Emergenceeditar
Cuando los hermanos Wright hicieron el primer vuelo sostenido más pesado que el aire, sentaron las bases para lo que se convertiría en una importante industria del transporte. Su vuelo, realizado en el Wright Flyer durante 1903, fue solo 11 años antes de lo que a menudo se define como el primer avión de pasajeros del mundo. En la década de 1960, los aviones se expandieron en capacidades, lo que tuvo un impacto significativo en la sociedad global, la economía y la política.
durante 1913, Igor Sikorsky desarrolló el primer avión multimotor grande, el Russky Vityaz., Este avión fue posteriormente refinado en el más práctico Ilya Muromets, siendo equipado con controles dobles para un piloto y copiloto y una cómoda cabina con un baño, calefacción de cabina e iluminación.Este gran biplano de cuatro motores se adaptó aún más a un avión bombardero temprano, precediendo al transporte y bombardero posteriores aircraft.It voló por primera vez el 10 de diciembre de 1913 y despegó para su primer vuelo de demostración con 16 pasajeros a bordo el 25 de febrero de 1914.,Sin embargo, nunca fue utilizado como avión comercial debido al inicio de la Primera Guerra Mundial, lo que dio lugar a que se priorizaran las aplicaciones militares.
período de Entreguerraeditar
en 1919, poco después del final de la Primera Guerra Mundial, un gran número de aviones ex militares inundaron el mercado. Uno de estos aviones fue el francés Farman F. 60 Goliath, que originalmente había sido diseñado como un bombardero pesado de largo alcance; algunos fueron convertidos para uso comercial en aviones de pasajeros a partir de 1919, pudiendo acomodar un máximo de 14 pasajeros sentados. y se construyeron alrededor de 60., Inicialmente, se realizaron varios vuelos publicitarios, incluido uno el 8 de febrero de 1919, cuando el Goliath voló 12 pasajeros desde Toussus-Le-Noble a la RAF Kenley, cerca de Croydon, a pesar de no tener permiso de las autoridades británicas para aterrizar. Docenas de las primeras aerolíneas adquirieron posteriormente el tipo. Un vuelo de alto perfil, realizado el 11 de agosto de 1919, involucró a un F. 60 volando ocho pasajeros y una tonelada de suministros desde París a través de Casablanca y Mogador a Koufa, 180 km (110 millas) al norte de Saint-Louis, Senegal, volando más de 4.500 km (2.800 Millas).,
otro importante avión de pasajeros construido en 1919 fue el Airco DH.16; un Airco DH rediseñado.9A con un fuselaje más ancho para acomodar una cabina cerrada con capacidad para cuatro pasajeros, más el piloto en una cabina abierta. En marzo de 1919, el prototipo voló por primera vez en el aeródromo de Hendon. Se construyeron nueve aviones, todos menos uno entregado a la aerolínea naciente, Aircraft Transport and Travel, que utilizó el primer avión para vuelos de placer, y el 25 de agosto de 1919, se inauguró el primer servicio de línea aérea internacional programada de Londres a París., Un avión fue vendido a la Compañía de Aviación River Plate en Argentina, para operar un servicio cruzado entre Buenos Aires y Montevideo.Mientras tanto, la competencia Vickers convirtió su exitoso bombardero de la Primera Guerra Mundial, el Vickers Vimy, en una versión civil, el comercial Vimy. Fue rediseñado con un fuselaje de mayor diámetro (en gran parte de madera contrachapada de abeto), y voló por primera vez desde el campo de Aviación Joyce Green en Kent el 13 de abril de 1919.
el primer avión de transporte totalmente metálico del mundo fue el Junkers F. 13, que también realizó su primer vuelo en 1919., Junkers comercializó el avión para viajeros de negocios y operadores comerciales, y los empresarios europeos compraron ejemplos para su uso privado y viajes de negocios. Más de 300 Junkers F 13 fueron construidos entre 1919 y 1932.La compañía holandesa Fokker produjo el Fokker F. II, luego el F. III ampliado. estos fueron utilizados por la aerolínea holandesa KLM, incluso en su servicio Amsterdam-Londres en 1921. Un avión relativamente confiable para la época, los Fokkers volaban a destinos en toda Europa, incluyendo Bremen, Bruselas, Hamburgo y París.,
La Compañía Handley Page en Gran Bretaña produjo el Handley Page Type W, su primer avión de transporte civil. Albergaba a dos tripulantes en una cabina abierta y a 15 pasajeros en una cabina cerrada. Propulsado por dos motores Napier Lion de 450 hp (340 kW), El prototipo voló por primera vez el 4 de diciembre de 1919, poco después de ser exhibido en el salón aéreo de París de 1919 en Le Bourget. Fue ordenado por la firma belga Sabena, otros diez tipos de W fueron producidos bajo licencia en Bélgica por SABCA. En 1921 el Ministerio del aire ordenó tres aviones, construidos como el W.,8b, para su uso por Handley Page Transport, y más tarde por Imperial Airways, en los servicios a París y Bruselas.
