si las manivelas del motor funcionan normalmente pero no arranca porque no tiene chispa, o se detiene y no se reinicia porque no tiene chispa, el problema puede deberse a cualquiera de los siguientes factores:
* un sensor de posición del cigüeñal (CKP) defectuoso (en motores que no tienen distribuidor),o cables rotos, sueltos o corroídos del sensor al PCM.,
* un mal módulo de encendido (en motores que tienen un distribuidor o utilizan un módulo de encendido separado del PCM)
* un mal pickup dentro del distribuidor (en motores que tienen un distribuidor), un engranaje de accionamiento del distribuidor despojado (problema común con los engranajes de accionamiento del distribuidor de plástico), cables rotos, sueltos o corroídos desde el pickup hasta el módulo de encendido o PCM.,
* una bobina de encendido defectuosa (en motores que tienen un distribuidor y una bobina simple)
* una tapa de rotor o distribuidor defectuosa (grietas o pistas de carbono que permiten que la chispa se corte a tierra)
* Interruptor de encendido defectuoso.
cómo comprobar si hay chispa
para confirmar que su motor no está arrancando porque no tiene chispa, puede hacer cualquiera de las siguientes acciones para comprobar si hay chispa:
precaución: el voltaje de encendido secundario puede sacudirle. No sostenga ni toque un cable de bujía mientras acciona el motor.,
Si su sistema de encendido está funcionando, debería ver una fuerte chispa caliente en las bujías cuando el motor está encendido.
si su motor tiene cables de bujía, desconecte uno de los cables de la bujía de una bujía y coloque el extremo del cable cerca de una superficie metálica en el motor. Puede insertar un destornillador Phillips pequeño en el extremo del cable (la bota del enchufe), o un pequeño perno o clavo para proporcionar una ruta conductiva., A continuación, poner en marcha el motor y buscar una chispa para saltar desde el destornillador, perno o clavo en el extremo del cable del enchufe al motor. Si no ve una chispa, hay un problema de ignición.
retire un cable de enchufe e inserte una bujía vieja o un comprobador de bujías en el extremo del cable (la bota de enchufe). Coloque la bujía sobre una superficie metálica en el motor, o conecte a tierra el probador de bujías al motor. A continuación, gire el motor para comprobar si hay una chispa. Ninguna chispa indica un problema de ignición.,
si un motor tiene un sistema de encendido de bobina en enchufe sin cables de enchufe, retire una de las bobinas de la bujía e inserte una bujía vieja, un probador de bujías o un destornillador en el extremo de la bobina. Conecte a tierra la bujía o el Comprobador de bujías al motor, luego gire el motor y busque una chispa. Ninguna chispa indica un problema de ignición.
Rocíe un poco de líquido de arranque en aerosol en el acelerador (precaución: ¡el líquido de arranque es extremadamente inflamable!). Entonces enciende el motor. Si el motor arranca, no tiene ningún problema de encendido. El no-start está relacionado con el combustible.,
diagnóstico sin chispa
Si el motor no tiene chispa, verifique el voltaje en el terminal positivo de la bobina cuando la llave de encendido está encendida.
si hay voltaje, el problema está en el lado del gatillo de la bobina (pastilla, sensor de manivela, módulo de encendido o circuito de cableado primario).
si NO hay voltaje en la bobina, el problema está en el lado de la fuente (el interruptor de encendido o el circuito de cableado de encendido).,
si la bobina tiene voltaje, el problema puede ser un mal cable de salida de alto voltaje de la bobina al distribuidor, grietas en la torre de salida de la bobina o grietas o pistas de carbono dentro de la tapa del distribuidor o en el rotor.
diagnóstico de ignición de la herramienta de exploración
Si tiene una herramienta de exploración, conéctela al conector de diagnóstico del vehículo y busque una señal de rpm al arrancar el motor. No hay señal?, El problema es la recolección del distribuidor abad (en motores con un distribuidor), un engranaje de transmisión del distribuidor despojado (común con engranajes de plástico), un sensor de posición del cigüeñal defectuoso (en motores sin un distribuidor), una falla en el cableado (cable roto o en cortocircuito, o un conector de cableado suelto o corroído).
si la luz del motor del control está encendida, utilice una herramienta de la exploración para comprobar para saber si hay códigos de falta ignición-relacionados. Cualquier código relacionado con la bobina(P0351 a P0358) requeriría probar la (s) bobina (s). Los códigos de fallo de encendido le indicarían que las bujías y / o los cables de las bujías deben verificarse.,
comprobación de la bobina de encendido
Las bobinas de encendido en los sistemas de encendido DIS funcionan igual que las de los sistemas de encendido ordinarios, por lo que las pruebas son esencialmente las mismas. Pero los síntomas de manejabilidad causados por una bobina débil o una bobina muerta se limitarán a uno o dos cilindros en un sistema de ignición DIS con una bobina defectuosa en lugar de todos los cilindros en un motor con un distribuidor y una bobina simple.
