Las Carreras de Fórmula Uno son realmente dos carreras sucediendo a la vez, una rápida y otra lenta. La carrera rápida es la que verás en la televisión o en persona, y la lenta es la carrera entre el desarrollo tecnológico y las reglas.
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un coche de F1 moderno puede acelerar a 62 mph en menos de dos segundos, tirar más Gs que un lanzamiento de transbordador espacial, y alcanzar una velocidad máxima de más de 200 MPH en la calificación.
los organizadores de la Fórmula Uno en la década de 1970 decidieron que tal vez sería una buena idea tratar de matar a menos corredores y desde entonces ha habido una batalla continua entre los constructores de autos de carrera y los organizadores de la carrera. Los fabricantes de automóviles y los conductores están tratando de hacer el coche más rápido posible, y los funcionarios están tratando desesperadamente de mantener las velocidades razonables y los estándares de seguridad altos.,
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Como resultado, el moderno coche de F1 es una mezcla fascinante de la tecnología de vanguardia y fuertemente regulado de la tecnología de consumo. Los motores son un gran ejemplo. F1 solía permitir motores turboalimentados, pero los fabricantes de motores estaban fabricando motores increíblemente potentes, en algunos casos alrededor de 1000 HP. Para frenar esta tendencia, las reglas de 2012 estipulan solo aspirado normalmente 2.,Motores V8 de 4 L, con solo cuatro válvulas por cilindro, y fabricados con materiales no exóticos.
a primera vista, esto se parece mucho a una versión más pequeña del V8 que puedes encontrar en muchos autos, hasta que te das cuenta de que los motores F1 rutinariamente aceleran hasta 18,000 RPM. Gracias a todas esas revoluciones, producen alrededor de 300 HP/L para una potencia total de alrededor de 750 HP o más. Cada equipo tiene ocho motores para usar más de 20 carreras.,
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Debido a todas las restricciones, cada parte de un coche de F1 tiene que ser el más ligero, más fuerte, más aerodinámico, y el mejor componente que puede ser. La exótica aerodinámica del automóvil tiene que equilibrar la resistencia al viento mientras mantiene la fuerza aerodinámica suficiente para mantener la potencia en la carretera. Hasta que se hizo ilegal la temporada pasada, los equipos diseñaban autos que ventilaban sus escapes estratégicamente sobre superficies aerodinámicas para aplicar más carga aerodinámica sin aumentar la resistencia., Este año, los equipos pueden tener superficies de ala dinámicamente ajustables y algunos equipos están experimentando con conjuntos de nariz flexibles antes de que probablemente también sean prohibidos.
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hice un gráfico explicando tanto las regulaciones como la tecnología resultante de los coches de F1 que hay. Puede expandir el gráfico e imprimirlo, para que pueda usarlo como un práctico mantel individual para su mesa de bocadillos durante la carrera, y siempre que pueda limpiar la mostaza y la cerveza, consulte durante la emoción. ¡De nada!,
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