zapatas y tambores de freno
La Figura 12 ilustra el conjunto de freno de leva en S común utilizado en los ejes de camiones y remolques. Los conjuntos de freno delantero tienen la cámara de freno y el ajustador de holgura montados en la placa de respaldo porque la acción de la dirección del eje delantero interferiría de otro modo.
el diagrama muestra los frenos en la posición aplicada. La s-cam se gira para que los puntos altos hayan actuado contra los rodillos de la leva y forzado las zapatas de freno contra el tambor.,
cuando se sueltan los frenos, el eje de la leva del freno devuelve la leva del freno a la posición normal. Los rodillos de la leva ruedan hacia abajo en el crook de la s-cam como el resorte de retorno de la zapata de freno tira de los zapatos lejos del tambor.
el material del forro de freno está unido a la cara de las zapatillas. El material del revestimiento se selecciona de acuerdo con el tipo de servicio al que se someten los frenos. Los revestimientos deben dar una potencia de frenado consistente con un mínimo de desvanecimiento a altas temperaturas.
las zapatas de freno generan calor a través de la fricción con la superficie del tambor de freno., El espesor del tambor determina la cantidad de calor que puede ser absorbido y disipado a la atmósfera. Tambores delgados o distorsionados, resortes de retorno débiles, forros inadecuados, mal ajuste o grasa o suciedad en el forro, todo resultará en un rendimiento de freno errático, impredecible y potencialmente peligroso.
