Cuando piensas en un motor LS, algunos ganadores de pan vienen a la mente — como el LS1, LS3 y LS7. Pero mucha gente no sabe que actualmente hay 30 versiones diferentes de los motores LS. Estos van desde motores de camión de 5.3 L; hasta versiones de carreras de motores de producción; hasta el LSX que nunca se vendió en un vehículo de producción. Para el tipo promedio que busca recoger un vehículo para usar un motor LS, esto puede parecer un poco abrumador. Especialmente porque el » L98 » no es realmente un motor LS en absoluto.,
pensé que había creado un pequeño blog que presenta la familia LS engine y mi opinión personal sobre mis favoritos. Para evitar que esto se convierta en un blog de proporciones épicas, solo vamos a mirar los motores LS basados en automóviles, ya que son los más populares para el rendimiento diario.
motores Gen III
Los motores Gen III incluyen el LS1 y el LS6. Estos motores son muy similares en que ambos comparten un desplazamiento de 5.7 L, pero con diferentes cabezas y admisión. En el LS6, GM aumentó la resistencia del bloque e instaló un colector de admisión de flujo más alto y un sensor MAF., También utilizó las cabezas «243», que se refiere al número de fundición. La mayoría de los motores tienen las válvulas llenas de sodio que también se utilizaron junto a un árbol de levas de elevación más alto para aumentar la potencia sobre el LS1. Pero eso es todo de la fábrica. El mercado de accesorios agrupa estos motores juntos y debido a que son tan similares, la potencia de salida es muy similar.
no Hay ninguna ventaja o razón para elegir un LS1 o LS6 si usted no tiene un motor para empezar., Si debe tener un LS temprano debido al presupuesto, y planea mantener cosas OE, como la leva y el colector de admisión, vaya con el LS6. Pero si usted posee un LS1, que encontrar un LS6 usado para intercambiar o extraer partes de podría no ser una mala idea. Solo recuerde, no hay sustituto para las piezas del mercado de accesorios.,
Gen IV Motores
En el año 2004, GM rediseñado el LS plataforma para aceptar su recién diseñado Active Fuel Management y más tarde introdujo la plaza-puerto de la tecnología de la cabeza aparece en el L92, LS3, etc.
Aquí está la lista de Gen IV LS motores, excepto el camión Vortec línea de motores:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (también conocido como C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
comencemos hablando de un pequeño motor wierd: el LS4.
Sí, está sentado de manera equivocada en el compartimento del motor.
LS4 usted pregunta? Oh sí, hay uno de esos motores, y es el pelirrojo hijo paso de todos los motores LS. Este motor fue desarrollado para su uso en vehículos de tracción delantera. Su diseño de bloque es compartido con el motor Vortec de la misma cilindrada, pero es de fundición de aluminio., El cigüeñal tuvo que acortarse 13 mm para adaptarse a sus aplicaciones requeridas y fue el primer motor LS en obtener la tecnología de gestión activa de combustible de GM. No se ha hecho demasiado desarrollo del mercado de accesorios con estos motores, ya que las plataformas en las que se ofrecieron nunca realmente estaban orientadas hacia el rendimiento.
se puede encontrar en:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
El LS2 es el 6.,0 L LS motor que era más conocido en el Corvette, CTS-V, y GTO de hace solo unos años. Utiliza las mismas 243 cabezas de la LS6, pero no obtendrá las válvulas de lujo. Pero no hay reemplazo para el desplazamiento, que es la razón por la que el LS2 fue calificado con una potencia más alta. Este motor incluso tenía un árbol de levas menos agresivo y, dependiendo de dónde provenía, la potencia generalmente rondaba los 390-400 CV. El número 400 es lo que se encontró en los GTOs y corbetas, mientras que el número 390 hp es para los que vinieron de los camiones debido al diferente colector de admisión., Aunque los camiones tenían mucho más par a RPM más bajas como resultado.
a partir de ahí, GM tomó el LS2 y agregó su gestión activa de combustible: nació el L76. Pero debido a que toda esa tecnología está en la cabeza, tuvieron que ser completamente rediseñados. GM trabajó con su división Holden en este motor y decidió hacer sus cambios con el mayor siendo el diseño del puerto. La LS2 utiliza un puerto catedral, mientras que la L76 tiene un puerto cuadrado. El puerto cuadrado permite más flujo de aire, lo que significa más potencia., Este motor solo se ofrece en Estados Unidos en el G8 GT, por lo que no verá a muchos de estos excepto en el G8s, pero el diseño de la cabeza es muy popular en el mercado de accesorios.
debido a que los coches Holden no utilizan la gestión activa de combustible, decidieron tomar el L76 y quitar todos los componentes diseñados en el motor, lo que generó el L98. Este motor es el mismo que el L76, pero las cabezas no cuentan con todos los componentes necesarios para la gestión activa del combustible., Este motor nunca se vendió en los EE.UU., pero sin embargo tiene el diseño de Puerto cuadrado que se han convertido en un diseño popular para las empresas del mercado de accesorios para utilizar al lanzar sus propias cabezas. Incluso GM decidió usarlos en el nuevo motor del modelo base del Corvette, el LS3.
El LS3 – el motor para el resto de nosotros
el bloque LS3 es muy similar al LS2. Sin embargo, tiene un desplazamiento ligeramente mayor aumentado a 6.2 L. mientras que el diseño de la cabeza es el mismo que el L92, es lo que está dentro de ellos lo que cuenta., GM llena estos con válvulas de vástago hueco que son un diámetro más grande que el LS2 para un mayor rendimiento. El colector de admisión LS3 también fluye mejor y le da al motor más aire y mo’ potencia. Este también es el motor que se encuentra en el Camaro SS 2010.
LS7: Todo el Aire Monstruo
El LS7 es el motor más grande ofrecido en el LS de la calle de la línea de producción hasta la actualidad, en 427 pulgadas cúbicas. Este motor comparte poco con el otro motor Gen IV otro diseño básico., Todo sobre el extremo inferior del motor es ligero: barras de peso ligero, pistones, e incluso la manivela se aligeró, todo para un mejor rendimiento NA. Arriba los cabezales son exclusivos de este motor, con válvulas de vástago hueco y puertos que no comparten mucho con el LS3/L92. La lista continúa a partir de ahí, ya que este motor tiene una sólida historia en las carreras y mucha tecnología. Desde la fábrica, Este es el mejor motor de GM para un rendimiento sin modificar/sin sobrealimentar. Quiero decir que los motores son incluso todos hechos a mano. Eso es algo que no se oye todos los días.
ahora, dicho esto., El LS7 es un motor caro. Para mis proyectos, voy a ir con el LS3 – big power por un precio diario. Hemos tenido algunos LS3 vienen a través de nuestra tienda, y con solo unas pocas mejoras, tales como la entrada, escape, y una leva, que hacen tanto, o más potencia que el stock LS7.
ahora echemos un vistazo a los motores sobrealimentados de la familia LS: LS9 y LSA.
ambos LS9 y LSA son motores de 6.2 L sesgados en el LS3. Antes de que pienses que estos motores solo tienen un sobrealimentador encendido, estarías completamente equivocado.,
ambos están construidos para ser un 20% más fuertes que el bloque corto LS3, según GM, e incluso tienen pistones forjados (LS9) o hipereutécticos (LSA) con enfriamiento por pulverización de aceite para manejar la potencia de empuje. Los cabezales de estos motores son similares a los cabezales L98/L76/LS3, excepto que fueron ligeramente rediseñados para ayudar a mezclar el aire/combustible bombeado por el sobrealimentador.
la diferencia también se puede encontrar en el supercharger. El LS9 tiene un sobrealimentador Eaton 2.3 L de 4 lóbulos en la parte superior, mientras que el LSA tiene un 1.9 L más pequeño., Ambos son los motores más potentes ofrecidos en sus respectivos coches, el LS9 en el Corvette ZR1, y el LSA en el CTS-V y con suerte el Camaro Z28 algún día.
all-Race Engines
El LS7.El R y el LSX son dos motores de carrera de la familia. Ambos bloques se basan en el motor LS7 de producción, pero su mayor diferencia es el material utilizado para fundir el bloque. El LS7.R es de aluminio, mientras que el LSX es de hierro fundido., Ambos están diseñados para una gran potencia y han demostrado ser verdaderos ganadores: el bloque LSX ha demostrado que puede soportar más de 2,000 hp en aplicaciones de inducción forzada. El LS7.R fue desarrollado para Grand Am racing y no está a la venta. El bloque C5R utiliza muchas de sus características de diseño y está a la venta a través de GM Performance Parts.
en términos de uso del mercado de accesorios, el LSX tiene todo lo que el constructor de motores querría en un diseño asequible. Sin embargo, la LS7.R fue desarrollado por Corvette racing para su uso en el campo de carretera y ni siquiera está a la venta., Y solo porque el LSX fue hecho para las carreras, no significa que no funcionaría bien en un coche de calle. Lo más importante cuando nos fijamos en el C5R vs el LSX es el diseño del bloque. El c5r está fundido con el diseño Gen III, mientras que el LSX utiliza el diseño actualizado Gen IV que proporciona un bloque más fuerte debido a la forma en que se diseñan los pasajes de agua. Sin embargo, si tiene un auto de carreras na ultraligero o un auto de calle, el C5R probablemente tenga su lugar.
espero que esto te haya ayudado a educarte un poco sobre las diferencias entre estos motores aparentemente similares., Todos estos motores son capaces de hacer una gran potencia sin importar en qué automóvil estén instalados. Todo se reduce a lo que estás haciendo.