History
hace mucho tiempo, una extensa red de ferries era el único modo de transporte entre Manhattan y otros distritos de la ciudad de Nueva York. En los días antes de que los puentes masivos tocaran el horizonte, los barcos navegaban por las aguas, conectando el ajetreo y el bullicio y enviando a la gente hacia y desde sus destinos sobre las aguas agitadas que abrazan la ciudad de Nueva York.
el advenimiento del transporte vehicular y la construcción de puentes útiles han hecho de los transbordadores un método de transporte no esencial en la ciudad de Nueva York., Sin embargo, el Ferry de Staten Island sigue siendo un medio robusto y nostálgico para viajar entre Staten Island y Manhattan.
actualmente, el Ferry de Staten Island transporta a más de 22 millones de pasajeros al año, con una ruta ofrecida entre Whitehall Street en Manhattan y St.George en las costas de Staten Island. El Departamento de transporte de la ciudad de Nueva York actualmente mantiene y opera una flota de nueve barcos de ferry antiguos que realizan este viaje varias veces al día.
El horario del Ferry de Staten Island funciona las 24 horas del día, los siete días de la semana, y tiene una tasa de puntualidad estelar del 96%., Un servicio municipal propiedad del gobierno durante más de 100 años, cada barco utiliza el tiempo de Pomodoro para sus viajes (25 minutos para atravesar, cinco minutos para descargar y cargar).
el ferry sigue funcionando con el objetivo inicial de transportar a los nativos y visitantes de Staten Island hacia y desde el bullicioso Manhattan. A medida que los viajes en ferry se han alejado de la necesidad y más a una industria centrada en el turismo, el viaje de cinco millas se ha convertido en un lugar excelente para disfrutar de hermosas vistas del puerto y el horizonte de Nueva York sin costo alguno para los viajeros.,
Cuando está bien posicionado en la cubierta del Ferry de Staten Island, un pasajero recibirá una vista perfecta tanto de Ellis Island como de la imponente estatua de la libertad. Los espectadores también pueden girar para ver el monstruoso y imponente horizonte de Manhattan.
en un momento, el Ferry de Staten Island transportaba vehículos de un puerto a otro (a un costo de 3 3 por vehículo)., Si bien el transporte vehicular ya no es una opción (una medida de seguridad después de los ataques del 11 de septiembre), Hay un área amplia y exclusiva en la sección terrestre de cada ferry en la flota de Ferry de Staten Island para el transporte de ciclistas.
el horario de fin de semana tiene cuatro barcos siendo utilizados con entre 21 y 22 viajes para cada embarcación. La programación de días laborables utiliza un barco adicional, lo que permite un máximo de 109 viajes de ida y vuelta por día.,
Staten Island Ferry – un pasado histórico y una historia atesorada
en la década de 1700, los servicios de ferry entre la ciudad de Nueva York y Staten Island eran conducidos por individuos, no por servicios. Estas personas transportaban pasajeros de un lado a otro con barcos llamados periaugers, que eran veleros de dos mástiles comúnmente utilizados para viajes de pasajeros a través del Puerto De Nueva York.
cuando pasó el siglo, el ex gobernador de Nueva York y entonces vicepresidente Daniel Tomkins promulgó un acuerdo con la Turnpike Company de Richmond como parte de una campaña para hacer crecer el pequeño pueblo autodenominado de Tompkinsville., La intención inicial de este acuerdo era desarrollar un sistema de carreteras a través de Staten Island para los vagones. Al comienzo de la campaña, sin embargo, a la Turnpike Company de Richmond se le permitieron los derechos exclusivos para el transporte en ferry desde y hacia la ciudad de Nueva York. El Ferry de Staten Island es un descendiente directo de la Turnpike Company del servicio de ferry de Richmond.
a principios de 1817, Turnpike lanzó su primer ferry mecánico entre Nueva York y Staten Island., El barco de vapor Nautilus estaba comandado por el capitán John DeForest (cuñado del magnate del ferrocarril Cornelius Vanderbilt), y la tarifa para viajar entre los dos puertos era de dos centavos.
veinte años después del viaje inaugural de la Turnpike Company del servicio de ferry de Richmond, Cornelius Vanderbilt (que había estado ramificando con éxito del ferrocarril al transporte en barco de vapor) compró la compañía de Turnpike. Quince años más tarde, Vanderbilt vendió la creciente compañía de ferry boat a Staten Island Railway, un conglomerado encabezado por su hermano Jacob.,
a lo largo de la década de 1850, Staten Island creció exponencialmente. Por lo tanto, los viajes en el Ferry de Staten Island aumentaron para soportar la nueva carga de pasajeros. Las decepcionantes y dilapidadas condiciones del barco y la limitada programación de salidas y llegadas fueron un punto de dolor para los viajeros, por lo que era necesario realizar cambios y expansiones.
