El sobreviraje está relacionado con el subviraje y ocurre cuando los neumáticos traseros alcanzan el límite de adherencia en una curva antes que el delantero mientras toma curvas. Esto lleva a ‘la espalda saliendo’. Si logra realizar sobreviraje sostenido y controlado, esto se conoce como deriva.
Overview
el siguiente diagrama muestra cuatro etapas de sobreviraje, que ahora exploraremos con más detalle.
Cuatro etapas de sobreviraje
A., El coche ha girado normalmente y está apuntando hacia el ápice.
B. Las ruedas traseras han comenzado a perder adherencia, el conductor compensa girando a la izquierda para mantener la dirección alineada con la línea de conducción deseada (dirección contraria, explicada a continuación).
C. el conductor ha mantenido el control del coche y continúa siguiendo la línea deseada.
D. el coche está en el límite de bloqueo de la mano izquierda, es probable que un giro en esta etapa a menos que se hagan correcciones dramáticas.,
El sobreviraje es más emocionante que el subviraje y, como la mayoría de las cosas emocionantes (como saltar de acantilados), hay un elemento de riesgo involucrado. La mayoría de los’ coches del conductor ‘ tienen una tendencia a sobrevirar cuando están en el límite alrededor de las esquinas, y esta propiedad se puede encontrar en una variedad de diseños de vehículos y formatos de conducción.
sobreviraje – factores involucrados
sobreviraje es el resultado de una serie de factores, algunos de los cuales involucran las características naturales de manejo del automóvil, y algunos son el resultado de la forma en que se conduce.,
factores pasivos en el trabajo (las propiedades naturales del automóvil)
- Distribución del peso (sesgo delantero o trasero)
- Diseño del motor y la transmisión
- suspensión & configuración del chasis
- Tipo de neumático, desgaste y presiones
factores activos involucrados (la forma en que se conduce)
- velocidad en curvas
- acelerador
- frenado
- entradas de dirección
- transferencia de peso
síntomas
es poco probable que alguna vez experimente sobreviraje a menos que conduzca un automóvil cerca de los límites de agarre., Puede reconocer el sobreviraje si
- la parte trasera del vehículo se vuelve inestable y «ligera» debido a la falta de agarre.
- El coche comienza a girar para que el conductor esté mirando hacia el interior de la esquina.
causas
Hay cuatro causas activas principales de sobreviraje, pero lo que es probable que encuentre depende del automóvil que se conduce (para obtener más información sobre esto, vaya a la siguiente sección)., Las causas incluyen:
- entrar en la esquina demasiado rápido
- acelerar en la esquina, demasiado temprano o demasiado agresivo
- frenar en la esquina o en la esquina media
- levantar el acelerador en la esquina Media. Este escenario también se conoce como:
- sobreviraje de elevación
- snap-sobreviraje
- sobreviraje de aceleración de arrastre
- sobreviraje de aceleración
- sobreviraje de aceleración
sobreviraje de elevación
El sobreviraje de elevación es un fenómeno que puede ocurrir al reducir la esquina media del acelerador., Esto solo sucederá cuando se conduce cerca del límite, ¡así que solo experimente cuando esté en la pista! Los coches deportivos de tracción delantera pueden ser especialmente propensos a esto debido a la parte delantera pesada y la parte trasera ligera. La reducción de la entrada del acelerador se traduce en una transferencia de peso hacia adelante, lo que aumenta el agarre en los neumáticos delanteros, pero reduce los niveles en la parte trasera. Si esto se realiza durante las curvas, la combinación del extremo delantero pesado y la reducción del agarre puede hacer que las ruedas traseras rompan la tracción y comiencen a deslizarse hacia el exterior de la esquina., En la siguiente imagen, el conductor de un automóvil con motor delantero levanta el acelerador a mitad de la esquina, lo que resulta en sobreviraje de despegue debido a una transferencia de peso hacia adelante.
sobreviraje de elevación
afortunadamente, el sobreviraje de elevación generalmente se puede corregir reaplicando el acelerador y acelerando. Esto debe tirar de la parte delantera del automóvil hacia adelante y enderezar el automóvil, pero continuar reduciendo la aplicación del acelerador puede hacer que el automóvil gire. La dirección en la dirección prevista de la marcha ayudará a mantener el coche en la pista.,
sobreviraje y coches de carreras/rendimiento
La mayoría de los coches de rendimiento tienen una tendencia a sobrevirar, ya que por lo general se desarrollan para proporcionar una gran cantidad de agarre en las ruedas delanteras (para convertirse en curvas bien a la velocidad), y una gran cantidad de potencia (por lo general en las ruedas traseras). Esto significa que si pierdes normalmente en la parte primera. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, la técnica ideal de curvas en un automóvil de alto rendimiento debe intentar reducir o controlar el sobreviraje.,
Preventing & correcting oversteer-rules of thumb
para corregir cualquier forma de pérdida de tracción, debe considerar por qué ha excedido los límites de agarre en las ruedas. En todos los casos de sobreviraje, también se requiere dirección contraria.
