Carrier Transicold del APU se puede ver debajo de la parte de atrás de la cabina durmiente en este camión de madera., (Carrier Transicold)
Stahl dijo que el mayor retorno de la APU es reducir el tiempo de inactividad en el motor, porque esto «ahorra costos de combustible, reduce el desgaste del motor y ahorra en costos de postratamiento del filtro de partículas diesel.»
El transporte de papel también está reduciendo los costos al reducir el ralentí, dijo Patrick Gray, gerente de equipos de The carrier. «Con los costos actuales de combustible siendo Bajos, el período de recuperación de la inversión es más largo, pero los ahorros siguen ahí», dijo.
para el transporte de papel, no se trata solo del combustible que se ahorra al reducir el ralentí., «Es mantener a nuestro conductor cómodo en los mercados donde hace calor y humedad», dijo Gray. «La razón principal de la APU es para que nuestros conductores puedan tener aire acondicionado para sus descansos en clima caluroso sin necesidad de ralentizar sus motores.»
Hay ventajas y desventajas en ambos enfoques, dijo otro experto de la industria. «Uno de los beneficios de las APU diesel es que tienen más potencia», dijo Sean Connell, director técnico de conceptos avanzados y productos electrificados de Bergstrom.
Bergstrom ofrece el sistema Nite no-idle, que es un acondicionador de aire alimentado por batería., A pesar de que las APU diesel tienen más potencia, Connell dijo que muchas flotas prefieren las APU eléctricas » porque las APU diesel requieren demasiado mantenimiento y usan demasiado combustible.»
Las baterías de la APU se pueden usar para proporcionar electricidad a los dispositivos de carga del hotel, pero cuando los conductores necesitan que el aire acondicionado dure un descanso completo de 10 horas, puede que no haya suficiente jugo allí.
«es una compensación», dijo Connell. «Si utiliza parte de la energía de la batería para un televisor, puede afectar el tiempo de funcionamiento de su aire acondicionado., En muchos casos esto no importaría, pero en un clima extremadamente caluroso, esto podría ser un problema.»
la APU Nite Phoenix SSI de Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, director de ventas de heavy duty and power systems for Phillips & Temro, dijo que es importante capacitar a los conductores APU para aire acondicionado porque tomar las medidas correctas reducirá el trabajo requerido por el aire acondicionado.,
«los pasos simples para extender el tiempo de funcionamiento incluyen preacondicionar la cabina a una temperatura cómoda antes de apagar el motor del tractor y usar una cortina aislante para cerrar el área de conducción del área de la litera para minimizar el espacio que se enfría», dijo.
Phillips& la APU eléctrica Idle Free Systems De Temro proporciona un aire acondicionado alimentado por batería, un calentador alimentado por diesel y electricidad de la cabina con una toma de CA. Es un producto» apagado del motor, anti-ralentí», dijo Bremhorst.,
El calentador diesel calienta el refrigerante del motor del tractor y circula ese refrigerante a través del núcleo del calentador de la cabina para calentar la cabina, dijo Bremhorst. «Al calentar el refrigerante, también calienta el motor para que arranque fácilmente en climas fríos.»
Las APU ComfortPro de Carrier Transicold incluyen modelos diesel y eléctricos. David Brondum, director de gestión de productos y sostenibilidad de la compañía, discutió la comparación de costos entre las opciones.,
«los costos de adquisición e instalación de una APU eléctrica básica de aire acondicionado serán inferiores a los de un modelo diesel con todas las funciones», dijo. «Agregar opciones para ampliar las capacidades de una APU eléctrica pondrá su costo inicial más en línea con una unidad diesel.»
a pesar de que una APU diesel utiliza combustible, ralentí un motor de tractor utiliza mucho más, brondum señaló. Dijo que las APU diesel de la Carrier Transicold ahorrarán aproximadamente un galón de combustible por hora en comparación con el ralentí del motor del camión., «Para un camión que de otra manera estaría inactivo 2,000 horas al año, el ahorro, al costo de combustible actual, es significativo», dijo Brondum.
ThermoKing también ofrece una APU diesel, la TriPac Evolution, y una APU eléctrica, la TriPac Envidia. «La APU diesel requeriría más mantenimiento preventivo, incluyendo cambios de aceite y correa», dijo Steve Delarosby, gerente de producto de la APU de ThermoKing, » mientras que la APU eléctrica tiende a ciclar las baterías con más frecuencia, lo que resulta en un mayor reemplazo de la batería.,»
en opinión de DeLarosby, el costo promedio anual de operar APU diesel y eléctricas es aproximadamente el mismo. La elección entre diesel y eléctrico dependerá de la naturaleza del negocio de cada flota. «Al comprar una APU, es fundamental que el cliente comprenda la aplicación que necesita para asegurarse de tener el tipo de unidad adecuado para su operación», dijo.
