baja compresión del motor causará un fallo de encendido
Cuando un motor tiene baja compresión se debe a un puñado de razones que se explicarán en la siguiente guía. Si no hay compresión presente en cualquier cilindro, significa que se ha producido un mal funcionamiento mecánico, mientras que la baja compresión podría ser solo el signo de piezas internas del motor desgastadas.La comprobación de la compresión se realiza utilizando un medidor de compresión simple y se puede hacer en aproximadamente 45 minutos en la mayoría de los casos.,
un motor con baja compresión en un cilindro se presentará por tener un fallo de encendido y funcionando áspero, mientras que ninguna compresión en todos los cilindros hará que el motor no arranque. Hay muchos diferentessíntomas de baja compresión que harán que el motor funcione de manera anormal.
Vamos a empezar!
hemos enumerado cuatro ejemplos diferentes de baja compresión y sin compresión y las causas de cada uno.
razones para no compresión en todos los Cilindros
1., Correa dentada o cadena rota: cada motor de automóvil necesita una correa dentada o cadena para mantener el árbol de levas en correlación con el cigüeñal. Cuando estas piezas fallan, el árbol de levas deja de girar, lo que hace que la válvula de admisión y escape no se abra ni cierre. Sin la rotación del árbol de levas, el motor no puede realizar la compresión y la correa dentada o la cadena deben reemplazarse. En el ejemplo a continuación hay una correa dentada que está hecha de caucho y generalmente fallará a aproximadamente 110,000 millas.
2., Árbol de levas roto: si un árbol de levas se rompe en el diario más adelante, detendrá el árbol de levas de girar como una correa dentada o cadena rota. Esto es una ocurrencia rara, pero sucede y cuando lo hace el árbol de levas debe ser reemplazado.
razones de baja compresión en todos los Cilindros
3. Anillos de pistón desgastados: Cada pistón tiene un conjunto de anillos que ayudan a sellar el pistón a las paredes del cilindro., Estos anillos incluyen un anillo superior que maneja la mayor parte del sellado, un anillo secundario que ayuda a atrapar lo que falta el primer anillo y un anillo de control de aceite que ayuda a limpiar el aceite del motor que se salpica en las paredes del cilindro mientras el motor está funcionando. A medida que se ponen millas en un motor, estos anillos se desgastarán a una velocidad común entre todos los cilindros y fallarán aproximadamente al mismo tiempo, lo que es una señal de que el motor está desgastado y los anillos necesitarán reemplazo.
razones para la baja compresión en un cilindro
4., Mala Válvula de admisión o Escape: las válvulas de admisión y escape están presentes en cada cámara de combustión en la culata del motor. Las válvulas se sellan contra un asiento de válvula que se presiona en la culata. Cada una de estas piezas está hecha de un metal endurecido que finalmente se muele para crear el sello. Después del tiempo y el uso, este sello puede desgastarse y quemarse, creando fugas que permiten que la compresión escape. En este caso, se debe retirar la culata y realizar un trabajo de válvula.
5. Árbol de levas plano: el árbol de levas es responsable de abrir las válvulas de admisión y escape., Esto se hace por el lóbulo del árbol de levas, uno para cada válvula. Cuando este lóbulo se desgasta, no abrirá la válvula, lo que no permitirá que el cilindro tome aire o permita que los gases de escape salgan del cilindro, lo que resulta en una baja compresión. Esto se puede observar quitando la tapa de la válvula y girando el motor para comprobar el movimiento de la válvula. Cuando se produce este problema, el árbol de levas debe reemplazarse.
6. Anillo de pistón roto: si un anillo de pistón de cilindro en particular se rompe, permitirá que la compresión del cilindro se escape hacia afuera en el cárter., Para verificar esta condición, retire la tapa de llenado de aceite cuando el motor esté funcionando y verá un pulso distintivo de humo forzado hacia afuera desde el interior del motor.Una prueba de compresión será capaz de identificar qué cilindro ha funcionado mal y necesita reparación.
7. Junta de cabeza soplada: una junta de cabeza se utiliza para sellar la culata al bloque del motor. Cuando esta Junta de culata falla, puede hacerlo entre dos cilindros y permitirá que la compresión se escape creando una compresión igualmente baja en cada uno., Una prueba de compresión será capaz de detectar este fallo.
razones para no compresión en un cilindro
8. Asiento de válvula caído: un asiento de válvula es un anillo de metal súper duro que se presiona en la culata. La mayoría de las cabezas de los cilindros están hechas de aluminio y se expanden desde el calor a una velocidad diferente en comparación con el asiento de la válvula de metal. Esta variación en la tasa de expansión puede hacer que el asiento se caiga de la cabeza. Una vez que esto ha ocurrido, el cilindro no tendrá compresión ya que el aire escapa al puerto de la válvula. Una vez detectada, la culata debe retirarse y reemplazarse o repararse.
9., Resorte de válvula roto: un resorte de válvula se encarga de cerrar las válvulas de admisión y escape una vez que el árbol de levas las ha abierto. Estos resortes están hechos de acero de alta tensión que puede volverse frágil y romperse permitiendo que la válvula cuelgue abierta, lo que permitirá que la compresión se escape. Cuando una prueba de compresión revela un cilindro sin compresión, la tapa de la válvula debe retirarse y el resorte de la válvula debe inspeccionarse para detectar este fallo.
10., Válvula caída: un conjunto de retenedores de válvula que son dos piezas de metal de media luna que se bloquean en el retenedor del resorte de la válvula y están diseñados para sostener la válvula al resorte de la válvula. Si estas piezas se desprenden pueden volar fuera del retenedor y permitir que la válvula caiga en el cilindro que entra en contacto con el pistón. Cuando esto ocurre, la cabeza debe retirarse y el cilindro debe inspeccionarse para detectar daños y luego repararse.
11. Válvula rota: una válvula de admisión o escape se construye en dos partes, el vástago y la cabeza., El vástago sobresale a través de la culata y se conecta al resorte de la válvula, mientras que la cabeza de la válvula se sella contra el asiento de la válvula. Cuando estas piezas de la válvula se rompen, la cabeza caerá del vástago y permitirá que la compresión se escape del cilindro mientras causa daños extremos al pistón y la culata.
12. Agujero del pistón: un pistón está hecho de una aleación de aluminio fundido o forjado que está diseñado para soportar las fuerzas de combustión., En algunos casos este Aluminio tendrá un punto débil o delgado que puede crear un agujero en el pistón permitiendo que la compresión se escape en el cárter del motor. Puede verificar esta condición de la misma manera que verificaría si hay un anillo de pistón roto que se indica arriba.
¡mira el vídeo!
Aquí hay un video sobre cómo hacer una prueba de compresión.
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