CALEDON, Ont. – Fue un día de noviembre tan desagradable como el que encontrarás en el sur de Ontario. El termómetro lee -9 C; balsámico en comparación con el viento frío -19 C. La nieve soplaba horizontalmente, pintando el horizonte de un blanco lechoso. Los ventisqueros se amontonaron en la carretera en algunos lugares mientras el viento Barría otras secciones de la carretera, dejando atrás solo una delgada capa de hielo negro. Las ráfagas de viento causaron que los vehículos y los edificios antiguos se estremecieran, así como la gente dentro de ellos.
En otras palabras, fue un día perfecto para probar un camión Mack.,
El camión era un tractor Mack Pinnacle con su motor más nuevo, el Mack MP8 505C+de 13 litros. Fue creado por visión Truck Group como una unidad de demostración de Mack Trucks Canada y luego prestado a James Dick Construction. La nueva clasificación made-for-Canada, introducida en agosto, produce 505 hp y 1,860 lb.- ft. de par a través de todos los engranajes. En resumen, es un Mack que tira como un Mack-todo el tiempo. Fue diseñado para camioneros que quieren cargas de poder de tracción disponibles bajo demanda, para manejar cargas pesadas y pendientes empinadas.,
mientras que muchos de los motores de hoy en día están diseñados para retener el par para preservar la economía de combustible bajo ciertas condiciones, este motor es todo el par, todo el tiempo. James Dick Construction es una flota ideal para poner el camión a prueba. Transporta cargas pesadas de unos 34.000-40.000 kgs alrededor de una parte montañosa del Sur de Ontario, justo al norte de Toronto. Por lo general, estos camiones transportan toneladas de agregado entre varios sitios de construcción y plantas de cemento de las muchas graveras de James Dick en el área.,
compartí las tareas de conducción con Murray Lowe, a quien la flota ha elegido para probar el nuevo camión, sabiendo que obtendrían una evaluación honesta del conductor profesional obstinado y conocedor. Fue útil montar una escopeta con Lowe, porque podía comparar la experiencia de conducción directamente con su camión titular, un kit de planeador Freightliner 2011 con un motor DD13 pre-Emisiones y transmisión manual de 13 velocidades., (Comparar camiones de diferentes marcas es un esfuerzo dudoso en el mejor de los casos, más aún cuando el punto de referencia es un kit de planeador, que es, por definición, un conjunto de piezas y no un vehículo Completo. Aún así, las comparaciones con el vehículo titular son inevitables).
tirando del largo grado dejando Bolton, Ont. Lowe se maravilló cuando la transmisión manual automatizada mDrive mantuvo la séptima marcha con 32,000 kg de grava en los 38 pies. Remolque Cobra end-dump. «Normalmente estoy en quinta marcha aquí», dijo.,
Lowe tiene cinco millones de millas en su haber, logrado durante una carrera de 41 años que se gastó principalmente haciendo linehaul. Pensé que sería escéptico de la mDrive pero me sorprendió con lo rápido que se calentó a ella.
«he estado haciendo esto más de 40 años», se quejó. «¿ Para qué necesito cambiar de marcha?»
Lowe, en el ocaso de su carrera como conductor, ha cambiado el trabajo de larga distancia por un pago local basado en el kilometraje por hora. Incluso entrega las llaves para el invierno y espera la nieve en Florida., Esta fue la primera experiencia de Lowe con el mDrive y su única preocupación era cómo reaccionaría cuando el camión se empantana en el barro. Eso no iba a suceder en esta congelada mañana de noviembre, pero dijo que los tipos que se atascan en el barro usando una transmisión automática son los mismos que no pueden liberarse usando un manual, y él no es uno de ellos, así que no estaba demasiado preocupado.,
la potencia es potencia
mientras crestábamos una pendiente larga y empinada con una luz roja en la parte inferior, Lowe cuestionó en voz alta la capacidad del freno del motor para contener la carga pesada y luego asintió en aprobación cuando lo hizo.
el MP8, al ser un motor de 13 litros, a menudo plantea preguntas sobre su capacidad de frenado del motor en comparación con un producto de 15 litros. Pero produce casi 500 caballos de fuerza de frenado, lo que no debería ser un problema, incluso cuando está muy cargado., David McKenna, Director de desarrollo de ventas de Mack, enfatizó que la potencia es la potencia, y el par es el par, independientemente de si es producido por un motor de 13 o 15 litros.
