680 millones. Esa es la cantidad de asientos sin escalas que American, Delta y United ofrecieron colectivamente el año pasado a/desde los seis principales aeropuertos de cada aerolínea. (Six fue elegido para asegurar que se incluyera a personas como Washington IAD, un importante centro centrado en la conexión de United.,)
- American tenía 249 millones de asientos en sus seis principales aeropuertos: Dallas DFW, Charlotte, Chicago ORD, Miami, Phoenix y Filadelfia. En promedio, American tenía el 65% de los asientos en estos aeropuertos el año pasado, y el 85% de los asientos en Dallas DFW, un verdadero centro de Fortaleza.
- Delta tenía 224 millones de asientos que incluían Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, New York JFK y los Ángeles. Con un promedio del 56% de los asientos en estos seis, la mayor proporción de asientos de Delta fue en Atlanta, con un 78% de dominio.,
- United tenía 207 millones de asientos en Chicago ORD, Houston IAH, Newark, Denver, San Francisco y Washington IAD. El 83% de los asientos de Houston IAH fueron de United, La mayor participación de la aerolínea en estos seis aeropuertos, que tuvo un promedio del 56%.
a través de estas tres aerolíneas y 18 aeropuertos
de todos los 18 aeropuertos vistos a continuación, American Y United tenían cada uno dos aeropuertos dentro de los cinco primeros contra uno para Delta.
Por supuesto, Atlanta eclipsa a los demás, con casi exactamente tres veces más asientos para Delta que el volumen medio.,
eliminando el aeropuerto más grande de cada aerolínea, los cinco principales aeropuertos restantes de United tenían un promedio de 38 millones de asientos contra 35 millones para American y ‘solo’ 25 millones para Delta.
Fuente: OAG Horarios Analizador.
the Los cinco principales aeropuertos crecieron fuertemente colectivamente
agregaron un promedio de 19% más asientos que en 2010, más del 15% en todos los 18 aeropuertos.
en este período, Delta agregó un 19% más de asientos en Atlanta, y American aumentó los asientos en Dallas DFW y Charlotte en un 23% cada uno.,
sin embargo, el United creció sus asientos en la Ord de Chicago en ‘solo’ 11%, mientras que el IAH de Houston – número cinco-disminuyó en un 4%, con mucho el peor rendimiento de centros significativos.
16 millones más de asientos Delta en Atlanta en 2019
Delta tuvo casi 16 millones más de asientos en Atlanta en 2019 que en 2010, muestra la siguiente figura, consolidando la importancia de este aeropuerto para la aerolínea.
Delta tuvo unos 83 movimientos diarios menos en su Georgia en este período., Como tal, su crecimiento de asientos fue en parte el resultado del aumento de asientos por movimiento de 117 a 145, con mucho el más alto de los cinco principales centros del US3.
de hecho, el porcentaje de aviones/Accesorios regionales de la aerolínea en Atlanta cayó del 23% en 2010 a solo 9% el año pasado, alimentando el aumento en el número de asientos por movimiento.
Fuente: OAG Horarios Analizador.
desde el fuerte crecimiento de Dallas DFW y Charlotte, es obvio que se encuentran entre los hubs más rentables de América, con datos de la aerolínea confirmando esto., (Washington DCA es clave también, pero no figura dentro de los seis aeropuertos más grandes de la aerolínea.)
Fuente: American Airlines.
más puertas = más vuelos = más conectividad = resultados más sólidos
Dallas DFW y Charlotte vieron casi 14 millones y 10 millones de asientos más, respectivamente, en 2019 frente a 2010.
El año pasado, American agregó 15 nuevas puertas en DFW para vuelos regionales, lo que claramente permitió el crecimiento y más conectividad.
La conectividad es clave., Robert Isom de American dijo: «Cada vez que agregamos otro punto, cada vez que agregamos frecuencias – en nuestros hubs más fuertes – es algo que creemos que podemos construir en los promedios de hub, y tiene la capacidad de afectar la rentabilidad general de las aerolíneas.»
los asientos de American en DFW operados por aviones regionales crecieron en dos millones en 2019 frente a 2018. Y el año pasado, el 22% de su total de escaños DFW fueron por RJs, frente al 14% en 2010 (RJS y props combinados).
es en parte esto lo que ayuda a explicar el fuerte crecimiento del portador en frecuencias.,
Este año, American agregará cuatro puertas más en Charlotte, alimentando su futuro desarrollo.
no es de extrañar que American se haya centrado más en Dallas y Charlotte que en sus otros aeropuertos.
Philadelphia down versus 2010
por el contrario, Philadelphia ha caído en casi dos millones de asientos contra 2010, la mayor caída en asientos de los 18 aeropuertos.
esto se debe en parte a que los estadounidenses tuvieron el equivalente a 168 movimientos diarios menos el año pasado que en 2010.,
sin embargo, la aerolínea ha demostrado su compromiso con Filadelfia con una serie de nuevas rutas en los últimos tiempos, incluyendo Berlín TXL, Budapest y Dubrovnik, y, para este año, Hilton Head, Marthya’s Vineyard, Nantucket y Traverse City.
el lanzamiento de Casablanca y Keflavik se ha retrasado hasta el próximo año.
Como dijo Vasu Raja, Vicepresidente de planificación de redes y horarios de American, El año pasado: «podemos conectar el 95% de los Estados Unidos a través de Filadelfia, y ninguna de las operaciones de nuestros competidores en Nueva York o el noreste puede hacer nada remotamente cercano a eso.,»
United hub development
históricamente, Houston IAH, Chicago ORD y Denver fueron los centros de menor rendimiento de United por rentabilidad (post-Continental).
esto es a pesar del tamaño de las ciudades y el posicionamiento geográfico de ellas, y, para Houston IAH en particular, el fuerte dominio del United.
a lo largo de los años, United se ha centrado en el desarrollo de estos centros. Después de todo, Scott Kirby dijo una vez que » cuanto mayor sea la conectividad, más rentable será el hub.,»
Denver es un actor destacado
Denver ha crecido fuertemente, con el año pasado viendo ocho millones de asientos más del United que en 2010, un buen resultado dado que Denver disminuyó entre 2011 y 2013.
desde 2014, United aumentó Denver en más de 10 millones de asientos, un período en el que su red desde este centro aumentó de 148 destinos a 180.
no es sorprendente que Denver se haya convertido en un centro importante para la rentabilidad.
la red sin escalas de United desde Denver en 2019. Fuente: OAG Mapper.,
while mientras que el cuestionable Washington IAD Se adapta
El Washington iad a menudo ha sido muy cuestionable en general como centro, con asientos inferiores en un 8% en 2019 frente a 2010. Sin embargo, el crecimiento del United allí en los últimos años ha sido relativamente fuerte.
los asientos por movimiento en el Centro de Washington del United siguen siendo los más bajos de sus seis principales aeropuertos, con 107, el resultado de que el 34% de sus asientos totales son de aviones regionales.
United ahora está empezando a usar Washington IAD más como un centro de conexión frente al creciente enfoque punto a punto de Newark.