¿de dónde vienen los n-números?
los Estados Unidos recibieron la » N » como su designación de nacionalidad en virtud de la Convención Internacional de Navegación Aérea, celebrada en 1919. El Convenio prescribía un sistema de marcado de aeronaves de una sola letra que indicara la nacionalidad seguida de un guion y cuatro letras de identidad (por ejemplo, G-REMS). Las cinco letras juntas iban a ser el indicativo de llamada de radio del avión.
en la asignación original de 1919, la mayoría de las Naciones compartían las primeras letras. Sólo estados UNIDOS, y a otras cuatro naciones se les asignó una primera letra única seguida de cualquier combinación de cuatro letras. En cada caso, esa primera carta era la misma que una carta de llamada de radio que había sido asignada previamente a esa nación por una serie de acuerdos internacionales en evolución. A partir de abril de 1913, por ejemplo, Gran Bretaña tenía derechos completos sobre las letras de radio B, G y M, mientras compartía ciertas otras letras. Como era de esperar, Gran Bretaña recibió G como identificador de nacionalidad de su aeronave en virtud del Acuerdo de 1919.
Durante esta época, los estados UNIDOS, tenía derechos completos sobre las letras de radio N Y W, y sobre las combinaciones de K de KDA a KZZ. ¿Por qué estas cartas en particular? Las asignaciones de W Y K parecen haber sido arbitrarias, según los artículos sobre los primeros signos de llamada de radio de Thomas H. White. En el caso de N, Whites señala que la Marina de los Estados Unidos había utilizado esta carta de radio desde noviembre de 1909.
esto todavía deja la pregunta de por qué se eligió N sobre W para el identificador de aeronave de los Estados Unidos., La respuesta puede estar en el hecho de que el Gobierno había reservado N para sí mismo, mientras asignaba combinaciones que comenzaban con K Y W a varias estaciones de radio a lo largo de líneas geográficas. N sería, por lo tanto, menos confuso como una única marca nacional para las aeronaves.
La elección no fue universalmente popular. La revista Aviation quería que Estados Unidos adoptara W en honor de los hermanos Wright. El uso de la letra N en los primeros días parece haber sido restringido a los aviones que realizaban Vuelos internacionales. El cumplimiento era voluntario en este momento, ya que los Estados Unidos no ratificaron la Convención de 1919.,
ninguna mención de los números n apareció en las regulaciones iniciales de comercio aéreo puestas en vigor por la primera agencia predecesora de la FAA en diciembre de 1926. Las marcas de letras que este conjunto original de reglas especificaba eran C (comercial), S (estatal) y P (privada), que debían preceder a los números asignados a las aeronaves con licencia. Los aviones sin licencia tenían números, pero no letras, en este momento.
el primer requisito legal para el Marcado N se encuentra en las primeras enmiendas generales a las regulaciones de comercio aéreo el 22 de marzo de 1927. Estas enmiendas ordenaron que U. S., las aeronaves dedicadas al comercio aéreo extranjero muestran la N al comienzo de sus marcas de identificación. Más tarde, este requisito se extendió a todos los aviones estadounidenses, independientemente de si operaban más allá de las fronteras de la Nación.
una segunda letra que indica la categoría de aeronavegabilidad de la aeronave sigue a la N y precede a los números de identificación. Estos indicadores de aeronavegabilidad eran;» C «para standad,» R «para restringido,» X «para experimental, y más tarde una» L » para limitado, (por ejemplo, NC1234)., Esto era estándar hasta el 31 de diciembre de 1948, cuando los aviones registrados por primera vez debían mostrar marcas de identificación que consistían solo en la letra mayúscula Romana «N» seguida del número de matrícula. Las aeronaves existentes operadas únicamente en los Estados Unidos podrían seguir mostrando un símbolo de aeronavegabilidad hasta la primera vez que se recuperaran o repintieran dichas aeronaves en una medida que requiriera la reaplicación de las marcas de identificación., Después del 31 de diciembre de 1950, todas las aeronaves del registro de los Estados Unidos operadas fuera de los Estados Unidos debían mostrar marcas de identificación consistentes en la letra «N» en mayúscula Romana seguida del número de registro.
hasta el 31 de diciembre de 1960, la ubicación requerida para mostrar la nacionalidad y las marcas de identificación de los aviones eran las superficies de las alas, y la superficie vertical de la cola o el fuselaje. A partir del 1 de enero de 1960, todos los aviones debían mostrar marcas de identificación en las superficies verticales o en la cola o el fuselaje., Las marcas de la superficie del ala ya no eran necesarias.
los estándares actuales para la exhibición de marcas de identificación de nacionalidad y registro en aeronaves civiles de los Estados Unidos se pueden encontrar en el código de Regulaciones Federales, Título 14, Parte 45, subparte C.
nuestro agradecimiento a Ned Preston, ex historiador de la FAA, quien compiló la mayoría de esta información.