usted tiene una oportunidad de romper un motor correctamente. Hacerlo de la manera correcta vale la pena potencia, par y longevidad del motor. Le guiamos a través de la manera ideal de romper en un motor nuevo o recién construido.
El Capitán Kirk en la ya clásica serie de TV de Star Trek estaba constantemente acosando al pobre Scotty por » más poder!»Eso es lo que todos quieren. Más potencia! Una forma de garantizar que se logre la potencia incorporada en su motor es aprovechar todas las oportunidades para sellar la presión del cilindro en el lado de empuje de los pistones.,
una gran manera de aprovechar al máximo la ingeniería del siglo 21 que entra en los anillos de pistón es optimizar el procedimiento de asiento de entrada / anillo. Esto va mucho más allá de simplemente elegir el aceite de entrada correcto, aunque eso es un excelente comienzo. Como veremos, el proceso es algo específico y menos gratificante si lo haces mal!
El sello del anillo de idealización comienza con el afilado adecuado del cilindro. Está más allá del enfoque de esta historia para entrar en procedimientos específicos, pero una placa de torque adecuada con un ángulo de bruñido de 45 grados incluido sin duda se está moviendo en la dirección correcta. Ese ángulo incluido ayuda a retener el aceite y también promueve el movimiento del anillo dentro de las ranuras, lo cual es importante para mantener el sellado.
la superficie algo rugosa de un cilindro recién afilado se establece en parte para promover un patrón de desgaste entre él y la cara del anillo., Para hacer esto, los anillos eliminarán los picos microscópicos creados por el proceso de bruñido. La creación de la altura adecuada de estos picos y la profundidad de los valles mejorará significativamente el potencial de sellado del anillo. La lubricación es otro elemento crítico en este proceso, pero el aceite solo puede lograr sus objetivos previstos de lubricación y mejorar el sello del anillo cuando también se cumplen las otras condiciones.
al ensamblar el motor, JE recomienda usar aceite de motor o un aceite de máquina ligero (como el aceite Marvel Mystery) para la pared del cilindro y los anillos. Este lubricante estará presente solo para las revoluciones iniciales hasta que el motor arranque. Se deben evitar los lubricantes de ensamblaje de motor altamente viscosos o pegajosos alrededor del paquete de anillo.
esto nos lleva a cómo se debe ejecutar el motor después del inicio inicial., La combinación ideal es ajustar el motor para que arranque en la primera o segunda revolución. Para los motores con carburador, esto significa pre-llenar los recipientes de combustible y ajustar con precisión el tiempo inicial. Tan pronto como el motor arranque, súbalo inmediatamente a una velocidad de ralentí superior. Según Alan Stevenson, Gerente de cuentas técnicas Senior de JE, » no quieres irrumpir en un motor al ralentí. Desea mantener las rpm por encima de 1.500 y variar la velocidad continuamente durante aproximadamente los primeros 20 minutos.»Después de llevar el motor a la temperatura normalizada de refrigerante y aceite, ponga el motor bajo carga., La presión del cilindro del 50 al 75 por ciento y eventualmente al 100 por ciento de carga colocará presión adicional en la parte posterior de los anillos, lo que establecerá rápidamente el patrón de desgaste Adecuado para el asiento. Con los anillos de hoy, especialmente las versiones con caras moly, esto se puede lograr en un período Muy corto de tiempo y sin duda dentro de 20 a 30 millas de conducción en la calle. En las pruebas de WOT dyno, es probable que los anillos estén asentados al final de las primeras carreras.,
los entusiastas del motor a menudo condenan rápidamente un anillo como» no sentado » porque el patrón de desgaste no se extiende por toda la cara del anillo. Lamentablemente, esta es una suposición incorrecta., Casi todos los anillos superiores ofrecen una cara del barril donde solo una parte del anillo en el punto más ancho está realmente en contacto con la pared del cilindro. Así que solo una pequeña parte del anillo exhibirá desgaste. Un anillo superior o segundo que exhibe contacto con la cara completa debe considerarse desgastado. El rendimiento adecuado del anillo y el sellado se basan en que los anillos se deslizan a través de una capa de aceite entre el anillo y la pared del cilindro de la misma manera que un diario del cigüeñal se monta en una película delgada de aceite entre él y el rodamiento.,
acristalamiento es un término que se usa a menudo cuando se habla de un cilindro que no se rompe correctamente. Esto ocurre a menudo después de que un motor ha estado funcionando al ralentí o con una carga muy ligera durante un tiempo suficiente. Esto crea un caso en el que el aceite oxidado se ha acumulado en las paredes del cilindro y ha creado un recubrimiento superficial algo brillante que ha llenado completamente los picos y valles del proceso de bruñido. Como referencia visual, imagine la sección transversal microscópica de una pared de cilindro recién afilada como similar en apariencia a la vista lateral de una hoja de sierra de corte con múltiples picos y valles., Ahora imagine mirar una hoja de sierra de corte usada donde los dientes se han desgastado casi lisos. Eso es lo que una pared de cilindro acristalado presentaría a los anillos.