en Francia, el Bleriot-SPAD S. 33 fue introducido a principios de la década de 1920. fue un éxito comercial, inicialmente sirviendo a la ruta París-Londres, y más tarde en las rutas continentales. La cabina cerrada podía llevar a cuatro pasajeros con un asiento adicional en la cabina. Fue desarrollado posteriormente en el Blériot-SPAD S. 46. A lo largo de la década de 1920, las compañías en Gran Bretaña y Francia estuvieron a la vanguardia de la industria de los aviones civiles.,
en 1921, la capacidad de los aviones de línea necesitaba ser aumentada para lograr una economía más favorable. La compañía inglesa de Havilland, construyó el DH de 10 pasajeros.29 monoplano, mientras se inicia el trabajo en el diseño del DH.32, un biplano de ocho plazas con un motor Rolls-Royce Eagle más económico pero menos potente. Para más capacidad, DH.32 desarrollo fue reemplazado por el DH.34 biplano, con capacidad para 10 pasajeros. Un avión comercialmente exitoso, Daimler Airway ordenó un lote de nueve.,
el Ford Trimotor tenía dos motores montados en las alas y uno en la nariz, y un cuerpo slabsided, transportaba ocho pasajeros y fue producido desde 1925 hasta 1933. Fue un importante avión de pasajeros temprano en América. Fue utilizado por el predecesor de Trans World Airlines, y por otras aerolíneas mucho después de que cesara la producción. El Trimotor ayudó a popularizar numerosos aspectos de la infraestructura de aviación moderna, incluyendo pistas pavimentadas, terminales de pasajeros, hangares, correo aéreo y radionavegación., Pan Am abrió el servicio transoceánico a finales de la década de 1920 y principios de la década de 1930, basado en una serie de grandes hidroaviones: el Sikorsky S – 38 a través del Sikorsky S-42.
en la década de 1930, la industria de los aviones había madurado y se establecieron grandes líneas aéreas nacionales consolidadas con servicios internacionales regulares que abarcaban todo el mundo, incluidas Imperial Airways en Gran Bretaña, Lufthansa en Alemania, KLM en los Países Bajos y United Airlines en Estados Unidos. Los aviones multimotores ahora eran capaces de transportar docenas de pasajeros con comodidad.,
durante la década de 1930, el British De Havilland Dragon surgió como un avión de pasajeros de corta distancia y baja capacidad. Su diseño relativamente simple podía transportar seis pasajeros, cada uno con 45 lb (20 kg) de equipaje, en la ruta Londres-París con un consumo de combustible de 13 gal (49 l) por hora. El DH.84 Dragon entró en servicio en todo el mundo., A principios de agosto de 1934, one realizó el primer vuelo sin escalas entre el continente canadiense y Gran Bretaña en 30 horas y 55 minutos, aunque el destino previsto originalmente había sido Bagdad en Irak. La producción británica del Dragon terminó en favor del De Havilland Dragon Rapide, un sucesor más rápido y cómodo.
en noviembre de 1934, la producción en serie del Dragon Rapide había comenzado. De Havilland invirtió en características avanzadas que incluyen ventanas traseras alargadas, calefacción de cabina, puntas de alas engrosadas y un fuselaje reforzado para un peso bruto más alto de 5.500 lb (2.500 kg)., Los aviones posteriores estuvieron entre los primeros aviones de pasajeros en ser equipados con aletas para mejorar el rendimiento de aterrizaje, junto con hélices ligeras y metálicas de reconocimiento orientadas hacia abajo, que a menudo se adaptaron a aviones más antiguos. También fue utilizado en funciones militares; civil Dragon Rapides fueron impresionados en el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial.
El Douglas DC-3, apareció en 1935
de Metal de los aviones de línea entró en servicio en la década de 1930., En los Estados Unidos, el Boeing 247 y el Douglas DC-2, de 14 pasajeros, volaron durante la primera mitad de la década, mientras que el Douglas DC-3, más potente y rápido, de 21-32 pasajeros, apareció por primera vez en 1935. Los DC-3 se produjeron en cantidad para la Segunda Guerra Mundial y se vendieron como excedentes después, extendiéndose dentro del sector comercial. Fue uno de los primeros aviones en ser rentable sin el apoyo de los subsidios postales o gubernamentales.,
los vuelos de larga distancia se expandieron durante la década de 1930, ya que Pan American Airways e Imperial Airways compitieron en viajes transatlánticos utilizando flotas de hidroaviones, como el British Short Empire y el American Boeing 314. El pedido de Imperial Airways de 28 hidroaviones Empire fue visto por algunos como una apuesta audaz. En ese momento, los hidroaviones eran el único medio práctico de construir aviones de tal tamaño y peso que los aviones con base en tierra tendrían un rendimiento de campo inviablemente pobre., Un Boeing 314, el Pacific Clipper, se convirtió en el primer avión comercial en circunnavegar el mundo durante enero de 1942.,
la era de la posguerra edit
Reino Unidoedit
prototipo del cometa De Havilland en 1949, el primer avión de pasajeros del mundo
en el Reino Unido, el comité Brabazon se formó en 1942 bajo John Moore-Brabazon, 1er barón Brabazon de Tara para pronosticar los avances en la tecnología de la aviación y las necesidades de transporte aéreo del Imperio británico de posguerra (en el sur de Asia, África y el cercano y Lejano Oriente) y la Commonwealth (Australia, Canadá, Nueva Zelanda)., Para uso Británico, los tipos de aviones multimotor se dividieron supuestamente entre los Estados Unidos para aviones de transporte militar y el Reino Unido para bombarderos pesados. Que tal política fue sugerida o implementada ha sido discutida, al menos por Sir Peter Masefield. Los fabricantes de aviones británicos estaban atados para cumplir con los requisitos militares, y no tenían capacidad libre para abordar otros asuntos durante la guerra.,
el informe final del Comité impulsó cuatro diseños para las aerolíneas estatales British Overseas Airways Corporation (BOAC) y más tarde British European Airways (Bea): tres aviones propulsados por pistón de diferentes tamaños y un diseño de 100 asientos propulsados por jet a petición de Geoffrey De Havilland, involucrado en el desarrollo de los primeros cazas a reacción.
después de un breve concurso, El diseño tipo I fue entregado a la Bristol Aeroplane Company, sobre la base de un «bombardero de 100 toneladas»., Esto se convirtió en el Bristol Brabazon, pero este proyecto se cerró en 1951 cuando BOAC perdió interés y el primer avión necesitó un costoso rediseño de alas para acomodar el motor Bristol Proteus.
el tipo II se dividió entre los diseños de pistón convencional de Havilland Dove y AIRSPEED Ambassador, y el modelo Vickers propulsado por turbohélices recién desarrollados: volado por primera vez en 1948, el VC.2 Viceroy fue el primer diseño de turbohélice en entrar en servicio; un éxito comercial con 445 vizcondes construidos., El requisito del tipo III llevó al Avro Tudor convencional y al más ambicioso Bristol Britannia, aunque ambos aviones sufrieron desarrollos prolongados, con el último entrando en servicio con BOAC en febrero de 1957, durante siete años después de su pedido.
el tipo IV a reacción se convirtió en el cometa De Havilland en 1949. Presentaba un diseño aerodinámicamente limpio con cuatro motores turborreactores De Havilland Ghost enterrados en las alas, un fuselaje presurizado y grandes ventanas cuadradas., El 2 de mayo de 1952, el cometa despegó en el primer vuelo de avión del mundo que transportaba pasajeros de pago y simultáneamente inauguró un servicio programado entre Londres y Johannesburgo. Sin embargo, aproximadamente un año después de la introducción, tres cometas se rompieron en pleno vuelo debido a la fatiga del metal del fuselaje, no bien entendida en ese momento. El cometa fue puesto en tierra y probado para descubrir la causa, mientras que los fabricantes rivales escucharon las lecciones aprendidas mientras desarrollaban sus propios aviones., El Comet 2 mejorado y el prototipo Comet 3 culminaron en la serie Comet 4 rediseñada que debutó en 1958 y tuvo una carrera productiva de más de 30 años, pero las ventas nunca se recuperaron por completo.
en la década de 1960, el Reino Unido había perdido el mercado de aviones de pasajeros a los EE.UU. debido al desastre del cometa y un mercado doméstico más pequeño, no recuperado por diseños posteriores como el BAC 1-11, Vickers VC10 y Hawker Siddeley Trident. El Comité STAC se formó para considerar diseños supersónicos y trabajó con Bristol para crear el Bristol 223, un avión transatlántico de 100 pasajeros., El esfuerzo se fusionó más tarde con esfuerzos similares en Francia para crear el avión supersónico Concorde para compartir el costo.
Estados UnidosEditar
United Airlines DC-6, Stapleton Airport, Denver, septiembre de 1966
El primer lote de Douglas DC-4 fue al ejército y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, y fue nombrado C-54 Skymaster. Algunos DC-6 ex militares se convirtieron más tarde en aviones de pasajeros, con versiones de pasajeros y carga inundando el mercado poco después del final de la guerra., Douglas también desarrolló una versión presurizada del DC-4, que designó como Douglas DC-6. La compañía Rival Lockheed produjo el Constellation, un avión de triple cola con un fuselaje más ancho que el DC-4.
El Boeing 377 Stratocruiser estaba basado en el transporte militar C-97 Stratofreighter, tenía una cubierta doble y un fuselaje presurizado.
Convair produjo el Convair 240, un avión presurizado de 40 personas; 566 ejemplares volaron. Convair más tarde desarrolló el Convair 340, que era ligeramente más grande y podía acomodar entre 44 y 52 pasajeros, de los cuales se produjeron 311., La empresa también comenzó a trabajar en el Convair 37, un relativamente grande avión de dos pisos que habría servido rutas transcontinentales; sin embargo, el proyecto fue abandonado debido a la falta de demanda de los clientes y sus altos costos de desarrollo.
durante los años de posguerra, los motores se hicieron mucho más grandes y potentes, y se agregaron características de seguridad como deshielo, navegación e información meteorológica a los aviones. Los aviones estadounidenses eran supuestamente más cómodos y tenían cubiertas de vuelo superiores a las producidas en Europa.,
FranciaEditar
en 1936, el Ministerio del Aire Francés solicitó hidroaviones transatlánticos que pudieran contener al menos 40 pasajeros, lo que llevó a tres Latécoère 631 introducidos por Air France en julio de 1947. Sin embargo, dos se estrellaron y el tercero fue retirado del servicio por problemas de seguridad. El SNCASE Languedoc fue el primer avión francés de la posguerra. Con capacidad para 44 asientos, se completaron 40 aviones para Air France entre octubre de 1945 y abril de 1948. Air France retiró el último Languedoc de sus rutas nacionales en 1954, siendo reemplazado por diseños posteriores., El Breguet Deux-Ponts, que voló por primera vez en febrero de 1949, era un transporte de dos pisos para pasajeros y carga. Air France lo utilizó en sus rutas más concurridas, incluyendo desde París a la zona mediterránea y a Londres.
El Sud-Aviation Caravelle fue desarrollado a finales de la década de 1950 como el primer avión de pasajeros de corto alcance. El diseño del Morro y la cabina fueron licenciados por el De Havilland Comet, junto con algunos elementos del fuselaje. Entrando en servicio a mediados de 1959, 172 Caravelles se habían vendido en cuatro años y seis versiones estaban en producción en 1963., Sud Aviation luego centró su equipo de diseño en un sucesor de Caravelle.
el Super-Caravelle fue un proyecto de transporte supersónico de tamaño y alcance similar al Caravelle. Se fusionó con el proyecto similar Bristol Aeroplane Company en el Concorde Anglo-francés. El Concorde entró en servicio en enero de 1967 como el segundo y último transporte supersónico comercial, después de grandes sobrecostos y retrasos, costando £1.3 mil millones. Todos los esfuerzos posteriores de los aviones franceses fueron parte de la iniciativa paneuropea de Airbus.,
USSREdit
poco después de la guerra, la mayor parte de la flota soviética de aviones consistía en DC-3 o Lisunov Li-2. Estos aviones estaban en desesperada necesidad de reemplazo, y en 1946, el Ilyushin Il-12 hizo su primer vuelo. El Il-12 era muy similar en diseño al Convair 240, excepto que no estaba presurizado. En 1953, el Ilyushin Il-14 realizó su primer vuelo, y esta versión estaba equipada con motores mucho más potentes. La principal contribución que hicieron los soviéticos con respecto a los aviones de línea fue el Antonov An-2., Este avión es un biplano, a diferencia de la mayoría de los otros aviones de línea, y vendió más unidades que cualquier otro avión de transporte.