William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge (US 50/301)

el Puente de la Bahía cruza la Bahía de Chesapeake a lo largo de la US 50/301. Sus tramos duales proporcionan una conexión directa entre las regiones recreativas y oceánicas en la costa este de Maryland y las áreas metropolitanas de Baltimore, Annapolis y Washington, D. C. A cuatro millas, los tramos se encuentran entre las estructuras sobre el agua más largas y pintorescas del mundo., El tramo original se inauguró en julio de 1952 y proporciona una carretera de dos carriles para el tráfico hacia el este. La estructura paralela se inauguró en junio de 1973 y tiene tres carriles para los viajeros en dirección oeste. Durante los períodos de tráfico pesado hacia el este, un carril del puente hacia el oeste se invierte para llevar a los viajeros hacia el este (operaciones de tráfico» bidireccional»).

FY 2017 volumen de tráfico – 27,2 millones de vehículos.

El sistema de cobro electrónico de peaje E-ZPass ® está disponible en el Bay Bridge.,

los mejores momentos para viajar por el Puente de la Bahía este verano:

no lo alares. Planifique con anticipación. El MDTA recuerda a los automovilistas los mejores horarios para viajar por el Bay Bridge este verano:

• jueves & viernes – antes de las 10 a.M.y después de las 10 p. m.
• sábado – antes de las 7 A. M. y después de las 10 p. m.
• Domingo – entre las 10 A. M. y después de las 10 p. m.

materiales peligrosos:

los vehículos que transportan explosivos de clase 1 y materiales radiactivos requieren una escolta para cruzar el puente de la bahía., Para obtener información adicional sobre estas restricciones, llame al 410-537-6601.

información adicional:

• visita baybridge.com, el sitio web oficial del Puente de la Bahía.
• visite la página de Aviso de tráfico de Bay Bridge.

William Preston Lane Jr., Historia del Puente Memorial (Bay):

un sueño en 1908, una imposibilidad financiera en 1929 y un plan pospuesto por la guerra en 1940, lo que ahora se conoce como el Puente de la bahía se hizo realidad en enero. 1949, cuando la primera tierra fue movida para el acercamiento Occidental. Era Nov. 1949 cuando la primera draga comenzó a bombear el fondo de la Bahía de Chesapeake para dar paso al puente.

La estructura de acero continua sobre el agua más grande del mundo cuando se inauguró en 1952, El William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Puente proporciona un enlace estructural que no existía en los días cuando colonial Marylanders viajó por barco, con la Bahía de Chesapeake como su carretera.

Los primeros asentamientos de Maryland se desarrollaron junto a la bahía y a lo largo de los ríos que desembocan en el canal. Según los registros de los archivos del Estado de Maryland, el Chesapeake fue la carretera de los primeros colonos y su mercado. En ese momento, la bahía y sus estuarios les dieron a los Marylanders un método de comunicación entre sí y con el mundo exterior que no estaba disponible para ninguna otra colonia en el continente.,

junto con los muchos barcos privados que navegaban por la Bahía antes de la Revolución Industrial, los registros muestran un ferry regular que circulaba entre la isla Kent y la costa de Annapolis. Sin embargo, a medida que la población creció y se extendió hacia el interior, la carretera de vagones, el ferrocarril y, más tarde, el automóvil y el camión, relegaron gradualmente al barco de la bahía a la oscuridad, y el Chesapeake se convirtió en una barrera en lugar de un vínculo entre el Este de Maryland y el resto del Estado.

