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El cohete V-2, Desarrollado y utilizado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, fue el primer vehículo cohete de propulsor líquido a gran escala del mundo, el primer misil balístico moderno de largo alcance, y el antepasado de los cohetes y vehículos de lanzamiento de combustible líquido a gran escala de hoy en día. Llamado El A-4 (Aggregat 4) por la artillería del ejército alemán, el cohete fue apodado V-2, o Vergeltungswaffe Zwei («arma de venganza dos»), por el Dr., Josef Goebbels ‘ Propaganda Ministry when its existence was publicly announced in November 1944, two months after it was first deployed as a weapon. El V-2 del Smithsonian Institution fue adquirido en 1946 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, y fue transferido oficialmente el 1 de mayo de 1949 por lo que ahora era la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue trasladado a las instalaciones de almacenamiento del Museo Nacional del aire en Suitland, Maryland En 1954, y fue restaurado en 1975-76 para su exposición en el nuevo edificio del Museo Nacional del aire y el espacio.,
construcción
El V-2 es cilíndrico, se estrecha hacia abajo hacia la base, con cuatro aletas rectangulares recortadas, y se estrecha hacia abajo hacia la parte superior con una ojiva ojival que termina en una nariz afilada y puntiaguda. El diseño de las aletas recortadas fue influenciado por la necesidad de enviar un misil militar a través de túneles ferroviarios europeos estándar. En general, el cohete fue diseñado para el vuelo supersónico, basado en pruebas de túnel de viento., La apariencia «hoyuelos» de la piel del cohete, como es muy evidente en el espécimen del museo, es en parte el resultado de la soldadura por puntos, que, cuando se enfría, especialmente alrededor de los paneles en su lugar cerca de las costillas o largueros, se contrajo o contrajo de manera desigual, aunque la piel del cohete también fue dañada por años de manejo áspero. El artefacto del museo tiene una cámara de combustión, pero carece de plomería y muchos componentes internos, como los sistemas de guía y control. Los tanques se retiraron para disminuir el peso soportado por las aletas.,
el oxígeno líquido (lox) sirvió como oxidante (la sustancia que proporciona el oxígeno para la combustión), mientras que una mezcla de alcohol/agua al 75% fue el combustible (la sustancia que se quemará). El aditivo de agua ayudó a enfriar el motor, que desarrolló temperaturas máximas de funcionamiento de aproximadamente 4.900 F.
el cohete estaba construido principalmente de chapa de acero delgada, soldado, remachado y arriostrado alrededor de un marco de madera en algunas secciones. La tapa de la nariz era una mecha para detonar el explosivo, 1.650 libras de amatol, al impacto., Debajo de la ojiva estaba la sección de instrumentos, dividida en cuatro cuadrantes dedicados a la guía y control, radio y sistemas eléctricos. La sección central del cohete era de dos medio proyectiles que contenían los tanques de propelente de aleación de aluminio y magnesio, el tanque de lox debajo y el tanque de combustible más grande arriba. El tanque de lox fue aislado con lana de vidrio para mantener el lox súper frío a su temperatura deseada y también para evitar el sobrecalentamiento de los propulsantes sobrantes. La sección de cola contenía el motor y la turbobomba contigua, el generador de vapor y las tuberías asociadas., El motor, que comprendía la cámara de combustión y la boquilla, era de acero, mientras que las bombas eran de acero con impulsores y carcasas de aleación de aluminio-silicio. Los tanques para el catalizador de peróxido de hidrógeno y permanganato de potasio para conducir las turbobombas estaban recubiertos por dentro y por fuera con una aleación de bronce de aluminio para protección contra la corrosión.