«Si te doy 1,860 lb.- ft. de un 13L, es exactamente lo mismo que 1,860 lb.- ft. de un 15L,» señaló. «Pero tiende a ser 300-500 libras más ligero y, en términos generales, más eficiente en el combustible, por lo que cuando estamos hablando del negocio agregado, si puedo tomar 300-500 libras de su peso de Tara, eso no es más que dinero para el cliente.»
naturalmente, teniendo 1,860 lb.- ft., de par disponible en todo momento significa que un conductor va a tomar ventaja de ella y a veces vendrá a expensas del kilometraje de combustible. Sin embargo, McKenna sostiene que la penalización por ahorro de combustible es baja, especialmente en comparación con las ganancias de productividad que se pueden explotar.
«el ahorro de combustible con el 505C+ va a ser un poco menos que un modelo 505C o E recto», reconoció McKenna. «Si quieres más potencia, necesitarás más combustible para hacerlo. Pero si puedes aprender a mantener el pie fuera del pedal del acelerador y dejar que el motor haga todo el trabajo, la economía de combustible es casi la misma., Pero cuando usted está tirando 63.000 kilogramos en el negocio agregado y usted puede reducir tiempos de ciclo por 15-16 minutos por ciclo, eso es una carga adicional cada día y cuando usted tiene 40 toneladas métricas de producto, usted apenas manejó recoger una carga adicional para libre cada día y es muy económico.»
la economía de combustible no siempre es la principal prioridad para los camioneros en el negocio de agregados. Aquí, el rendimiento supera la eficiencia del combustible, y las cargas útiles pesadas, el terreno montañoso y el tráfico de dos carriles de parada y marcha se encargarán de ello. Lowe me dijo que los pilotos de James Dick normalmente se resignan a batear 5-6 mpg., El tiempo de actividad es la principal preocupación y la compañía ha hecho todo lo posible para evitar los problemas asociados con los motores de emisiones EPA07, de ahí el planeador que impulsa Lowe. Pero luego Lowe manejó el nuevo Mack de su amigo y estaba ganando más de 8 mpg en este mismo ciclo de trabajo. Eso llamó su atención.
La Montaña Caledon puede no calificar como una montaña en muchas partes de Canadá, pero aquí en el suroeste de Ontario es una buena prueba de las capacidades de tracción de un camión. Lo subimos sin carga, debido a la naturaleza de los horarios de entrega del día: ¡oye, teníamos trabajo que hacer y cargas que entregar!, Lowe quedó impresionado de que la mDrive cayera solo una marcha y subimos la colina en 11ª a 1.475 rpm y 80 km/h. su camión actual estaría acelerando mucho más alto, observó. Los desagradables vientos cruzados y las carreteras cubiertas de nieve probablemente no nos ayudaron en este día e incluso si la lona está enrollada o no tendrá un efecto en cómo el camión tira de esa pendiente, señaló Lowe.
recogimos una carga de agregado mezclado en James Dick Construction y luego tomé el volante y lo llevé a una planta de Lafarge en Brampton.,
un botón en la consola de mDrive le permite activar el frenado máximo del motor, que era una forma útil de mantener mi velocidad a 80 km/h sin usar los frenos de servicio, incluso cuando se recaudan 50.86 toneladas métricas (50,860 kgs o 111,892 lbs). Este pináculo condujo bien. La parte delantera se sentía un poco floja, pero reposicionar la quinta rueda resolvería esto., El asiento era cómodo, las líneas de visión eran excelentes y el viaje en incluso carreteras de dos carriles con baches, donde los camiones James Dick pasan la mayor parte de su tiempo, fue suave y silencioso.
el interior del Pinnacle era elegante y funcional. Las atractivas placas frontales de níquel cepillado se pueden quitar rápidamente del tablero para exponer el cableado detrás de ellas para facilitar el servicio. El diseño del Pinnacle no cambiará con el modelo 2016. El estilo exterior podría utilizar un refrescante, pero en lo que respecta a la comodidad y la capacidad de conducción, este camión se sostiene contra cualquier cosa por ahí.,
la mayoría de los clientes canadienses que anteriormente ejecutaban el MP8 505 han cambiado a la calificación C+ desde que se introdujo en agosto, me dicen. Incluso en el oeste de Canadá, donde se requiere que estos camiones circulen por las Montañas Rocosas, no ha habido quejas sobre el ahorro de combustible, la potencia o el rendimiento de frenado del motor. Mack ha descubierto una manera de dar potencia y rendimiento de 15 litros a los camioneros en un paquete de 13 litros y hay mucho que gustar de eso, incluida la mejora de la eficiencia del combustible y mayores cargas útiles.,
the cold truth about exhaust aftertreatment in winter
debido a que el invierno nos visitó aparentemente de la noche a la mañana, tuve algunas preguntas para McKenna sobre el sistema de postratamiento y cómo las flotas pueden proteger contra problemas relacionados con la congelación del fluido de escape diesel (DEF) y el resto del sistema SCR (selective catalytic reduction). Se alegró de que le preguntara.