1. Entrar en la esquina demasiado rápido
entrar en una esquina demasiado rápido y usted está pidiendo problemas. A menos, por supuesto, que tenga una hermosa carrera larga para jugar o si está conduciendo Silverstone en un go-kart. No es la forma más rápida de tomar una curva y conduce a un mayor riesgo de sobreviraje., Si ha entrado en una curva demasiado rápido, asegúrese de que cada entrada que haga sea increíblemente suave y tome la ruta más fácil. La próxima vez asegúrate de que tu velocidad de entrada sea lo suficientemente lenta para mantener el agarre, puedes aumentar la velocidad a medida que ganes experiencia.
2. Acelerando en la curva, demasiado temprano o demasiado agresivo
si logras romper la tracción en la parte posterior al aplicar el acelerador, probablemente estés en un automóvil potente y necesites ser menos agresivo., Si estás girando ruedas, la potencia no se transfiere a la carretera y no te estás beneficiando de los muchos caballos que tienes sentados debajo del capó. Suelte suavemente el gas y recupere la adherencia en las ruedas traseras.
3. Levantar el acelerador en la esquina media
si está en la esquina media de potencia y cerca del límite, no levante el acelerador. La transferencia de peso hacia adelante resultante puede alterar el equilibrio del automóvil y permitir que las ruedas traseras se suelten. En un coche con tracción delantera, volver a aplicar el acelerador a menudo puede ayudar en esta situación.
4., Frenando en la esquina o en la esquina media
debe evitar frenar en las esquinas en la mayoría de las situaciones, sin embargo, hay circunstancias que requieren el uso de los anclajes. Asegúrese de que las entradas de frenado sean especialmente suaves, suaves y progresivas, y si una ardilla acaba de salir corriendo frente a usted, intente girar en lugar de hacer una parada de emergencia. Para corregir el sobreviraje inducido por el freno, suelte suavemente (pero rápidamente) el freno y se debe volver a introducir la adherencia.,
corrección del sobreviraje: dirección contraria/bloqueo opuesto
cualquiera que sea la causa del sobreviraje, es importante mantener las ruedas delanteras apuntando en la dirección que espera ir. Si no lo haces, el resultado más probable es un giro. Esta técnica se conoce como contra-dirección o aplicación de bloqueo opuesto (ver diagrama a continuación). Debe aplicar suficiente bloqueo de dirección para apuntar las ruedas en la dirección de la diapositiva como se muestra a continuación., Demasiado poco y es probable que gire a medida que la parte posterior continúa dando vueltas, demasiado y el coche se corregirá rápidamente, lo que a menudo resulta en un giro en la dirección opuesta. La habilidad solo se puede dominar con mucha práctica y debe convertirse en instinto si planea conducir rápido en una pista. Consejo: mira y concéntrate siempre en la dirección en la que esperas ir – Esto hace que la corrección de la dirección sea casi automática. Por el contrario, no te concentres demasiado en ese árbol que esperas perder, ya que es más probable que te dirijas en esa dirección.,
La aplicación de la dirección correctiva debe hacerse rápidamente para atrapar la parte trasera del automóvil antes de que se deslice a un punto que puede ser difícil de controlar. Una vez que la diapositiva ha sido controlada y la parte posterior comienza a caer de nuevo en la línea, también es importante obtener la corrección de la dirección rápidamente también, de lo contrario podría encontrarse con sobreviraje en la dirección opuesta debido al efecto de péndulo resultante.,
sobreviraje y diferentes diseños de tracción / motor
tracción trasera
en un coche con tracción trasera tiene la ventaja de compartir las demandas de adherencia entre las ruedas delanteras y traseras. Las ruedas delanteras hacen la dirección y las traseras la aceleración (y la desaceleración bajo el frenado del motor). Esto generalmente resulta en un vehículo más equilibrado. En la mayoría de los motores delanteros convencionales, los vehículos con tracción delantera, como el Ford Fiesta, es raro experimentar algo que no sea subviraje., Los coches con tracción trasera pueden experimentar sobreviraje por diferentes razones dependiendo de dónde se encuentre el motor.,ve
| Causa de sobreviraje | Probabilidad de sobreviraje |
|---|---|
| Introducir la esquina demasiado rápido | Alta |
| Aceleración de principios o agresivamente | Alta |
| Levantar el pie del acelerador | Medio |
| Frenado | Medio |
En un coche con motor delantero, la mayor parte del peso sobre las ruedas delanteras., Esto generalmente resulta en niveles naturales más altos de agarre en la parte delantera (que es útil para la dirección y el frenado). Las ruedas traseras comparativamente vacías pueden tener niveles naturales más bajos de agarre, lo que puede conducir a sobreviraje, especialmente cuando se acelera en una esquina. Esta es la razón por la que algunos coches de muy alta potencia tienen ruedas y neumáticos más anchos en la parte posterior.
