principios de la década de 1950 – puesta en marcha y 350GTEdit
el motor Lamborghini V12, diseñado por Giotto Bizzarrini encontró su uso en automóviles Lamborghini durante más de 50 años
antes de fundar su empresa, Lamborghini había encargado a la empresa de ingeniería società Autostar el diseño de un motor V12 para su uso en sus nuevos coches., Lamborghini quería que el motor tuviera un desplazamiento similar al V12 de 3 litros de Ferrari; sin embargo, quería que el motor fuera diseñado puramente para uso en carretera, en contraste con los motores de carreras modificados utilizados por Ferrari en sus coches de carretera. Autostar fue dirigido por Giotto Bizzarrini, un miembro de la «pandilla de los cinco» de Ingenieros de Ferrari, que había sido responsable de crear el famoso Ferrari 250 GTO, pero dejó la compañía en 1961 después de que el fundador Enzo Ferrari anunciara su intención de reorganizar el personal de ingeniería. El motor diseñado por Bizzarrini, conocido hoy como Lamborghini V12, tenía un desplazamiento de 3.,5 litros, una relación de compresión de 9,5:1 y una potencia máxima de 365 CV (268 kW; 360 CV) a 9.800 rpm. Lamborghini estaba disgustado con las altas revoluciones del motor y el sistema de lubricación de sumidero seco, ambos característicos de los motores de carreras que específicamente no deseaba usar; cuando Bizzarrini se negó a cambiar el diseño del motor para hacerlo más «educado», Lamborghini se negó a pagar la tarifa acordada de 4,5 millones de liras italianas (más un bono por cada unidad de potencia de freno que el motor podría producir sobre el motor Ferrari equivalente)., Lamborghini no compensó completamente al diseñador hasta que se lo ordenaron los tribunales, una gran ironía teniendo en cuenta que las variantes del diseño V12 de Bizzarrini fueron utilizadas por Lamborghini automobiles durante casi medio siglo, desde 1963 hasta 2010.
el primer diseño de chasis Lamborghini fue escrito por el italiano Gian Paolo Dallara de la Fama de Ferrari y Maserati, junto con un equipo que incluía a Paolo Stanzani, entonces un recién graduado de la universidad y Bob Wallace, un Neozelandés conocido en Maserati por su agudo sentido del manejo del chasis y excelentes habilidades de retroalimentación y desarrollo., El cuerpo fue diseñado por el entonces relativamente desconocido diseñador Franco Scaglione, quien fue seleccionado por Ferruccio Lamborghini después de pasar por encima de nombres muy respetados como Vignale, Ghia, Bertone y Pininfarina.
el diseño escrito por Franco Scaglione del 350GTV no fue muy bien recibido, por lo que necesitó un rediseño
Lamborghini diseñó y construyó el 350GTV en solo cuatro meses, a tiempo para su presentación en octubre en el Salón del Automóvil de Turín de 1963., Debido al continuo desacuerdo con el diseñador de motores Giotto Bizzarrini, un motor en funcionamiento no estaba disponible para el prototipo de automóvil a tiempo para el espectáculo. El coche se exhibió en Turín sin un motor debajo de su capó; según la tradición, Ferruccio Lamborghini tenía el compartimiento del motor lleno de ladrillos para que el coche se sentara a una altura adecuada sobre el suelo, y se aseguró de que el capó permaneciera cerrado para ocultar el motor que faltaba. La prensa automovilística dio al 350GTV una cálida respuesta.
Automobili Ferruccio Lamborghini S. P. A. se constituyó oficialmente el 30 de octubre de 1963., Ferruccio Lamborghini compró una propiedad de 46.000 metros cuadrados (500.000 pies cuadrados) en Via Modena, 12, en el municipio de Sant’Agata Bolognese, a menos de 30 kilómetros (19 millas) de Cento. Esta ubicación estaba cerca del centro de la industria automovilística italiana y proporcionaba un fácil acceso a mano de obra calificada e instalaciones. El municipio fue elegido como la ubicación de la fábrica debido a un acuerdo financiero favorable con la dirección comunista de la ciudad, que prometió a Lamborghini una tasa de interés del 19% sobre las ganancias de la compañía cuando se depositara en el banco, además de cobrar cero impuestos sobre las ganancias., Como parte del Acuerdo, la fábrica tendría que sindicalizar a sus trabajadores.
