Davin es un hombre que trata de mejorar las cosas, ya sea un motor descuidado sentado en un campo o un hot-rodded straight-eight. El objetivo siempre es conseguir que los coches funcionen de la mejor manera, todo alimentado por la grasa del codo. En su trabajo ha escuchado muchos mitos y leyendas urbanas automotrices, una de las cuales es que un carburador tradicional es mejor que la inyección electrónica de combustible más avanzada. Así que, por supuesto, decidió poner a prueba los dos sistemas.,
el campo de batalla para este experimento en particular es el Ford 289 Redline Rebuild. Es una construcción suave, con un árbol de levas mejorado, colector de admisión, cabezales y algunos puertos suaves en las culatas. En otras palabras, es un buen ejemplo de un motor de calle reconstruido, algo que se podría encontrar en la mayoría de las barras de calle impulsadas por Ford. Eso lo convierte en un gran sujeto para probar la inyección de combustible frente a un carburador (en este caso un cuatro barriles).
«he convertido uno de mis coches personales a una configuración de inyección de combustible similar a este, y realmente me gusta., Sin embargo, ese es un gran bloque afinado, y tengo curiosidad por saber cómo podría funcionar un bloque pequeño más suave como este», explica Davin.
para que sea una prueba justa, la medición precisa es esencial. Davin saca el bloque pequeño del Banco de pruebas y lo transporta a Apex Competition Engines en Fenwick, Michigan, atornillándolo al dinamómetro. Con el carburador Holley de una sola bomba, el 289 produce 282 caballos de fuerza y 313 lb-pie de torque. No es un mal punto de partida.,
así que el carb Holley colocado encima del motor es una buena combinación para las mejoras que Davin agregó durante nuestra reconstrucción de Redline, pero ¿por qué dejarlo lo suficientemente bien? El kit HOLLEY Sniper EFI que Davin instala en lugar del carburador requiere la adición de un cableado mínimo. Se debe agregar un sensor de temperatura y o2 de refrigerante y vincularlo al controlador para que todo funcione, pero todos los componentes y hardware de la computadora están realmente contenidos dentro del cuerpo del acelerador, lo que lo convierte en un paquete ordenado y ordenado que aún cabe debajo de un filtro de aire de fábrica.,
Una cosa que Davin señala, sin embargo, es que un colector de doble plano como la pieza Edelbrock de aluminio que utiliza el 289 requiere el uso de un espaciador o cortar el separador en el pleno. Si se deja solo, ese separador en el plenum no causará más que problemas para el EFI, que no requiere el mismo tipo de señal de vacío de admisión que el carburador.
con todas las brocas de inyección instaladas, el motor vuelve a salir del Banco de pruebas y se dirige al banco de pruebas., Usando el kit de autoajuste del siglo 21, el motor pone 295 caballos de fuerza y 329 libras-pies de torque, lo que para una ganancia de 13 caballos de fuerza y 16 libras-pie.
El Poder es solo una cosa a considerar en esta situación, como señala Davin al final del video.
«la recolección de energía es lo que esperaba, pero la facilidad con la que comienza y la fluidez con la que funciona es el gran beneficio para mí», explica. «La cosa parece girar solo la mitad de una revolución y está en marcha. Eso es muy bonito.,»
el EFI proporciona un rendimiento constante, un arranque más fácil y una mayor eficiencia de combustible. Honestamente, el carburador está luchando una batalla cuesta arriba. Los carburadores seguirán teniendo su lugar en los corazones de los mecánicos que se vinculan con tinker y adjust, pero si busca un paquete confiable y eficiente debajo del capó de su automóvil, una configuración EFI podría ser la opción más adecuada.