historia
El V-2 (A-4) evolucionó a partir de pruebas experimentales secretas realizadas entre 1932 y 1934 por el ejército alemán en cohetes de combustible líquido de alcohol lox más pequeños, designados A-1 y A-2, de 300 kg (660 lbs.,) empuje en el campo de artillería Kummersdorf del ejército, al sur de Berlín. Dos A-2 volaron con éxito en diciembre de 1934, desde la isla Borkum en el Mar del Norte. Estos fueron seguidos por los 1.500 kg (3.300 lb.) empuje A-3, diseñado y construido en 1935-1937, y el A-4 que fue propuesto en 1936 como un empuje proyectado de 25 toneladas métricas (56,000 lb.) ampliación del A-3. El A-4 fue diseñado en detalle en 1939-1941. El A-5, un rediseño del A-3 lanzado de 1938 a 1943, también fue muy importante, ya que fue el banco de pruebas para los sistemas de guía después del fracaso de los cuatro lanzamientos del A-3 en 1937. Lo fue., Los espíritus en movimiento del desarrollo del A-4 fueron el Dr. Wernher von Braun, Director Técnico del centro del Ejército de Peenemünde desde su inicio hasta el final, y el capitán (más tarde General de Brigada) Walter R. Dornberger, que se involucró en el desarrollo de cohetes del ejército en 1931, y fue el jefe militar del programa desde 1936 hasta 1943. Durante los últimos 18 meses de la guerra fue responsable de entrenar, suministrar y dar servicio a las unidades operativas de cohetes V-2.,
en abril de 1937, el grupo de cohetes de unos 90 hombres se trasladó a una instalación de investigación secreta mucho más grande construida en el sitio relativamente remoto de Peenemünde en la isla de Usedom, frente a la costa Báltica de Pomerania. Además del A-4, otros misiles, como el Wasserfall, fueron desarrollados aquí. El desarrollo de la A-4 tuvo lugar en Peenemünde-Ost (Peenemünde este). La Luftwaffe (Fuerza Aérea) ocupó Peenemünde Oeste. El costo estimado de establecer Peenemünde-Ost fue de alrededor de RM 300 millones (Reichmarks), o 7 70 millones de EE.UU. (para los dólares de la década de 1990, se multiplican por aproximadamente un factor de 10)., En 1942, el personal de Peenemünde-este había crecido a una fuerza de trabajo de unos 5.000 que incluía ingenieros, técnicos, científicos y todo el resto del personal. Además, había miles de trabajadores de la construcción construyendo la nueva planta de producción A-4 al sur del centro de pruebas; en 1943 este número incluía a tres mil trabajadores forzados en su mayoría de Europa del Este que trabajaban en la construcción. Además, en el verano de 1943, 1300 trabajadores de los campos de concentración de las SS que se convertirían en el núcleo de la fuerza de trabajo de la línea de producción fueron llevados a Peenemünde y alojados en los edificios de la fábrica. Gén., Dornberger y Arthur Rudolph, el ingeniero jefe de la fábrica, estaban entre los responsables de decidir explotar la mano de obra de los campos de concentración en el programa de cohetes; Wernher von Braun era consciente de estas decisiones y se vio cada vez más involucrado en la gestión de la mano de obra de los campos a medida que pasaba el tiempo.
los primeros vehículos no de vuelo se terminaron y probaron en 1940-41, y los primeros vehículos de vuelo se completaron en 1942., Después de dos lanzamientos fallidos en junio y agosto de 1942, el 3 de octubre de 1942 Peenemünde lanzó su primer A-4 exitoso, el v4, o cuarto vehículo de prueba (el primero fue destruido en una prueba en tierra antes de ser lanzado). Este cohete alcanzó una altitud de 60 millas y un alcance de 125 millas en un vuelo de 296 segundos, llegando a 2.5 millas de su objetivo y alcanzando una velocidad máxima de 3.300 mph., El 22 de noviembre de 1942, Hitler ordenó la producción en masa del misil, y exactamente un mes más tarde, el Ministro de armamento Speer fundó el Comité Especial A-4 para acelerar el proceso para que la producción pudiera comenzar en el verano de 1943. La producción requirió un gran número de dibujos para ser preparados y herramientas especiales diseñadas y construidas. Otras fábricas A-4 se ubicarían en la fábrica de Zeppelin en Friedrichshafen, y en la Raxwerke cerca de Wiener Neustadt, Austria.,
después del dañino bombardeo de la Real Fuerza Aérea de la instalación durante la noche del 17 al 18 de agosto de 1943, la fabricación de A-4 fue trasladada a la planta subterránea de Mittelwerk en Nordhausen, en las montañas Harz. Sin duda, también se fabricó el V-2 del Museo. Después de la incursión de la RAF, todavía se llevaron a cabo mejoras a menor escala en Peenemünde. (En total, alrededor de 250 V-4 de desarrollo se hicieron en Peenemünde.)