Carrozzeria Touring rediseñó la carrocería del prototipo 350 GTV para el primer vehículo de producción de Lamborghini, El 350 GT
a pesar de las críticas de prensa favorables del 350gtv, Ferruccio Lamborghini decidió reelaborar el automóvil para la producción como el diseño no recibió una respuesta mucho mayor del público en general., El modelo de producción, que se llamaría el 350GT, fue rediseñado por Carrozzeria Touring de Milán, y un nuevo chasis fue construido internamente. El motor V12 de Bizzarrini sería desafinado para la producción en masa, con una potencia nominal de 284 CV (209 kW; 280 CV) en lugar de los 365 CV previstos por el diseñador (268 kW; 360 CV). El diseño completo debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1964, Una vez más obteniendo críticas positivas de la prensa., La producción comenzó poco después, y al final del año, los coches se habían construido para 13 clientes; Lamborghini vendió cada coche con pérdidas para mantener los precios competitivos con Ferrari. el 350GT se mantuvo en producción durante dos años más, con un total de 120 coches vendidos.
1965-1966 – 400GT y MiuraEdit
El 400GT tenía el agrandamiento de 3.,Motor V12 de 9 litros
el 400GT (2+2) se introdujo en 1967, convirtiéndose en el primer modelo de cuatro plazas de la compañía
en 1965, Gian Paolo Dallara Bizzarrini V12, aumentando su desplazamiento a 3,9 litros, y su potencia de salida a 324 cv (238 kW; 320 CV) a 6.500 rpm. El motor se instaló por primera vez en el 400GT, esencialmente un 350GT con un motor más grande., En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966, Lamborghini presentó el 400GT (2+2), una revisión extendida del 350GT/400GT que tenía 2+2 asientos y otras actualizaciones menores. El 400GT 2 + 2, Al igual que sus predecesores, fue bien recibido por la prensa automovilística. Los ingresos de las ventas del 2+2 permitieron a Lamborghini aumentar la fuerza de trabajo en su fábrica a 170 empleados, y ampliar los servicios ofrecidos a los clientes.,
durante 1965, Dallara, Stanzani y Wallace invirtieron su tiempo personal en el desarrollo de un prototipo de automóvil que imaginaron como un automóvil de carretera con pedigrí de carreras, capaz de ganar en la pista y ser conducido en la carretera por entusiastas. Esperaban alejar a Ferruccio Lamborghini de la opinión de que un automóvil de este tipo sería demasiado caro y distraería la atención de la compañía. Cuando finalmente llegó a bordo, Lamborghini permitió a sus ingenieros seguir adelante, decidiendo que el coche, conocido internamente como el P400, sería útil como una herramienta de marketing potencial, si nada más.,
el chasis rodante P400, con un diseño transversal de motor central, se exhibió en el Salón de Turín de 1965
El chasis rodante del automóvil, con un inusual diseño transversal de motor central, se exhibió en el Salón de Turín en 1965, impresionando a los asistentes. Una versión con carrocería diseñada por el diseñador de Bertone Marcello Gandini se terminó solo unos días antes de su debut en el salón del automóvil de Ginebra de 1966., Como había sucedido tres años antes en el debut del 350GTV, un motor mal ajustado significaba que el compartimiento del motor del prototipo estaba lleno de lastre, y el compartimiento del motor se mantenía bloqueado. La reacción favorable al P400 en Ginebra llevó a Lamborghini a la pizarra del coche para la producción en 1967, bajo el nombre de Miura. El diseño y el estilo del Miura se convertirían en el estándar para los autos deportivos de alto rendimiento biplaza con motor central, una tendencia que continúa hoy en día.,
el Miura (P400) se añadió a la línea de Lamborghini en 1967
Lamborghini ahora tenía una oferta que posicionó al fabricante de automóviles en ciernes como líder en el mundo de los autos deportivos, mientras que el 400gt era el Ferruccio Lamborghini había deseado construir durante mucho tiempo. A finales de 1966, la fuerza de trabajo en la fábrica de Sant’Agata se había expandido a 300, y los compradores potenciales hicieron suficientes depósitos para comenzar el desarrollo final del Miura en 1967., Los primeros cuatro coches producidos se mantuvieron en la fábrica, donde Bob Wallace continuó mejorando y refinando el coche. En diciembre, se habían entregado 108 automóviles.,
1967-1968 – Islero reemplaza 400GT, Stanzani reemplaza DallaraEdit
El diseño escrita por el Touring para el sucesor del 400GT no ganar Lamborghini aprobación del
El diseño de interpretación de la 400GT del sucesor diseñado por Giorgio Neri y Luciano Bonacini también fue rechazada