a principios de la década de 1860, el ferrocarril de Staten Island entró en pleno funcionamiento, y por lo tanto se compraron nuevos barcos para acomodar la carga adicional de pasajeros., Durante este tiempo, varios de los barcos de vapor más antiguos fueron enviados al sur para ayudar con los esfuerzos de la Guerra Civil. Estos barcos nunca fueron devueltos y finalmente también fueron reemplazados por barcos más nuevos.
con el tiempo, Vanderbilt compró todos los servicios de ferry de la competencia en el Puerto De Nueva York, vendiéndolos en 1884 al Ferrocarril De Baltimore y Ohio. En este punto, los barcos comenzaron a operar bajo el Staten Island Rapid Transit Railroad system, que finalmente se acortó a Staten Island Railway.,
los cambios llegan al sistema de Ferry de Staten Island en la década de 1900
en 1901, el ferry de Northfield del sistema de Ferry de Staten Island fue golpeado por un ferry Central de Jersey, y ambos barcos se hundieron rápidamente. La ciudad de Nueva York rápidamente tomó el control del sistema de transbordadores de Tránsito Rápido de Staten Island, afirmando el hecho de que Staten Island había sido un municipio oficial de la ciudad de Nueva York durante bastante tiempo en este punto.,
en 1905, después de un completo rediseño y actualización, el sistema de ferries de Staten Island fue reanudado por el Departamento de Ferries y muelles de la ciudad de Nueva York, con cinco nuevos ferries construidos, uno con el nombre de cada uno de los cinco condados de la ciudad.
en 1926, el esquema de color blanco opaco de larga duración del Ferry de Staten Island fue cambiado a un esquema de color rojo-granate más brillante. Este fue el estándar durante algunas décadas hasta que se decidió pintar los recipientes de color naranja brillante en aras de la seguridad. Ahora, los barcos son fácilmente vistos por otros barcos en densa niebla, tormentas y nieve.,
heroísmo y llamado a la acción del Staten Island Ferry Post 9/11
directamente después de los ataques del 11 de septiembre en el World Trade Center en Manhattan, la red de transbordadores de Staten Island saltó a la acción inmediata, transportando a miles y miles de víctimas y fugitivos fuera del Bajo Manhattan de forma segura a las costas de Staten Island. Heroicos capitanes de ferry atracaron con precisión los barcos sin visibilidad debido a los escombros y el humo que nublaban los cielos.,
en las semanas inmediatamente posteriores a los ataques, el horario del ferry de Staten Island fue modificado, y el transporte de pasajeros se detuvo temporalmente. En cambio, los transbordadores transportaban bomberos, técnicos de emergencias médicas, policía y otro personal de emergencia entre Staten Island y Manhattan, lo que permitió un viaje más rápido debido al inmenso tráfico en los puentes que conducen a y desde los dos condados.
Además, la flota fue utilizada para el transporte de carga, moviendo equipo y personal municipal y militar entre Governor’s Island y Manhattan., (Tenga en cuenta que, a pesar de que durante este tiempo se transportaron equipos con pesos hasta tanques de artillería, el Ferry de Staten Island no transporta vehículos de pasajeros).
como se indica en el artículo Staten Island Ferry: héroe tranquilo del 9/11 en los cruces de la Bahía de San Francisco: «los trabajadores de emergencia y los suministros ya se estaban reuniendo en Staten Island y se dieron órdenes al John F. Kennedy de regresar de inmediato y llevarlos a la escena del desastre., Ella estaba en su camino de regreso a Manhattan en cuarenta y cinco minutos, con cientos de bomberos y otros rescatistas a bordo cambiándose frenéticamente en sus uniformes en el viaje. Abandonando sus ropas civiles donde yacían, salieron corriendo del ferry en el momento en que tocó Manhattan, muchos de ellos murieron cuando los edificios se derrumbaron poco después.»
costo del Ferry de Staten Island
cómo la tarifa del Ferry de Staten Island se convirtió en gratuita
en 1897, surgió la necesidad de reunir fondos para mantener a flote el sistema de Ferry de Staten Island. Por esta razón, se promulgó una tarifa de cinco centavos por viaje., Cinco centavos en 1897, es el equivalente moderno de $1.50. 75 años más tarde, en 1972, la tarifa finalmente se duplicó a diez centavos, el equivalente moderno de cincuenta y siete centavos.
tres años más tarde, en 1975, la tarifa subió de diez centavos a veinticinco centavos, y en agosto de 1990 la tarifa para el Ferry de Staten Island subió a su punto más alto, a 50 centavos por viaje. El día de la Independencia de 1997, la tarifa para viajar en el Ferry de Staten Island fue eliminada, una decisión que permanece hasta el día de hoy.