el costo inicial de producción de un cohete A-4 fue de 100.000 Reichmarks( ojiva y equipo de guía no incluidos); el costo promedio se redujo posteriormente a 75.110 RM., En Peenemünde, cada A-4 tomó de 10.000 a 20.000 horas-hombre para producir, mientras que en Mittelwerk la cifra cayó a aproximadamente 7.500. Los cohetes fueron fabricados en Mittelwerk por 2.000 técnicos civiles y aproximadamente 10.000 trabajadores prisioneros que vivían en un campamento cercano conocido como Dora, que se convirtió en el campo principal de Konzentrationslager Mittelbau en octubre de 1944., Los prisioneros de Dora vivían en condiciones terribles, especialmente durante los primeros meses cuando los cuarteles no se habían construido, y los prisioneros se vieron obligados a vivir bajo tierra, y en los últimos meses de la guerra, cuando el suministro de alimentos empeoró y muchos prisioneros de Auschwitz y otros campos orientales fueron arrojados a Mittelbau-Dora. De las aproximadamente 20,000 muertes en Mittelbau-Dora, aproximadamente la mitad se puede atribuir al programa V-2.,
el V-1, un desarrollo de la competencia lanzado por la Luftwaffe, fue un misil propulsado por chorro de aire que infligió una cantidad considerable de daño físico y psicológico a Gran Bretaña, Bélgica y Francia. El V-2 iba a ser un arma terrorista aún más decisiva, pero el cohete no era preciso, fiable, ni rentable. El 7 de septiembre de 1944 se dispararon los dos primeros cohetes operacionales contra París, pero ambos fallaron debido a cortes prematuros. El primer lanzamiento exitoso se realizó a las 8: 30 a.m. del 8 de septiembre y golpeó cerca de La Porte d’Italie. A las 6:43 pm, el mismo día, el misil fue desplegado contra Inglaterra y golpeó Chiswick, un suburbio a unas seis millas al oeste del Centro de Londres. En ambas operaciones los cohetes fueron lanzados desde la zona de La Haya-Wassenaar en la Holanda ocupada. Tras su introducción en la guerra, el arma ahora se conoció como el V-2. Durante febrero-marzo de 1945, el período más pesado de bombardeo de cohetes, el promedio semanal disparado contra Inglaterra ascendió a 60.
Las cifras varían en diferentes fuentes, pero durante el resto de la guerra se enviaron de 3.200 a 3.600 hacia objetivos aliados. En el Reino Unido., fueron dirigidos principalmente hacia Londres; los objetivos secundarios fueron Southampton y Bristol. De estas cifras, según una estimación, 1.115 alcanzaron el Reino Unido, mientras que 1.775 alcanzaron objetivos continentales. De estos últimos, la mayoría fueron disparados contra Bélgica, 1.610 contra Amberes; entre 80-100 contra Lieja, y un número contra Bruselas. Diecinueve cohetes golpearon París durante sus pocos días de bombardeo V – 2. Alrededor del 25% del total de cohetes lanzados contra el Reino Unido y objetivos continentales fallaron debido a ráfagas de aire. Alrededor de 600 V-2 fueron lanzados para entrenamiento y propósitos experimentales.,
Las cifras también difieren en cuanto al número de víctimas y la cantidad de daños a la propiedad causados por el V-2, pero el número total de muertos se estima en aproximadamente 5.500 ,mientras que el número de heridos graves se indica en 6.500. El número total de casas y otros edificios destruidos por las armas V-1 y V-2, incluyendo el Gran Londres, Amberes y Lieja, ascendió a alrededor de 33.700., El V-2 fue diseñado para su uso contra ciudades y la única aplicación táctica conocida fue cuando 11 fueron disparados contra el puente Ludendorf en Remagen, Alemania, durante marzo de 1945 en un intento alemán de evitar que los Aliados continuaran utilizando el puente después de que hubiera sido capturado inadvertidamente por las tropas estadounidenses el 7 de marzo. Un par de misiles se acercaron notablemente, pero no alcanzaron el puente. El último V-2 disparado en combate tuvo lugar el 29 de marzo de 1945.
Después de la guerra, en un esfuerzo por adquirir el know how de esta nueva tecnología claramente revolucionaria, los EE.UU., y otros aliados se apresuraron a capturar tanto hardware V-2, documentos y técnicos V-2 como pudieron. Esto incluyó a los británicos, franceses y soviéticos. Los británicos, bajo la operación Backfire, lograron examinar y probar experimentalmente el lanzamiento, con la ayuda de técnicos alemanes, de tres cohetes V-2. Los lanzamientos de Backfire tuvieron lugar en la zona de ocupación británica, en un antiguo campo de pruebas de armamento Krupp en Altenwalde, cerca de Cuxhaven, Alemania, en la Costa Del Mar del Norte. Los lanzamientos se realizaron los días 2, 3 y 15 de octubre de 1945., El último lanzamiento fue conocido como Operación Clitterhouse e incluyó observadores extranjeros (estadounidenses, franceses y soviéticos). Los datos adquiridos de todos los lanzamientos y contenidos en cinco manuales ilustrados fueron compartidos con los Estados Unidos.los franceses obtuvieron los servicios de Wolfgang Pilz y otros investigadores V-2 que les ayudaron a construir sus primeros misiles de combustible líquido. El cohete sonda Francés Veronique, que externamente se parecía al V-2, también fue el resultado de estos esfuerzos.,
el 5 de mayo de 1945, los soviéticos capturaron Peenemünde, aunque fue destruida en gran parte o despojada de material útil por los alemanes evacuados. Los soviéticos, sin embargo, tomaron material invaluable de Nordhausen, que ocuparon el 5 de julio, y establecieron institutos de cohetes en la región y reconstruyeron una serie de V-2 en las instalaciones de reparación del Mittelwerk en Kleinbodungen. El hombre de mayor rango reclutado por los soviéticos fue Helmut Gröttrup, un experto de Peenemünde en orientación y control., En octubre de 1946, miles de ingenieros alemanes, científicos, técnicos y sus familias fueron deportados por la fuerza a la URSS, entre ellos varios cientos de miembros y sus familias de los institutos de cohetes de Alemania Oriental. Los soviéticos ya tenían una experiencia considerable desde la década de 1930 en el diseño y construcción de cohetes de combustible líquido, pero al igual que los estadounidenses y otros, carecían de experiencia en el manejo de cohetes de combustible líquido del tamaño del V-2. Los rusos lanzaron su primer V-2 reconstruido el 30 de octubre de 1947 en Kapustin Yar, a 75 millas al este de Stalingrado (ahora Volgogrado).,
buscaron mejorar en gran medida la tecnología básica V-2 y desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1950 construyeron varios motores derivados V-2. También crearon unos diez o más cohetes V-2 derivados que incluían el R-1 (también designado 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1B (1VB), V-1E (1ve), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA), y V-2B/C., La mayoría de los vehículos parecen haber sido esencialmente reconstruidos V-2 utilizando motores similares o muy modificados propulsados por el mismo propelente de alcohol lox, aunque tenían tanques de propelente sucesivamente alargados para cuerpos «estirados» y conos de nariz más grandes. El primer lanzamiento exitoso del R-1 tuvo lugar el 17 de septiembre de 1948, llamado por los rusos su primer «cohete nacional», aunque todavía parecía idéntico al V-2 con un Meilerwagen como parte del equipo de manejo., Además de proporcionar experiencia en diseño y manejo, estos cohetes se utilizaron para la investigación de la atmósfera superior y, por lo tanto, se denominaron «cohetes geofísicos».»Los soviéticos también lanzaron numerosos animales, incluyendo conejos y perros para estudios biológicos, con un eventual vuelo espacial en mente. A mediados de la década de 1950, los soviéticos se graduaron a una generación completamente diferente de cohetes, pero claramente habían aprendido mucho de su experiencia V-2., Es relevante señalar que los dos primeros cohetes dados a sus aliados en ese momento, los chinos, en 1956, fueron R-1 seguidos en 1958 por R-2, ambos modelos obsoletos V-2 vehículos derivados conocidos en Occidente como el SS-1 (Scunner) y SS-2 (Hermano). Los chinos lanzaron por primera vez su R-2, usando un combustible diferente, el 5 de noviembre de 1960 y lo llamaron Dong Feng 1 (viento del Este 1). El sitio de lanzamiento estaba en Jiuquan, en el desierto de Gobi, en la provincia de Gansu, a 1.000 millas al oeste de Beijing. Este fue el comienzo del desarrollo chino de misiles de largo alcance y vehículos de lanzamiento espacial.,
Los estadounidenses planearon adquirir la tecnología V-2 casi tan pronto como apareciera. El 15 de noviembre de 1944, poco más de dos meses después de que los primeros V-2 fueran disparados contra París y Londres, el cuerpo de artillería del Ejército de los Estados Unidos otorgó a la Compañía General Electric un contrato para preparar los V-2 capturados para pruebas de vuelo y para desarrollar misiles basados en diseños alemanes, con el nombre general de proyecto Hermes. Tras la breve ocupación de Mittelwerk por el Ejército de los EE.UU. en mayo de 1945, antes de que el ejército soviético se moviera, se enviaron piezas para unos 100 V-2 a los EE.UU.,, incluyendo presumiblemente los dos que finalmente fueron entregados al Smithsonian.
durante ese período, Los estadounidenses también fueron afortunados en la rendición de Wernher von Braun y sus miembros clave del equipo. Bajo la Operación Paperclip (originalmente operación Overcast), un total de 118 de estos hombres fueron finalmente enviados a los Estados Unidos, donde iban a contribuir en gran medida al desarrollo de misiles balísticos y más tarde vehículos de lanzamiento del programa espacial. Bajo Hermes, los EE.UU., los utilizó para adquirir conocimientos y experiencia en el manejo de cohetes de combustible líquido a gran escala, así como para realizar experimentos de investigación en la atmósfera superior. Para coordinar los experimentos, se estableció un Panel de Investigación de la atmósfera superior V-2 el 16 de enero de 1947.
el 15 de marzo de 1946 el disparo estático de un V-2 tuvo lugar en el White Sands Proving Grounds, Nuevo México, seguido el 16 de abril con el primer lanzamiento capturado del V-2. La primera recuperación exitosa en tierra de un v-2 nosecone por paracaídas se logró en febrero de 1947., En total, hubo 67 vuelos de V-2 en White Sands, así como en el campo de pruebas de largo alcance, Cabo Cañaveral, Florida (más tarde, el campo de pruebas oriental de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Centro Espacial Kennedy). El 17 de diciembre de 1946, una sola etapa V-2 alcanzó una altitud récord de 116 millas, la más alta jamás alcanzada por este vehículo. El último vuelo capturado del V-2 se realizó en White Sands el 28 de junio de 1951.
en el proyecto Bumper, que comprendía ocho rondas, el V-2 también sirvió para probar la viabilidad de un cohete de combustible líquido de dos etapas. La segunda etapa fue la más pequeña, hecha en Estados Unidos WAC-Cabo., El 24 de febrero de 1949, un cohete V-2/WAC-Corporal alcanzó una altitud de 244 millas y una velocidad de 5.150 millas por hora. El récord de altitud se mantuvo durante muchos años y tal vez se rompió por primera vez el 20 de septiembre de 1956 cuando el primer misil de prueba Jupiter-C del Ejército de los Estados Unidos alcanzó una altitud de 680 millas. El 24 de julio de 1950, Parachoques Nº 8 fue el primer cohete lanzado con éxito desde Cabo Cañaveral. En este caso, el cohete de dos etapas fue disparado por velocidad en una prueba de aerodinámica hipersónica.,
entre otros notables vuelos V-2 fueron: un lanzamiento el 24 de octubre de 1946 en el que las cámaras de cine tomaron películas de la tierra desde una altitud de 65 millas y cubrieron 40,000 millas cuadradas; una serie de vuelos, a partir del 20 de febrero de 1947, conocido como proyecto Blossom, en el que se llevaron contenedores con moscas de la fruta y varios tipos de semillas para probar los efectos de los rayos cósmicos, los botes con estas formas de vida recuperadas por paracaídas; un avión estadounidense., Vuelo patrocinado por la armada hasta 100 millas el 7 de marzo de 1947 en el que se tomaron las primeras fotografías de la Tierra a esta altura; un lanzamiento a bordo (bajo el nombre de operación Sandy) desde el portaaviones estadounidense Midway, en el Atlántico, el 6 de septiembre de 1947; e intentos de transportar monos Aero Medical Laboratory de la Fuerza Aérea, Albert I y II, el 18 de junio de 1948 y el 14 de junio de 1949, para probar los efectos de la aceleración y la ingravidez. (Alberto I que fue anestesiado en preparación para el vuelo desafortunadamente murió antes del despegue debido a problemas respiratorios., Alberto II sobrevivió al vuelo a 83 millas y resistió fuerzas máximas de 5,5 g durante la aceleración, así como el breve período de gravedad cero, pero el paracaídas en la cápsula de regreso estaba defectuoso y el descenso a alta velocidad de la cápsula fue fatal. Otros dos monos corrieron la misma suerte.)