Hay historias recurrentes que, en la década de 1880, los estudios preliminares exploraron la construcción de un puente a través de la Bahía. En 1907, Peter C., Campbell, empresario de Baltimore y senador estatal, dijo a sus asociados que más del comercio de la costa oriental, que había venido en barco a Baltimore, iba hacia el norte por carretera y ferrocarril a Wilmington y Filadelfia.

al año siguiente, La Asociación de comerciantes y fabricantes desarrolló un informe sobre la viabilidad de un puente financiado por el sector privado, que se extiende entre Bay Shore y Tolchester, para llevar líneas de tranvía interurbanas a través de la bahía y por la costa.

se hablaba de una estructura de dos pisos para transportar tanto líneas de ferrocarril como de tranvía en 1919., Estas ideas fueron llevadas un paso más allá en 1927, cuando un grupo de empresarios de Baltimore fue autorizado a recaudar fondos para construir un puente de la Bahía. Se desarrollaron planes detallados, pero la crisis bursátil de 1929 puso fin a esta empresa. A principios de la década de 1930, se nombraron varias comisiones para planificar el puente.

sin embargo, todos estos esfuerzos requerían ayuda Federal, que, lamentablemente, no se recibió. Al amanecer de la era automotriz, los cambios observados por primera vez en 1907 se habían multiplicado por mil.,

en 1919, la demanda y la presión para algún tipo de cruce de la bahía llevó a la inauguración del servicio regular de ferry entre Annapolis y Claiborne, un viaje de 23 millas que requiere dos horas. Aparte del ferry colonial, este fue el primer servicio regular de ferry de la bahía en la historia del Estado. La terminal de ferry de la costa oriental se trasladó a Matapeake, y, después de que la Comisión Estatal de Carreteras asumiera la responsabilidad del sistema de ferry, la terminal de la costa occidental se estableció en Sandy Point.,

la creciente presión por un puente culminó en 1938, con una legislación que autorizaba el cruce, pero la Segunda Guerra Mundial pospuso los esfuerzos. Bajo el liderazgo del gobernador William Preston Lane, Jr., durante las sesiones ordinarias y extraordinarias de la Asamblea General de 1947, se ordenó a la Comisión Estatal de carreteras que procediera con la construcción de un puente de la Bahía.

todas las propuestas anteriores para un puente habían planeado un cruce en el área de Bay Shore-Tolchester., Sin embargo, en 1938, la creciente red de carreteras en la costa este, la necesidad de evitar la navegación peligrosa y la necesidad de proporcionar acceso a la costa oriental inferior hicieron que la ubicación de un puente en el área de Sandy Point-Matapeake fuera la más deseable.

después de cuatro décadas de planificación y espera, La primera pala llena de tierra se convirtió en enero. 1949, en el área ahora ocupada por la carretera de acceso Occidental and y el proyecto público más grande en la historia del Estado había comenzado. El trabajo bajo el agua comenzó, y los primeros pilotes permanentes fueron clavados en el fondo de la bahía en marzo de 1950., A finales de año, el puente estaba completo en más de un tercio. El trabajo submarino había sido terminado, incluyendo la construcción de los enormes pilares de hormigón para soportar las torres principales y los pilares de anclaje para sostener los cables de suspensión.

el cambio en la administración del Estado que se produjo en enero. 1951 permitió al Gobernador Theodore McKeldin avanzar con la finalización del puente. En honor al hombre cuyo liderazgo condujo al cruce tan esperado, el puente fue rededicado el Noviembre. 9, 1967, como el William Preston Lane Jr. Memorial Bridge.,

a principios de la década de 1960, quedó claro que la capacidad de tráfico del puente había alcanzado su límite. Varias propuestas examinaron medidas temporales para aliviar la congestión durante los períodos de mayor tráfico. Sin embargo, era evidente que el único Socorro permanente consistía en la construcción de una instalación adicional.

La Asamblea General de Maryland de 1967 autorizó a la Comisión Estatal de carreteras a supervisar la construcción de Tres Cruces específicos de la Bahía de Chesapeake. El 28 de junio de 1967, la Comisión resolvió que debía darse prioridad a la construcción de un puente adicional en Sandy Point.,

el 28 de mayo de 1968, La Guardia Costera de los Estados Unidos otorgó un permiso para la construcción del nuevo puente en un lugar a 450 pies al norte del cruce existente en Sandy Point.

William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge datos rápidos: