a principios de 350sl
El R107 y el C107 tomaron los componentes del chasis del modelo Mercedes-Benz W114 de tamaño mediano de 1968 y los acoplaron inicialmente al M116 y motores M117 V8 utilizados en las series W108, w109 y W111. Los estilos de carrocería tanto para el R107 como para el C107 no cambiaron materialmente desde su introducción en 1971 hasta el final de la producción en 1989.
la variante SL (R107) era un convertible/roadster de 2 asientos con tapa blanda estándar y techo rígido opcional y asientos plegables opcionales para el banco trasero.,
SLC Rear quarter window slats
el derivado SLC (C107) era un coupé de techo duro de 2 puertas con asientos traseros normales. El SLC se conoce comúnmente como un’ sl Coupé’, y esta fue la primera vez que Mercedes-Benz había basado un coupé en una plataforma Roadster SL en lugar de en un salón, reemplazando el antiguo 280/300 se coupé en la línea de Mercedes. El SLC fue reemplazado antes que el SL, con el modelo terminado en 1981, con un modelo mucho más grande, el 380 seg y 500 seg basado en la nueva clase S.,
la producción en volumen del primer R107, el 350 SL, comenzó en abril de 1971 junto con el último de los W113; el 350 SLC le siguió en octubre. Los 350sl de principios de 1971 son muy raros y estaban disponibles con una caja de cambios Automática de acoplamiento de fluido de 4 velocidades opcional. Los 4sp auto de 1971 fueron coches rápidos para el día con 0-60 mph en 8 segundos. Además, los raros coches de 1971 fueron equipados con Inyección Electrónica de combustible de Bosch.
motores Europeoseditar
Los motores 350sl y 350slc para el mercado europeo utilizaban un motor V8 de 3,5 litros.,
a partir de julio de 1974, tanto SL como SLC también se podían pedir con un 2.8 L straight-6 de inyección de combustible como 280 SL y SLC.
El C107 SLC ha tenido una exitosa carrera de rally
En septiembre de 1977, el 450 SLC 5.0 se unió a la línea. Esta era una versión de homologación del big coupé, con un nuevo V8 de cinco litros de aluminio, capó y tapa del maletero de aleación de aluminio, y un alerón trasero de goma negra, junto con un pequeño alerón frontal. El 450SLC 5.0 fue producido con el fin de homologar el SLC para el Campeonato del mundo de Rallyes de 1978.,
a partir de 1980, los modelos 350, 450 y 450 SLC 5.0 (como el 350 y 450 SL) fueron descontinuados en 1980 con la introducción del 380 y 500 SLC en marzo de 1980. Al mismo tiempo, los coches recibieron un cambio de imagen muy suave; el automático de 3 velocidades fue reemplazado por una unidad de cuatro velocidades, volviendo a donde el R107 comenzó en 1971 con el 350sl automático de 4 velocidades opcional (3.5 lt).
los 280, 380 y 500 SLC fueron descontinuados en 1981 con la introducción de los cupés W126 series 380 y 500 seg., A total of 62,888 SLC had been manufactured over a ten-year period of which just 1,636 were the 450 SLC-5.0 and 1,133 were the 500 SLC. Ambos modelos son buscados por los coleccionistas hoy en día. Con la excepción del SL65 AMG Black Series, el SLC sigue siendo el único Mercedes-Benz coupé de techo fijo basado en un roadster en lugar de un berlina.
tras la interrupción de la SLC en septiembre de 1981, la serie 107 continuó inicialmente como la 280, 380 y 500 SL., En este momento, los motores V8 fueron reajustados para una mayor eficiencia, perdieron algunos hp y consumieron menos combustible, esto en gran parte debido a relaciones de ejes sustancialmente más altas (numéricamente más bajas) que pasaron de 3.27:1 a 2.47:1 para el 380 SL y de 2.72:1 a 2.27:1 para el 500 SL.
Mercedes 560 SL (Australia)
a partir de septiembre de 1985, El 280 SL fue sustituido por un nuevo 300 SL, y el 380 SL por un 420 SL; el 500 SL continuó y se introdujo un 560 SL para ciertos mercados extraeuropeos, Estados Unidos, Australia y Japón.,
también en 1985, se instaló el Bosch ke Jetronic. El sistema ke JETRONIC varió del sistema anterior, todo mecánico por la introducción de un «ordenador» de gestión del motor más moderno, que controlaba la velocidad de ralentí, la tasa de combustible y la mezcla de aire/combustible. El último coche de la serie 107 de 18 años fue un 500 SL pintado de rojo señal, construido el 4 de agosto de 1989; actualmente reside en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, Alemania.,
North American modelsEdit
SL – US version 1974-1989
América del Norte fue el mercado clave para este automóvil de lujo personal, y 2/3 de la producción R107 y C107 se vendieron allí.
el R107 / C107 para el mercado norteamericano lució cuatro faros redondos de haz sellado de baja potencia, debido a las regulaciones únicas de los Estados Unidos.,
Las Ventas en América del Norte comenzaron en 1972, y los automóviles llevaban la insignia 350 SL, pero en realidad tenían un V8 de 4.5 L más grande con un auto de 3 velocidades (y fueron renombrados como 450 SL para el año de modelo 1973); el gran V8 estuvo disponible en otros mercados con la introducción oficial del 450 SL/SLC en mercados no norteamericanos en marzo de 1973. Los automóviles estadounidenses vendidos entre 1972 y 1975 utilizaron el sistema de inyección de combustible Bosch D Jetronic, un sistema de gestión electrónica del motor.
a partir de 1974, los parachoques delantero y trasero se alargaron dramáticamente, en 8 pulgadas (203 mm) en cada extremo, para cumplir con el U. S., Las regulaciones de la Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras, que ordenaban que no se produjeran daños a un impacto de 5 millas por hora (8 km/h).
los automóviles R107 y C107 se exportaron a los Estados Unidos con motores V8 de baja compresión de 4.5 litros para cumplir con los estrictos requisitos de emisiones de los Estados Unidos, pero aún Así proporcionar una potencia adecuada.
los modelos estadounidenses vendidos entre 1976 y 1979 utilizaron el sistema Bosch K Jetronic, un sistema de inyección de combustible completamente mecánico.
El 450 SL se produjo hasta 1980., A partir de 1980, los automóviles estadounidenses fueron equipados con el control lambda, que variaba la mezcla de aire/combustible basado en la retroalimentación de un sensor de oxígeno. El motor más pequeño 380 SL reemplazó al 450SL de 1981 a 1985. El Malaise era 380 SL fue el menos poderoso del mercado estadounidense R107 roadsters.
los modelos North American market SL y SLC retuvieron los parachoques «sobresalientes» de 5 mph, incluso después de que la sabiduría de la ley fuera reconsiderada en 1981.
US Grey Market salesEdit
Mercedes-Benz 450slc 5.0 (U. S.,)
el más potente 500 SL con motor de 5.0 litros, producido entre 1980 y 1989, no estaba disponible en los Estados Unidos. Esto llevó a muchos clientes a obtener el coche de especificación Europea en el » mercado gris.»Finalmente, una versión más potente estaba disponible de fábrica, desde 1986 hasta 1989, el 560 SL. Era exclusivo para los mercados de EE.UU., Europa, Japón y Australia.
a pesar del motor más grande de 5.6 litros del U. S. 560 SL, El prohibido Euro-spec 500 SL fue el 107 de producción más rápido producido (principalmente debido a la falta de restricciones de emisiones)., El 500 SL fue publicado por Mercedes-Benz como teniendo 0-60 mph veces de 7,4 segundos para una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph). El par para el 500 SL es de 296 lb⋅ft (401 N⋅m) a 3200 rpm y para el 560 SL de 287 lb⋅ft (389 N⋅m) a 3500 rpm.
problemas Mecánicoseditar
modelo años 1975 y 1976 450 SLs sufrió de bloqueo de vapor y reinicio duro debido a la posición bajo el capó del convertidor catalítico. A partir de mi 1977, el convertidor catalítico fue movido para reemplazar el resonador, ubicado justo detrás de la transmisión en el sistema de escape.,
el motor 380SL/C venía con una cadena de distribución de una sola fila desde 1981 hasta 1983. Estos primeros 380 modelos estaban plagados de problemas de falla de cadena y el problema fue corregido por Mercedes-Benz, de forma gratuita. Algunos modelos, sin embargo, escaparon a la modernización y en algún momento pueden fallar como resultado.
MYs 1984 y 1985 vinieron con una cadena de sincronización de doble fila de la fábrica para abordar este problema.
otra área problemática para late 450 SLs fue el sistema de control de clima automático., Basado en un» servo», que controlaba el flujo de refrigerante al núcleo del calentador, así como el vacío para accionar las rejillas de ventilación en el interior del automóvil, el sistema demostró ser poco confiable. Fue instalado en 450 SL hasta el final de la producción en 1980. Los modelos producidos antes de 1978 tenían un sistema de control de clima manual, los modelos 380SL producidos a partir de 1981 recibieron un sistema de control de clima automático más confiable.,
South African assemblyEdit
los modelos SL y SLC también fueron ensamblados en Sudáfrica por UCDD (United Car and Diesel Distributors) para el mercado interno cautivo desde principios de 1977 (a título de contratista antes de que Daimler-Benz A. G. adquiriera una participación mayoritaria de UCDD en 1984). Solo se construyeron unas 40 unidades por mes.