adquisición
El espécimen del museo y otro V-2 (ahora en La Coupole, en Wizernes, Francia) fueron parte de los casi 1.400 artefactos enemigos y aliados del tiempo de guerra que fueron recolectados especialmente para el entonces Museo Nacional del aire bajo la dirección del General del Ejército Henry H., Arnold, Comandante General de las Fuerzas Aéreas del ejército, como «ejemplos sobresalientes de aviones y componentes» de la Segunda Guerra Mundial. La Fuerza Aérea hizo la transferencia oficial el 1 de mayo de 1949. Mientras tanto, los V-2 y los otros artefactos fueron almacenados en una antigua planta de la Douglas Aircraft Company en Park Ridge, Illinois, en el actual sitio del Aeropuerto Internacional O’Hare, al noroeste de Chicago.
la historia real de la adquisición por las Fuerzas Aéreas del Ejército de ambos V-2 nunca se conoce debido a la pérdida de documentos relevantes. De una foto disponible de este espécimen en Park Ridge, ca., 1948, mostrando el cohete en sus colores de camuflaje de combate, el vehículo era claramente una ronda operativa, aunque como resultado de la restauración de 1975-76, ahora lleva el esquema de vuelo de prueba en blanco y negro similar al utilizado en el primer vuelo exitoso del cohete del 3 de octubre de 1942. Los patrones alternos en blanco y negro de las aletas ayudaron a rastrear y determinar la actitud del cohete durante los lanzamientos de prueba. El logotipo de «mujer en la Luna» del A-4/V4 original no fue pintado en el artefacto NASM, sin embargo.,
debido a los enormes problemas logísticos y la limitada mano de Obra Disponible para manejar todo el material de Park Ridge, no fue hasta finales de noviembre de 1954 que los V-2 viajaron en tren de Chicago a Washington, D. C. luego fueron transportados en camión a las instalaciones de almacenamiento del museo en Suitland, Maryland, En febrero de 1955. No fue hasta 1975 que el mejor de los dos cohetes se sometió a restauración, lo que supuso 2.000 horas-hombre de trabajo en preparación para el nuevo Museo Nacional del aire y el espacio, que se abrió para la celebración del Bicentenario el 1 de julio de 1976. Sin embargo, el cohete de exhibición carecía de partes clave., El anillo de empuje, paletas de escape de grafito, servomotores, potenciómetros, transmisión de cadena y piñón para los movimientos de los timones de aire, y otros componentes de la sección de cola, fueron proporcionados por el Museo de la Real Fuerza Aérea en Hendon, Inglaterra, mientras que el puesto de lanzamiento (A19761038000) provino del Centro de vuelos espaciales Marshall de la NASA en Huntsville, Alabama. Una sección de una de las aletas del V-2 del museo se retira a propósito para permitir la visualización de la cadena y la transmisión del piñón.,
el V-2 normalmente era llevado al combate en un remolque de cohete y transportado y erigido en su posición vertical de disparo vertical por un Meilerwagen. También había una serie de vehículos de apoyo en tierra relacionados que incluían un vehículo de control de fuego fuertemente blindado que corría sobre las huellas de los tanques, un transportador de oxígeno líquido tirado por tractores y tanques de alcohol. El museo no posee un Meilerwagen ni otros equipos de apoyo V-2 en sus colecciones.
el V-2 en exhibición en el Museo Nacional del aire y el espacio del Smithsonian representa uno de los veintiún ejemplos conocidos de este cohete en todo el mundo., Otros cohetes V-2 existentes se encuentran en los siguientes lugares:
Cuartel General del ejército australiano, Holsworthy, Nueva Gales del Sur
Australian War Memorial, Canberra
Point Cook Royal Australian Air Force Base, cerca de Melbourne, Australia
La Coupole, Wizernes, Francia.
Deutsches Museum, Munich, Germany
Luftwaffenmuseum, Berlin, Germany
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Germany
Legermuseum, Delft, The Netherlands
The Aerospace Museum, Cosford, U. K.
the Defence Explosive Ordnance Explosive Disposal School, Chattendon, U. K.,
The Imperial War Museum, London, U. K.
Ministry of Technology Rocket Propulsion Establishment, Westcott, U. K.
the RAF Museum, Hendon (London), U. K.
The Science Museum, London, U. K.
Fort Bliss, El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
U. S. Air Force Museum, Wright-Paterson Air Force Base, Ohio
U. S. Air Force space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
U. S., Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, near Alamogordo, New Mexico
Bibliografía
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escrito originalmente por Frank H. Winter; revisado por Michael J. Neufeld, ago. 3, 2000.