca del Air Force One y no respondía a las llamadas. Tillman Recuerda: «cuando llegamos a Gainesville, Florida, recibimos la noticia del Jacksonville Center., Dijeron, ‘ Air Force One tienes tráfico detrás de ti y básicamente por encima de TI que está descendiendo hacia ti, no estamos en contacto con ellos – han apagado a su respondedor.»Y en ese momento nos llevó a creer que tal vez alguien estaba entrando en nosotros en Sarasota, nos vieron despegar, simplemente se quedaron altos y nos están siguiendo en este punto. No teníamos idea de cuáles eran las capacidades de los terroristas en ese momento.»
en respuesta a esta amenaza, el Coronel Tillman dijo que voló el Air Force One sobre el Golfo de México para probar si el otro avión lo seguiría., El otro jet continuó en su ruta, y Tillman dijo que más tarde se le explicó que un avión de pasajeros había perdido su transpondedor, que normalmente emite una señal de identificación electrónica, y que los pilotos a bordo descuidaron cambiar a otra frecuencia de radio. Una amenaza vino de nuevo cuando Tillman recibió un mensaje advirtiendo de un inminente ataque al Air Force One. «El vicepresidente y el personal nos dijeron que ‘Ángel era el siguiente’, indicando el indicativo clasificado para el Air Force One., Una vez que entramos en el Golfo y nos pasaron que ‘Ángel era el siguiente’, en ese momento pedí apoyo de combate. Si un avión de pasajeros era parte del ataque, sería bueno tener cazas en el ala para seguir adelante y cuidar de nosotros.»En este punto, Tillman dijo que el plan de volar al presidente de regreso a Washington, D. C., fue abortado y en su lugar Tillman aterrizó en la base de la Fuerza Aérea Barksdale, Louisiana y la Base de la Fuerza Aérea Offutt, Nebraska, donde el presidente hizo un discurso., Tillman explicó que esto se debía a su preocupación de que debido a la amenaza reportada, el Air Force One sería atacado cuando regresara a la base de la Fuerza Aérea Andrews.
después de las paradas preliminares, el presidente fue devuelto a Washington., Al día siguiente, funcionarios de la Casa Blanca y del Departamento de Justicia explicaron que el Presidente Bush hizo esto porque había «información específica y creíble de que la Casa Blanca y el Air Force One también eran objetivos previstos.»La Casa Blanca no pudo confirmar la evidencia de una amenaza contra el Air Force One, y la investigación encontró que la afirmación original era el resultado de una falta de comunicación.,
otros usoseditar
Los presidentes han invitado a otros líderes mundiales a viajar con ellos en el Air Force One en ocasiones, incluyendo a Nixon invitando al primer ministro soviético Leonid Brezhnev a viajar con él a California desde Washington, D. C. en junio de 1973. En 1983, el Presidente Reagan y la Reina Isabel II recorrieron la costa oeste de los Estados Unidos a bordo del Air Force One. En marzo de 2012, el Presidente Obama llevó al primer ministro británico David Cameron a un partido de baloncesto en Ohio a bordo del Air Force One.,
SAM 28000, uno de los dos VC-25a utilizados como Air Force One, volando sobre el Monte Rushmore en febrero de 2001
Cuando el Presidente Bush llegó al final de su segundo mandato en enero de 2009, un VC-25 fue utilizado para transportarlo a Texas. Para este propósito, el indicativo de llamada de la aeronave era Special Air Mission 28000, ya que la aeronave no llevaba al actual presidente de los Estados Unidos. Se hicieron arreglos similares para los ex presidentes Ronald Reagan, Bill Clinton y Barack Obama.,
el 27 de abril de 2009, un VC-25 de vuelo bajo rodeó la ciudad de Nueva York para una sesión de fotos y ejercicio de entrenamiento y causó un susto para muchos en Nueva York. Las consecuencias del incidente de la foto llevaron a la renuncia del director de la oficina militar de la Casa Blanca.