«una de las cosas que es muy importante recordar es que DEF es dos tercios de agua y el agua se congelará», admitió. «Hay un par de cosas que hacemos que otros fabricantes de equipos originales no hacen., Cuando apague la llave del camión, escuchará que la bomba DEF continúa funcionando durante aproximadamente 60-90 segundos. Está sacando el DEF del inyector y poniéndolo todo en el tanque. La razón de eso es que no queremos ningún producto congelado en la línea. Incluso si se congela en el tanque, y lo hará, en el momento en que arranque el motor y encienda la bomba de agua, comenzará a circular refrigerante caliente a través del tanque DEF., Hemos sondeado las líneas en el tanque de DEF y tenemos una bobina que pasa por el centro y hemos En bucle la bobina alrededor del tubo de recogida, por lo que se descongelará desde el interior del núcleo del tanque de DEF hacia el exterior y comenzará a circular Def caliente.»
Este es un sistema SCR inteligentemente diseñado, pero donde los problemas todavía pueden ocurrir es cuando se pone DEF por debajo del par en el tanque. McKenna advierte enfáticamente contra el uso de DEF fuera de especificación.
Las duras condiciones invernales de Canadá también pueden conducir a regeneraciones activas más frecuentes y prolongadas del DPF (filtro de partículas diésel)., Este no es un problema específico de Mack, y de hecho, Mack protege contra esto al mantener la fuente de calor necesaria para las regeneraciones (la salida del turbocompresor) muy cerca del DPF para evitar que se produzca una caída térmica a medida que el escape caliente viaja a lo largo del tubo de escape. Pero en aplicaciones que requieren tanques de combustible grandes y donde el escape caliente tiene la oportunidad de enfriarse en ruta al DPF, donde debe viajar para facilitar una regeneración, puede agregar más aislamiento al tubo de escape para mitigar este problema.
El Tiempo de inactividad, por supuesto, es un asesino, especialmente en el invierno.,
«Puedo hablar de ahorro de combustible todo lo que quiera, pero al final del día, si ahorra un 5% en combustible durante todo el año y tiene dos días más no planificados, todo lo que ahorró durante el año en combustible está por la ventana», reconoció McKenna.
maximizar el tiempo de actividad
Aquí es donde entra en juego GuardDog Connect, el sistema de monitoreo de mantenimiento basado en Telemática de Mack., Envía los códigos de falla generados por los motores, transmisiones y sistemas de postratamiento Mack a un centro de llamadas donde son evaluados por un experto de Mack que luego asesora al conductor o al gerente de flota sobre el curso de acción adecuado. Si la luz se encendió debido a un problema que se puede resolver más tarde, el camión puede mantenerse en servicio hasta el final de un turno o su próximo intervalo de servicio programado. Este servicio es estándar y gratuito durante dos años en camiones Mack nuevos, incluido el Pinnacle I drove. Aprovéchalo.,
Un beneficio adicional que a menudo se pasa por alto es que GuardDog Connect tiene el potencial de eliminar el tiempo de inactividad resultante de un error del conductor, al alertar a los gerentes de flota sobre los problemas inducidos por el conductor antes de que Por ejemplo, si el conductor está usando el pedal del acelerador para mantener el camión estacionario en una pendiente, la mDrive generará un código de falla que indica un embrague sobrecalentado., Si esto sucede rutinariamente, alertará al gerente de la flota de algunos malos hábitos del conductor y permitirá una intervención, con suerte antes de que el embrague se queme y necesite ser reemplazado.
Hay muchas aplicaciones donde el Mack Pinnacle con el MP8 505C+ es muy adecuado, aggregate es solo una de ellas. Esta clasificación encajará en cualquier lugar donde se desee un par constante. No se desanime por su desplazamiento de 13 litros. Hoy en día, los ingenieros pueden obtener más potencia de motores más pequeños y eficientes.,
acoplado a la transmisión mDrive, el 505C+ es un tren motriz de alto rendimiento que probablemente desafiará todo lo que creía saber sobre las limitaciones de los motores de 13 litros y las transmisiones manuales automatizadas en las aplicaciones más rigurosas de Canadá.
y también es simplemente agradable conducir. De hecho, un espontáneamente observación de Lowe puede haber servido como el mayor respaldo de este producto que Mack podría haber esperado.
«iba a empacar después de este año», dijo. «Si este es mi nuevo camión, puede que tenga que quedarme un poco más.,”