DeLarosby dijo que una APU diesel funciona mejor para los conductores que pasan cantidades significativas de tiempo en entornos muy fríos o muy calientes.,
El Idle Free Series 1000 de Phillips & Temro está montado en el riel del bastidor y proporciona calor, aire acondicionado y cargas de hotel., (Phillips & Temro Industries)
«para los conductores que pasan tal vez solo unas pocas noches a la vez en la carretera, usan cantidades moderadas de energía eléctrica para electrodomésticos y accesorios, logran su reinicio del conductor en casa y obtienen buenas cantidades de tiempo de conducción cada día que les permite recargar completamente sus baterías APU, una APU eléctrica podría ser una buena opción», dijo.
la contratación y retención de conductores puede ser una razón para que las flotas consideren las APU. «Tener una APU se está convirtiendo en la expectativa de muchos conductores», dijo John Adami, director de Nw Heavy Duty., Algunos conductores ven la APU como un diferenciador clave a la hora de decidir dónde trabajar, dijo Adami. «Si ven que una flota tiene APU, seguirán hablando, porque es un indicador de que la flota tiene los intereses de los conductores en el corazón y se preocupa por su comodidad y bienestar.»
si una flota no tiene APU, no significa que los conductores no conducirán para esa flota, pero puede significar que serán más difíciles de reclutar, dijo Adami. «Tener una APU podría ser un factor decisivo cuando un conductor está eligiendo entre una flota que los tiene y una flota que no los tiene.,»
Another fleet, k & b Transportation, a refrigerated carrier based in South Sioux City, neb., utiliza una APU diesel de uno de los principales proveedores. Brock Ackerman, vicepresidente, gerente general y copropietario de K&b Transportation, dijo que usar la APU para evitar el ralentí trae tres beneficios.
«Una es que no ralentí es mejor para el medio ambiente, Dos es que ahorramos en costos de combustible y tres es que extendemos la vida útil de nuestro sistema de postratamiento de gases de escape», dijo Ackerman., «Con motores certificados por la EPA de 2010 o posteriores que tienen reducción catalítica selectiva, lo peor que puede hacer con ese camión es inactivo.»
«el ralentí obstruye los catalizadores de oxidación diesel y obstruye el filtro de partículas diesel», dijo. «Hace un desastre de su sistema de postratamiento de gases de escape.»
en cuanto al costo de las APU, los intentos de obtener precios específicos de los fabricantes no tuvieron éxito en el momento de la edición. Sin embargo, un representante de la industria dijo que las APU eléctricas oscilan entre installed 8,000 y installed 11,000 instaladas.,
las flotas recurren a las APU, en parte, para cumplir con las normas estatales y federales que rigen el ralentí y las emisiones. Una variedad de Leyes anti-ralentí están en vigor alrededor de los Estados Unidos que restringen el tiempo que un camión puede estar inactivo. El objetivo de estas regulaciones es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y partículas.
La Junta de recursos del aire de California tiene regulaciones que se aplican a la operación de Apu instaladas en camiones equipados con DPF., Si un motor de camión está equipado con un DPF, entonces una APU en ese camión también debe tener instalado un DPF aprobado por CARB, dijo Stephan Lemieux, gerente de la sección de Diesel de servicio pesado en carretera en la División de control de fuente móvil en CARB.
las regulaciones restringen solo el funcionamiento de la APU, dijo Lemieux. El conductor de un camión con un DPF en el motor del tractor pero sin un DPF en la APU puede evitar una violación simplemente al no usar la APU mientras el camión está dentro de las fronteras del Estado de California, dijo., A nivel federal, La regla de la fase 2 de GEI identifica el uso de Apu como una vía tecnológica para cumplir con los estándares de GEI de los tractores, dijo un portavoz de la Agencia de Protección Ambiental. Se otorga crédito en la Fase 2 tanto para APU diesel como para APU de batería, junto con otras tecnologías de reducción de ralentí, como los calentadores que funcionan con combustible.
una APU se puede agregar a un camión como una compra de posventa o pedir a los principales fabricantes de camiones como una opción en un camión nuevo.,
«Freightliner ofrece un sistema HVAC opcional alimentado por batería tanto en el modelo clásico como en el nuevo Cascadia», dijo Kelly Gedert, directora de marketing de productos de Freightliner Trucks y Detroit, parte de Daimler Trucks North America. «Cuando se utiliza correctamente, este sistema puede proporcionar hasta 10 horas de refrigeración o 34 horas de calefacción.»
Volvo Trucks ofrece el Volvo parking cooler, que es un sistema de aire acondicionado a batería instalado de fábrica suministrado por Bergstrom, dijo Jason Spence, Gerente de marketing de productos de larga distancia de Volvo Trucks.,
«El enfriador de estacionamiento Volvo está clasificado para mantener la cama cómoda a 74 grados Fahrenheit durante hasta 10 horas, incluso durante el calor del día», dijo Spence. «El sistema es ideal para conductores de larga distancia que manejan sus camiones al menos seis horas y luego se estacionan para su descanso requerido.»
cuando las flotas compran nuevos camiones internacionales, pueden solicitar una APU eléctrica hecha por uno de los principales proveedores, dijo Dean Oppermann, ingeniero jefe de tecnologías avanzadas de vehículos de Navistar. «No es una característica estándar, pero está disponible como accesorio adicional.,»
el sistema de gestión de inactividad Kenworth es una opción instalada de fábrica para el durmiente Kenworth T680 de 76 pulgadas, dijo el Director de Marketing Kurt Swihart. «Este sistema de administración de energía Alimentado por batería ofrece monitoreo de la temperatura de la cabina, capacidad de arranque y parada automáticos y un calentador de literas alimentado por combustible.»
en lugar de una APU instalada de fábrica, Peterbilt ofrece SmartAir, su solución anti-idle. «Funciona con un sistema eléctrico dedicado que se carga cuando el vehículo está conduciendo y permite que el sistema funcione durante 10 horas para mantener el vehículo fresco», dijo el Director de Marketing Jorge Medina.