con los picos y valles rellenados, el esmalte crea una superficie extremadamente lisa, lo que dificulta el control del aceite. El resultado neto es el uso excesivo de aceite. A veces, este esmalte exhibirá un consumo excesivo de aceite con o sin la presencia del humo clásico de Aceite Azul. Una forma rápida de evaluar el uso de aceite por encima de lo normal es tirar de las bujías y buscar aceite en las roscas de las bujías. Esta es una señal de advertencia común de una pérdida de control de aceite.,
si sospecha que los anillos no se han asentado, a veces esto se puede abordar con un limpiador de gama alta. Esto no significa tirar un par de cucharaditas de limpiador Bon-Ami por la ingesta. Aunque risible, esa recomendación de la era flathead de alguna manera ha sobrevivido a la era electrónica. Pero los limpiadores de gama alta de buena reputación se han utilizado con cierto éxito.
El acristalamiento también se puede rastrear a una elección demasiado exuberante en el aceite de entrada forzada. Probablemente hay casi tantas opciones para el aceite de motor boutique como las Kardashian girls tienen en zapatos., Según Stevenson, la selección de un aceite de entrada debe centrarse primero en garantizar que el aceite sea compatible con el árbol de levas. Una leva plana requerirá una mayor concentración de lubricantes de alta presión como ditiofosfato de dialquilo de zinc (ZDDP) en comparación con los anillos de pistones, por lo que la selección de un aceite de entrada debe priorizarse de esa manera. No hay estándares de nivel zddp de la industria para aceites de rotura. Para un aceite de alto rendimiento, sin API, una concentración común sería en el vecindario de 1,000 a 1,500 partes por millón (ppm).,
Los problemas pueden ocurrir cuando se aplica la teoría de» más es mejor » y las concentraciones de ZDDP superan radicalmente los niveles mencionados anteriormente. Un nivel excesivo de ZDDP acompañado de bajos niveles de detergentes es una mala combinación., ZDDP tiende a unirse molecularmente con el metal, mientras que los detergentes trabajan para eliminar estos mismos aditivos de áreas como la pared del cilindro. Si se utilizan niveles excesivos de ZDDP, esto puede causar el acristalamiento de la pared del cilindro y la pérdida de control del aceite.
Por supuesto, el resto de la configuración del motor también debe prepararse adecuadamente. Una causa común de falla del sello del anillo se crea si el motor funciona con una relación aire-combustible excesivamente rica. A menudo se acusa a los carburadores de esta enfermedad, pero un sistema EFI mal ajustado que funciona a una relación aire-combustible de 10:1 puede causar la misma cantidad de daño., Las relaciones aire-combustible excesivamente ricas permiten que el combustible en bruto elimine el aceite de la pared del cilindro, minimizando la lubricación en el momento preciso en que los anillos y las paredes del cilindro más lo necesitan. Parte de un error de mezcla rica es la idea errónea ampliamente mantenida de que las relaciones de combustible-aire en vacío hacen que un motor funcione más caliente. La realidad es que las mezclas de ralentí magras minimizan la ganancia de temperatura ya que se expone menos calor al sistema de enfriamiento porque se quema menos combustible.,
Si se permite que un motor esté inactivo en una condición excesivamente rica durante tan solo 30 minutos, esto puede causar suficientes daños en la pared del cilindro donde la pared puede exhibir un color gris oscuro y opaco., Si esto ocurre, es probable que el motor requiera un desmontaje completo y un afilado Nuevo.
El aceite de arranque también debe usarse solo para el rodaje inicial del motor y luego debe cambiarse junto con el filtro y reemplazarse con el aceite de motor que desea utilizar. En un motor de calle, esto significaría menos de 100 millas. Cambiar el aceite de entrada elimina las impurezas que estarán presentes en el aceite del período de entrada. Esto es especialmente cierto con los motores de carreras que utilizan filtros menos restrictivos., JE también recomienda evitar los sintéticos durante el robo con el fin de aprovechar al máximo el establecimiento de patrones de desgaste. Los sintéticos a veces pueden hacer un trabajo demasiado bueno de reducir la fricción para que los anillos no puedan asentarse correctamente.
lo que también se debe evitar es la mezcla personalizada de su propio paquete de aditivos, ya sea para el robo o la operación a largo plazo. La ingeniería de lubricación es un juego complejo de mezclar un brebaje de aceite base y un paquete de aditivos que está diseñado para una aplicación específica. Por lo tanto, elegir el lubricante adecuado es una excelente manera de garantizar que su nuevo motor comience a funcionar de la mejor manera posible.,
la rotura del anillo de pistón y el sellado optimizado no son difíciles si presta atención a los pasos iniciales importantes en el camino hacia el cuidado y la alimentación adecuados de un motor de alto rendimiento.