Woher kommen N-Nummern?
Die USA wurde mit dem „N“ als Ihre Nationalität-Kennung, unter der International Air Navigation Convention, held in 1919. Das Übereinkommen schreibt ein Luftfahrzeugkennzeichnungsschema vor, das aus einem einzigen Buchstaben besteht, der die Staatsangehörigkeit angibt, gefolgt von einem Bindestrich und vier Identitätsbuchstaben (z. B. G-REMS). Die fünf Buchstaben zusammen sollten das Funkrufzeichen des Flugzeugs sein.
In der ursprünglichen Zuteilung von 1919 teilten die meisten Nationen erste Buchstaben. Nur USA, und vier anderen Nationen wurde ein eindeutiger erster Buchstabe zugewiesen, dem eine beliebige Kombination von vier Buchstaben folgte. In jedem Fall war dieser erste Buchstabe derselbe wie ein Funkrufbrief, der zuvor durch eine sich entwickelnde Reihe internationaler Abkommen dieser Nation zugewiesen worden war. Ab April 1913 zum Beispiel hatte Großbritannien vollständige Rechte an den Radiobriefen B, G und M, während bestimmte andere Buchstaben geteilt wurden. Es überrascht nicht, dass Großbritannien im Rahmen des Abkommens von 1919 G als Identifikator für die Nationalität von Flugzeugen erhielt.
Während dieser Zeit, die USA, hatte vollständige Rechte an den Funkbuchstaben N und W und an Kombinationen von K von KDA zu KZZ. Warum diese besonderen Buchstaben? Die Zuordnungen von W und K scheinen willkürlich gewesen zu sein, nach Artikeln über frühe Funkrufzeichen von Thomas H. White. Im Fall von N stellt Whites fest, dass die US Navy diesen Funkbrief seit November 1909 verwendet hatte.
Dies lässt immer noch die Frage offen, warum N für die US-Flugzeugkennung gegenüber W ausgewählt wurde., Die Antwort könnte darin liegen, dass die Regierung N für sich reserviert hatte, während Kombinationen, die mit K und W beginnen, verschiedenen Radiosendern entlang geografischer Linien zugewiesen wurden. N wäre daher als einheitliche nationale Kennzeichnung für Luftfahrzeuge weniger verwirrend.
Die Wahl war nicht allgemein beliebt. Die Zeitschrift Aviation wollte, dass die USA W zu Ehren der Gebrüder Wright adoptieren. Die Verwendung des Buchstabens N in den frühen Tagen scheint auf Flugzeuge beschränkt gewesen zu sein, die internationale Flüge machten. Die Einhaltung war zu diesem Zeitpunkt freiwillig, da die USA die Konvention von 1919 nicht ratifizierten.,
In den ersten Luftverkehrsvorschriften, die im Dezember 1926 von der ersten Vorgängeragentur der FAA in Kraft gesetzt wurden, wurden keine N-Nummern erwähnt. Die Buchstabenmarkierungen, die dieses ursprüngliche Regelwerk spezifizierte, waren C (kommerziell), S (Staat) und P (privat), die den lizenzierten Flugzeugen zugewiesenen Nummern vorausgehen sollten. Nicht lizenzierte Flugzeuge hatten zu diesem Zeitpunkt Zahlen, aber keine Buchstaben.
Die früheste gesetzliche Voraussetzung für die N-Kennzeichnung findet sich in den ersten allgemeinen Änderungen der Luftverkehrsordnung vom 22. Diese Änderungen sahen vor, dass U. S., flugzeuge, die im ausländischen Luftverkehr tätig sind, zeigen das N zu Beginn seiner Identifikationsmarkierungen an. Später wurde diese Anforderung auf alle US-Flugzeuge ausgedehnt, unabhängig davon, ob sie über die Landesgrenzen hinaus operierten.
Ein zweiter Buchstabe, der die Lufttüchtigkeitskategorie des Luftfahrzeugs angibt, folgte dem N und ging den Identifikationsnummern voraus. Diese Lufttüchtigkeitsindikatoren waren; “ C „für standad,“ R „für restricted,“ X „für experimental und später ein“ L “ für Limited (z. B. NC1234)., Dezember 1948 Standard, als Flugzeuge, die zum ersten Mal registriert wurden, Identifikationsmarken anzeigen mussten, die nur aus dem römischen Großbuchstaben „N“ gefolgt von der Registrierungsnummer bestanden. Bestehende Luftfahrzeuge, die ausschließlich innerhalb der Vereinigten Staaten betrieben werden, können weiterhin ein Lufttüchtigkeitssymbol aufweisen, bis sie zum ersten Mal geborgen oder nachbearbeitet wurden, soweit dies die erneute Anwendung der Kennzeichen erforderlich macht., Dezember 1950 mussten alle Flugzeuge des United States Registry, die außerhalb der Vereinigten Staaten betrieben wurden, Kennzeichnungen anzeigen, die aus dem römischen Großbuchstaben „N“ gefolgt von der Registrierungsnummer bestanden.Dezember 1960 war der erforderliche Ort für die Anzeige von Nationalität und Identifikationsmarken für Starrflügelflugzeuge die Flügelflächen und die vertikale Oberfläche entweder des Hecks oder des Rumpfes. Ab dem 1. Januar 1960 mussten alle Starrflügelflugzeuge Identifikationsmarkierungen auf den vertikalen Flächen oder entweder am Heck oder Rumpf aufweisen., Flügeloberflächenmarkierungen waren nicht mehr erforderlich.
Aktuelle Standards für die Anzeige von Staatsangehörigkeits – und Registrierungskennzeichen in Zivilflugzeugen der USA finden Sie im Code of Federal Regulations, Titel 14, Teil 45, Unterabschnitt C.
Unser Dank gilt Ned Preston, dem ehemaligen FAA-Historiker, der den Großteil dieser Informationen zusammengestellt hat.