La mayoría de los problemas de no arranque son causados por un sensor de posición de manivela malo.,
muchos sistemas DIS utilizan la configuración» waste spark » donde una bobina dispara un par de bujías que están opuestas entre sí en el orden de cocción. Otros, incluyendo los nuevos sistemas de bobina sobre enchufe, tienen una bobina separada para cada bujía.
Las bobinas de encendido individuales se prueban esencialmente de la misma manera que las bobinas de encendido llenas de epoxi (tipo cuadrado). Primero, aísle el paquete de bobinas desconectando todos los cables. Ajuste el ohmímetro en el rango bajo y vuelva a calibrar si es necesario., Conecte los cables del ohmímetro a través de los terminales primarios de la bobina de encendido y compare la lectura de la resistencia primaria con las especificaciones (típicamente menos de 2 ohmios). Luego conecte los cables del ohmímetro a través de los terminales secundarios de la bobina y compare la lectura de resistencia secundaria con las especificaciones (típicamente 6,000-30,000 ohmios). Si las lecturas están fuera del rango especificado, la bobina está defectuosa y necesita ser reemplazada.,
si medir la resistencia secundaria de una bobina DIS es difícil debido a la ubicación de las bobinas, intente quitar los cables de las bujías y mida la resistencia secundaria a través de los cables del enchufe en lugar de en los terminales secundarios de las bobinas. Solo recuerde agregar un máximo de 8,000 ohmios de resistencia por pie para los cables del enchufe.,
DIS MODULE & SENSOR CHECKS
Aquí hay un pequeño truco que literalmente le mostrará si un módulo de encendido DIS y su circuito del sensor del cigüeñal están funcionando: conecte un faro halógeno a los terminales de pala que se acoplan el módulo DIS a las bobinas. Aquí se recomienda un faro porque pone más carga en el módulo que una lámpara de prueba. Si el faro parpadea al arrancar el motor, el módulo DIS y el circuito del sensor de posición del cigüeñal están funcionando. Por lo tanto, el problema está en las bobinas.,
si el faro no parpadea, o no hay voltaje en el módulo o paquete de bobinas cuando el motor está accionado, el problema es más probable en el circuito del sensor del cigüeñal. En la mayoría de los vehículos, Un sensor de posición de manivela malo generalmente establecerá un código de falla, así que use una herramienta de escaneo para verificar un código. O bien, compruebe el sensor de la manivela en sí.
Los sensores de manivela magnética se pueden probar desenchufando el conector eléctrico y comprobando la resistencia entre los terminales apropiados. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, el sensor es malo y necesita ser reemplazado.,
Los sensores de posición de manivela magnéticos producen una corriente alterna cuando el motor está accionado, por lo que una verificación de salida de voltaje es otra prueba que se puede realizar. Con el sensor conectado, lea la tensión de salida a través de los terminales del módulo apropiados mientras acciona el motor. Si ve al menos 20 mV en la escala de CA, el sensor es bueno, lo que significa que la falla es probablemente en el módulo. Si el voltaje de salida es bajo, retire el sensor e inspeccione el extremo del mismo en busca de óxido o escombros (los sensores magnéticos atraerán partículas de hierro y acero). Limpie el sensor, vuelva a instalarlo y vuelva a probarlo., Asegúrese de que tenga el espacio de aire adecuado (si es ajustable) porque el espacio entre el extremo del sensor y la rueda de regañones o muescas en el cigüeñal afectará el voltaje de salida del sensor. Si el espacio de aire es correcto y la salida sigue siendo baja, reemplace el sensor.
Los sensores de posición del cigüeñal de efecto Hall suelen tener tres terminales; uno para alimentación de corriente, uno para tierra y uno para la señal de salida. El sensor debe tener voltaje y tierra para producir una señal, así que verifique estos terminales primero con un voltímetro analógico., La salida del Sensor se puede comprobar desenchufando el módulo DIS y poniendo en marcha el motor para ver si el sensor produce una señal de voltaje. La aguja del voltímetro debe saltar cada vez que una hoja de obturador pasa a través del interruptor de efecto Hall. Si se observa en un osciloscopio, debe ver una forma de onda cuadrada. Ninguna señal le diría que el sensor ha fallado.,>
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