Producción de la 400GT continuado, con Ferruccio Lamborghini buscando reemplazar los cuatro años de diseño., Lamborghini encargó a Touring, que había diseñado el 350GT y el 400GT, diseñar un posible reemplazo basado en el mismo chasis. El 400 GT Flying Star II del Touring no obtuvo la aprobación de Lamborghini. Giorgio Neri y Luciano Bonacini, de Neri y Bonacini coachbuilders en Módena, produjeron su propio diseño, el Monza 400GT, que también fue rechazado. Enfrentándose a crecientes dificultades financieras, Touring cerraría sus puertas ese mismo año.,
el Islero fue una decepción de ventas, pero fiel al ideal de Ferruccio de un gran turismo confiable
Ferruccio Lamborghini recurrió al diseñador de Bertone Mario Marazzi, que anteriormente había trabajado en giras. Junto con los ingenieros de Lamborghini, desarrolló un concepto de cuatro plazas llamado Marzal. El coche montaba en una versión estirada del chasis del P400 y estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea que estaba hecho de la mitad del diseño V12 de Lamborghini., A pesar de un diseño innovador que presentaba puertas con alas de gaviota y enormes ventanas de vidrio, Lamborghini rechazó el diseño. Finalmente, una versión atenuada se convirtió en el Islero 400GT. Aunque el coche no era el de cuatro plazas completo que deseaba, Ferruccio Lamborghini pensó que el coche representaba un producto de gran turismo bien desarrollado. No logró atraer compradores, con solo 125 automóviles producidos entre 1968 y 1969.,
el Miura p400s introducido en 1968, tenía un chasis rígido y un motor mejorado
las nuevas versiones del Miura llegaron en 1968; el Miura P400 s (más comúnmente conocido como el Miura s) tenía un chasis rígido y más potencia, con el motor V12 desarrollando ahora 375 CV (276 kw; 370 CV) a 7.000 rpm., En el salón del automóvil de Bruselas de 1968, el fabricante presentó el Miura P400 Roadster (más comúnmente llamado Miura Spider), una versión descapotable del coupé. Gandini, ahora efectivamente el jefe de diseño de Bertone, había prestado gran atención a los detalles, particularmente a los problemas de viento y aislamiento acústico inherentes a un roadster. A pesar de todo el arduo trabajo de Gandini, el gerente de ventas Ubaldo Sgarzi se vio obligado a rechazar a los compradores potenciales, ya que Lamborghini y Bertone no pudieron llegar a un consenso sobre el tamaño de una producción teórica de roadster., El único Miura Spider fue vendido a un proveedor estadounidense de aleaciones de metal, que quería usarlo como un dispositivo de marketing. 1968 fue un momento positivo para todos los negocios de Ferruccio, y Automobili entregó 353 automóviles en el transcurso del año.,
video de 1968 de la fábrica de Sant’Agata, seguido por imágenes de 1969 de un viaje en un Islero en YouTube
en agosto de 1968, Gian Paolo Dallara, frustrado con la negativa de Ferruccio Lamborghini a participar en el automovilismo, fue reclutado fuera de Sant’Agata para dirigir el programa de Fórmula Uno en rival fabricante de automóviles de Tomaso en Módena., Con los beneficios en aumento, un programa de carreras habría sido una posibilidad, pero Lamborghini se mantuvo en contra incluso de la construcción de prototipos, declarando su misión como: «deseo construir autos GT sin defectos, bastante normales, convencionales pero perfectos, no una bomba técnica.»Con coches como el 400gt y el Islero, su objetivo de establecerse a sí mismo y a sus coches como iguales o superiores a los trabajos de Enzo Ferrari había quedado satisfecho. El Asistente de Dallara, Paolo Stanzani, lo reemplazó como director técnico.,
1969 – Espada y Union troubleEdit
la Espada fue el primer modelo verdaderamente popular de Lamborghini, con más de 1.200 unidades vendidas durante sus diez años de producción
Bertone fue capaz de persuadir a Lamborghini para que ellos para diseñar un nuevo cuatro plazas. La forma fue escrita por Marcello Gandini, y una carrocería fue entregada a Ferruccio para su inspección. El empresario estaba menos que satisfecho con las enormes puertas de ala de gaviota que Gandini había incluido, e insistió en que el coche debería tener puertas convencionales en su lugar., El automóvil que resultó de la colaboración se estrenó en el Salón de Ginebra de 1969 con el nombre de Espada, impulsado por una evolución frontal de 3,9 litros del V12 de la fábrica, que genera una potencia de 330 CV (240 kW; 330 CV). El Espada fue un éxito, con una producción total de 1.217 coches durante diez años de producción.,