pero ¿por qué se eliminó la tarifa?,
el sistema de metro de la ciudad de Nueva York conecta Manhattan, Queens, Brooklyn y el Bronx sin esfuerzo. Muchos puentes libres también corren entre estos condados. Sin el Ferry de Staten Island, el único método de viaje entre Staten Island y la ciudad de Nueva York continental es el puente Verrazano-Narrows con peaje. No existía ningún medio de transporte gratuito para estos viajeros, que representan el 5% de la población de la ciudad de Nueva York.
como afirma Danny Choriki: «la mayoría de los 70.000 jinetes diarios trabajan en Manhattan. Pagan impuestos municipales., Eso es un par de miles de coches menos al día que entran en Manhattan y probablemente 100 autobuses menos también. Sin el ferry, muchas de estas personas se mudarían de la ciudad de Nueva York».
Staten Island Ferry Terminal
la Terminal Whitehall del Ferry de Staten Island – Manhattan
La Terminal Whitehall del ferry de Staten Island está en el Bajo Manhattan, en la esquina de 4 South Street y Whitehall Street., En 2005, la terminal se sometió a una renovación completa por el ex director de diseño arquitectónico de Whitehall Ronald Evitts y Fred Schwartz, transformándose en un centro integral de transporte no solo para el ferry, sino también para el metro, autobuses, taxis y bicicletas.
la terminal, abierta durante todo el día para todos los pasajeros, maneja una carga diaria de más de 70 mil pasajeros., Los puntos de acceso para la terminal de Whitehall incluyen el sistema de metro de la ciudad de Nueva York (en el complejo South Ferry-Whitehall Street station en los Trenes 1, 2, N, R Y W), el sistema de tránsito de autobuses a través de la Terminal y Minuit Plaza, y varios carriles para bicicletas conectados.
La Terminal de Staten Island Ferry Whitehall también se está convirtiendo en un centro de compras y entretenimiento., El área total del piso de la terminal es de más de 200 mil pies cuadrados, con 19,000 pies cuadrados de espacio de espera, 6,000 pies cuadrados de espacio comercial, 10,000 pies cuadrados de operaciones de ferry y área de apoyo dedicada, y 10,000 pies cuadrados de espacio de oficinas.
además, con la apertura de varias nuevas tiendas minoristas en toda la terminal de Whitehall, GrowNYC, una cooperativa sin fines de lucro con sede en la ciudad de Nueva York, ha abierto uno de los pocos mercados de agricultores interiores de la ciudad en la terminal.
la Terminal St. George del ferry de Staten Island-Staten Island
Staten Island Ferry St., George Terminal se encuentra en el barrio de St. George en las costas de Staten Island. Convenientemente ubicado en la intersección de la bulliciosa Bay Street y Richmond Terrace, la terminal se encuentra a poca distancia del Estadio Richmond County Bank Ballpark, el Tribunal Supremo del Condado de Richmond y el Staten Island Borough Hall. La Terminal de St. George es uno de los últimos enlaces ferroviarios-marítimos que quedan en los Estados Unidos.
la terminal, también abierta las 24 horas del día, los siete días de la semana para todos los viajes de pasajeros, alberga el St., George rail station, la terminal más septentrional de la línea principal del Ferrocarril de Staten Island. A diferencia del Ferry de Staten Island, que es gratuito, la estación de tren de St.George requiere una tarifa de entry 2.75 en la entrada y salida.
la Autoridad de tránsito Metropolitano del Estado de Nueva York opera un gran número de rutas de autobús a través de Staten Island, con la Terminal de St.George siendo una de las paradas de autobús más operativas. Algunas rutas de autobús descendieron directamente de las antiguas líneas de tranvía en Staten Island a principios y mediados de la década de 1900.,
múltiples desarrollos a gran escala se encuentran en varias etapas de desarrollo alrededor de la Terminal de St.George, incluido el proyecto de reurbanización de St. George Waterfront. El proyecto se describe de la siguiente manera: «el proyecto de reurbanización de St.George Waterfront transformará el actualmente subutilizado St. George Waterfront en un destino dinámico y de uso mixto con la construcción de la rueda de observación más alta del Hemisferio Occidental y un complejo minorista y hotel de alta gama.,»
el futuro del sistema de transbordadores de Staten Island
tres de la flota actual de transbordadores de Staten Island (El Samuel I. Newhouse, el Andrew J. Barberi y el John F. Kennedy) están programados para ser reemplazados en los próximos dos años. Los buques de reemplazo tendrán más de 300 pies de largo y se denominan Clase Ollis, en honor al sargento Michal Ollis, un nativo de Staten Island muerto en acción en Afganistán.
el licitador elegido para el desarrollo de estos tres nuevos buques fue Eastern Shipbuilding., Se firmó el contrato de $300 millones y la entrega de los tres nuevos buques a la flota de Ferry de Staten Island está programada para 2019 y 2020.