pregunta: cuando un coche de tracción trasera con motor delantero acelera con fuerza en una curva, hay una alta posibilidad de sobreviraje., También entiendo que el peso se transfiere a la parte trasera bajo aceleración, por lo tanto, me gustaría saber cómo las ruedas traseras todavía pueden perder tracción cuando el peso se transfiere a la parte trasera y en las ruedas traseras.
respuesta: hay muchos factores en juego al tomar las curvas y es un buen equilibrio de fuerzas. Es importante entender que cuando estás en las curvas hay mucho menos agarre disponible para la aceleración y el frenado., Para que se produzca una transferencia de peso trasero en primer lugar, necesitas tener el agarre disponible para reducir la potencia; si intentas acelerar con fuerza, es probable que agobies los neumáticos traseros y hagas girar una o ambas ruedas. Esto reduce drásticamente el agarre físico que puede conducir a sobreviraje.,es, y la probabilidad de sobreviraje para un coche de tracción trasera, motor trasero
motor trasero, vehículos de tracción trasera como el Porsche 911 pueden sobrevirar por diferentes razones a las variedades de motor delantero., En este caso, la mayor parte del peso del vehículo está sobre las ruedas traseras, lo que conduce a mayores niveles de agarre natural en la parte posterior, lo que debería conducir a un bajo riesgo inherente de sobreviraje. Sin embargo, hay otra fuerza trabajando aquí: el impulso. Los objetos con mayor masa llevan más impulso y son más difíciles de cambiar de dirección a la velocidad. En el caso de los automóviles con motor trasero, la parte trasera tiene más impulso que la delantera, lo que puede conducir a un mayor riesgo de sobreviraje como resultado de frenar o levantarse en la esquina Media.,
los coches de motor medio también pueden sobrevirar por razones similares, pero tienden a proporcionar un mejor equilibrio entre sobrevirar y sobrevirar.,D probabilidad de sobreviraje para un coche con tracción delantera
los coches deportivos con tracción delantera tienen más probabilidades de experimentar sobreviraje que un coche estándar debido a la configuración del vehículo., Marque las tendencias inherentes de subviraje de un automóvil con tracción delantera utilizando una ingeniería inteligente, y el resultado es un mejor «giro» y una mayor capacidad de sobreviraje debido a la parte trasera naturalmente ligera. En este caso, generalmente es posible acelerar fuera de la situación de sobreviraje, utilizando la transferencia de peso hacia atrás para aumentar activamente los niveles de agarre en la parte posterior. Los coches con tracción delantera son especialmente propensos a despegar del sobreviraje debido a la transferencia de peso hacia adelante combinada con la parte trasera ligera.
pregunta: Cuando un coche FWD acelera, el peso se transfiere a la parte trasera., ¿Significa esto que la parte delantera del automóvil donde se encuentra el motor se vuelve más ligera que la parte trasera durante la aceleración?
respuesta: en primer lugar, las transferencias de peso que resultan de la aceleración tal vez no son tan grandes como usted piensa. Esto se debe a que es poco probable que pueda acelerar tan rápido como pueda frenar o cambiar de dirección con la dirección, por lo que las ventajas o transferencias de peso traseras suelen ser ligeramente menores que en otras direcciones. Es muy poco probable que cualquier automóvil con motor delantero pueda acelerar hasta el punto de que la parte trasera pese más que la delantera., Habrá alguna transferencia de peso en las ruedas traseras, pero no tanto.,6d980862ae»>
tanto como los coches de tracción trasera, Dependiendo de la configuración., Sin embargo, debido al intercambio de fuerzas motrices sobre las cuatro ruedas, hay menos riesgo de sobreviraje debido a la exuberancia excesiva con el pedal del acelerador. Tratar como un vehículo de tracción trasera y usted no va a ir muy mal. Con vehículos de tracción en las cuatro ruedas particularmente potentes, puede ser posible entrar en una «deriva de cuatro ruedas». ¡Esta es una forma particularmente espectacular de salir de la carretera!
modificaciones simples para hacer un coche menos propenso al sobreviraje
Si tiene un coche de pista y encuentra un problema de sobreviraje, puede completar algunas modificaciones relativamente fáciles que pueden hacer que el manejo sea más neutral., Estos incluyen:
- Reducir la presión de los neumáticos traseros
- suavizar los resortes traseros o la Barra antivuelco
- Utilizar neumáticos traseros más blandos
- Aumentar la fuerza hacia abajo trasera (si la aerodinámica está equipada)
si desea probar algo un poco más atrevido, la siguiente tabla puede ayudarlo.
diagnóstico avanzado de sobreviraje y modificaciones
a continuación se muestra un diagrama de flujo que puede ayudar a diagnosticar y tratar los síntomas de sobreviraje.,
diagnóstico de sobreviraje
Descargo de responsabilidad: respete siempre los límites recomendados por el fabricante al alterar la presión de los neumáticos y nunca modifique un automóvil de carretera.