en 1969, Automobili Lamborghini encontró problemas con su fuerza de trabajo completamente sindicalizada, entre los cuales los maquinistas y fabricantes habían comenzado a tomar paradas simbólicas de una hora como parte de una campaña nacional debido a las tensas relaciones entre el sindicato de trabajadores del metal y la industria italiana. Ferruccio Lamborghini, que a menudo se arremangó y se unió al trabajo en la planta de la fábrica, pudo motivar a su personal para continuar trabajando hacia su objetivo común a pesar de las interrupciones.,
El Jarama fue una versión más corta y deportiva del Espada desarrollada para reemplazar al fallido Islero
durante ese año, la gama de productos de Lamborghini, que entonces consistía en el Islero, el Espada y el Miura s, recibió actualizaciones en todos los ámbitos, con el Miura recibiendo un aumento de potencia, el Islero siendo actualizado a la versión «S», y el Espada ganando mejoras de confort y rendimiento, lo que le permitió alcanzar velocidades de hasta 260 km / h (160 mph)., El Islero estaba programado para ser reemplazado por una versión más corta pero de mayor rendimiento del Espada, El Jarama 400GT. Se mantuvo el V12 de 3,9 litros, aumentando su relación de compresión a 10,5:1.,
1970-1971 – Jarama, Urraco, Prototype Countach, and financial woesEdit
el Urraco fue el primer diseño de Lamborghini sin hoja desde el 350gtv
el Urraco fue el primer automóvil de producción Lamborghini con motor V8
en el momento en que el Jarama se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, Paolo Stanzani estaba trabajando en un nuevo diseño de hoja limpia, que no usaría piezas de automóviles Lamborghini anteriores., Los cambios en las leyes fiscales y el deseo de aprovechar al máximo la capacidad de fabricación de la fábrica significaron que el fabricante de automóviles italiano seguiría la dirección tomada por Ferrari, con su Dino 246 y Porsche, con su 911, y produciría un automóvil 2+2 más pequeño, con motor V8, El Urraco. El estilo de carrocería 2+2 fue seleccionado como una concesión a la practicidad, con Ferruccio reconociendo que los propietarios de Urraco podrían tener hijos. La única Leva superior V8 diseñada por Stanzani generó una potencia de salida de 223 PS (164 kW; 220 CV) a 5.000 rpm., Bob Wallace inmediatamente comenzó las pruebas de carretera y el desarrollo; el coche iba a ser presentado en el Salón del automóvil de Turín de 1970.
el Miura SV fue la evolución final del Miura P400
en 1970, Lamborghini comenzó a desarrollar un reemplazo para el Miura, que era un modelo pionero, pero tenía niveles de ruido interior que Ferruccio Lamborghini encontró inaceptables e inconformes filosofía de marca. Los ingenieros diseñaron un nuevo chasis más largo que colocaba el motor longitudinalmente, más lejos del asiento del conductor., Designado el LP 500 por su versión de 4,97 litros del V12 de la compañía, el cuerpo del prototipo fue diseñado por Marcello Gandini en Bertone. El coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971, junto con la revisión final del Miura, el P400 SuperVeloce. Completaron la gama Lamborghini El Espada 2, El Urraco P250 y el Jarama GT.
a medida que la crisis financiera mundial comenzó a afianzarse, las empresas de Ferruccio Lamborghini comenzaron a tener dificultades financieras. En 1971, la compañía de tractores Lamborghini, que exportaba alrededor de la mitad de su producción, tuvo dificultades., Cento, importador Sudafricano de Trattori, canceló todos sus pedidos. Después de un exitoso golpe de Estado, el nuevo gobierno militar de Bolivia canceló un gran pedido de tractores que estaba parcialmente listo para ser enviado desde Génova. Los empleados de Trattori, como los de Automobili, estaban sindicalizados y no podían ser despedidos. En 1972, Lamborghini vendió toda su propiedad en Trattori a SAME, otro fabricante de tractores.
1972 – Ferruccio vende el control de la empresaeditar
todo el grupo Lamborghini se encontraba ahora en problemas financieros., El desarrollo en el fabricante de automóviles se ralentizó; la versión de producción del LP 500 se perdió el show de Ginebra de 1972, y solo la versión P400 GTS del Jarama estaba en exhibición. Ante la necesidad de reducir costos, Paolo Stanzani apartó el motor del LP 500, programando un motor más pequeño de 4 litros para la producción. Ferruccio Lamborghini comenzó a cortejar compradores de automóviles; entró en negociaciones con Georges-Henri Rossetti, un rico hombre de negocios suizo y amigo de Ferruccio, así como el propietario de un Islero y una Espada., Ferruccio vendió a Rossetti el 51% de la compañía por US 6 600,000, renunciando así al control del fabricante de automóviles que había fundado. Continuó trabajando en la fábrica de Sant’Agata; Rossetti rara vez se involucró en los asuntos de Automobili.