VTEC es un acrónimo de un sistema de sincronización de válvulas variable utilizado en los modelos Honda y Acura desde 1989. El nombre completo es variable valve timing and lift electronic control, y el primer modelo estadounidense con VTEC fue el Acura NSX de 1991.
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» Timing «se refiere a cuando las válvulas se abren y cierran, y» lift » se refiere a cuán lejos se abren., Levantar las válvulas más arriba y mantenerlas abiertas durante más tiempo aumenta el flujo de aire hacia el interior y los gases de escape del motor. Cuanto mejor pueda respirar un motor, más potencia puede producir. VTEC fue considerado como el primer sistema de válvula variable que podía cambiar el tiempo y la elevación tanto para la admisión como para el escape.
para entender VTEC, ayuda a entender cómo funciona el sistema de válvulas. Como la mayoría de los motores, Los motores Honda y Acura tienen árboles de levas dobles, uno para abrir las válvulas de admisión (permitiendo que el aire entre en los cilindros) y el otro para abrir las válvulas de escape (dejando salir los gases de escape)., A medida que los árboles de levas giran y giran, los lóbulos (o «levas») presionan los brazos basculantes que abren las válvulas. Cuanto mayor sea el punto alto del lóbulo, mayor será la elevación de la válvula, y cuanto más amplia sea la sección elevada, más tiempo permanecerá abierta la válvula.
el sistema VTEC original usaba dos conjuntos de lóbulos del árbol de levas para abrir Válvulas: un conjunto de lóbulos de perfil más bajo abría las válvulas a velocidades más bajas para un funcionamiento económico con mucho torque, y lóbulos de perfil más alto (estamos hablando de milímetros aquí) acoplados a velocidades más altas del motor para aumentar el flujo de aire y aumentar la potencia., El cambio en el perfil de la válvula fue muy notable para el conductor.
hoy en día, Honda emplea varias versiones de VTEC para diferentes aplicaciones de motores.
por ejemplo, en el motor de 1.5 litros del Fit, el sistema VTEC controla la sincronización y la elevación de ambas válvulas de admisión para cada cilindro, pero no para las válvulas de escape. El Clarity Plug-In Hybrid y el Insight hybrid utilizan una versión similar.
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en el motor de 1.8 litros del HR-V, sin embargo, VTEC controla la sincronización de una válvula de admisión a bajas velocidades y ambas válvulas de admisión a velocidades más altas, pero no varía la elevación.
Los motores turboalimentados de cuatro cilindros de Honda tienen sincronización de válvulas variable para las válvulas de admisión y escape, pero no tienen elevación variable., Honda dice que esta versión de VTEC controla los árboles de levas de admisión y escape de forma independiente entre sí, lo que permite optimizar la sincronización de la válvula para una variedad de condiciones de conducción. Este sistema se utiliza en el Accord, Civic, Civic Si Y Type R, y el CR-V.
Los motores V-6 en el Odyssey, Passport, Pilot y Ridgeline tienen elevación variable y sincronización para las válvulas de admisión, y VTEC funciona con desactivación de cilindros para operar en un modo de tres cilindros.