BackgroundEdit
Theodore Roosevelt et le pilote Arch Hoxsey avant leur vol de St.Louis en octobre 1910
Le 11 octobre 1910, Theodore Roosevelt est devenu le premier président des États-Unis à voler dans un avion, un premier Wright Flyer de Kinloch field près de St. Louis, Missouri. Il n’était plus en fonction à L’époque, ayant été remplacé par William Howard Taft., L’occasion record était un bref survol de la foule lors d’une foire du comté, mais était néanmoins le début du voyage aérien présidentiel.
avant la Seconde Guerre mondiale, les voyages présidentiels à l’étranger et à travers le pays étaient rares. Le manque de télécommunications sans fil et de modes de transport disponibles rendait les voyages longue distance impraticables, car ils prenaient trop de temps et isolaient le président des événements de Washington, D. C. Les Chemins de fer étaient une option plus sûre et plus fiable si le président devait se rendre dans des États éloignés., À la fin des années 1930, avec l’arrivée d’avions tels que le Douglas DC-3, un nombre croissant de citoyens américains considéraient le transport aérien de passagers comme un mode de transport raisonnable. Des avions entièrement métalliques, des moteurs plus fiables et de nouvelles aides radio à la navigation avaient rendu les voyages aériens commerciaux plus sûrs et plus pratiques. Les compagnies d’assurance-vie ont même commencé à offrir des polices d’assurance aux pilotes de ligne, bien qu’à des taux extravagants, et de nombreux voyageurs commerciaux et fonctionnaires ont commencé à utiliser les compagnies aériennes de préférence aux voyages en train, en particulier pour les voyages plus longs.,
premier avion présidentielmodifier
Franklin D. Roosevelt a été le premier président à voler dans un avion pendant son mandat. Le premier avion obtenu spécifiquement pour le voyage présidentiel était un amphibien Douglas Dolphin livré en 1933 qui a été désigné RD-2 par la marine américaine et basé à la base navale D’Anacostia D. C. Le Dolphin a été modifié avec un rembourrage de luxe pour quatre passagers et un petit compartiment de couchage séparé. L’avion est resté en service en tant que transport présidentiel de 1933 à 1939., Il n’y a cependant aucun rapport sur la question de savoir si le président a effectivement volé dans l’avion. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Roosevelt voyagea sur le Dixie Clipper, un Boeing 314 avec équipage de la Pan Am pour la Conférence de Casablanca au Maroc en 1943, un vol qui parcourut 5 500 miles (8 890 km) en trois étapes. La menace des sous-marins allemands tout au long de la bataille de l’Atlantique a fait du transport aérien le moyen de transport transatlantique privilégié.
le Président Franklin D., L’avion Douglas C-54 Skymaster de Roosevelt, surnommé La Vache Sacrée
soucieux de compter sur les compagnies aériennes commerciales pour transporter le président, les dirigeants de L’USAAF ont ordonné la conversion d’un avion militaire pour répondre aux besoins spéciaux du commandant en chef. Le premier avion dédié proposé pour une utilisation présidentielle était un avion de transport VIP C-87A. Cet avion, numéro 41-24159, a été modifié en 1943 pour être utilisé comme transport VIP présidentiel, le Guess Where II, destiné à transporter le président Franklin D. Roosevelt lors de voyages internationaux., S’il avait été accepté, il aurait été le premier avion à être utilisé en service présidentiel. Cependant, après un examen du dossier de sécurité très controversé du C-87 en service, les services secrets ont catégoriquement refusé d’approuver le Guess Where II pour le transport présidentiel. Comme le C-87 était un dérivé du bombardier Consolidated B-24 Liberator, il présentait de fortes impressions offensives aux avions de chasse ennemis ainsi qu’aux destinations étrangères visitées, un problème qui n’était pas présent avec les avions utilisés uniquement pour le transport., Le Guess Where II a été utilisé pour transporter des membres supérieurs de l’administration Roosevelt lors de divers voyages. En Mars 1944, il a transporté Eleanor Roosevelt lors d’une tournée de bonne volonté dans plusieurs pays d’Amérique latine. Le C – 87 a été mis au rebut en 1945.
Les services secrets ont ensuite reconfiguré un Douglas C-54 Skymaster pour le transport présidentiel. L’avion VC-54C, surnommé La Vache Sacrée, comprenait une zone de couchage, un téléphone radio et un ascenseur rétractable pour soulever Roosevelt dans son fauteuil roulant., Tel que modifié, le VC-54C n’a été utilisé par le Président Roosevelt qu’une seule fois avant sa mort, lors de son voyage à la Conférence de Yalta en février 1945.
La Vache Sacrée est maintenant exposée au Musée National de l’armée de l’air des États-Unis à Wright-Patterson AFB, Ohio.
fin des années 1940 et années 1950modifier
L’indépendance du VC-118 utilisé principalement par le Président Truman
Le National Security Act de 1947, la législation qui a créé L’US Air Force, a été signé par le président Harry S. Truman à bord du VC-54C., Il a remplacé le VC – 54C en 1947 par un C-118 LiftMaster modifié, l’appelant L’Independence d’après sa ville natale du Missouri. Il a reçu un extérieur distinctif, car son nez a été peint comme la tête d’un pygargue à tête blanche. L’avion, qui comprenait une cabine (où le fuselage arrière était à l’origine) et une cabine principale pouvant accueillir 24 passagers ou pouvant être composée de 12 couchettes, est maintenant conservé au Musée National de L’United States Air Force à Dayton, Ohio.
Eisenhower a introduit quatre avions à hélice au service présidentiel., Ce groupe comprenait deux constellations de Lockheed C-121, les avions Columbine II (VC-121a 48-610) et Columbine III (VC-121e 53-7885). Ils ont été nommés par la Première Dame Mamie Eisenhower pour la columbine, fleur officielle de son état d’adoption du Colorado. En outre, deux commandants aéronautiques ont également été ajoutés à la flotte.
le VC-121 Columbine II utilisé par le Président Eisenhower (montré lors de sa restauration en 2016)
Columbine II est le premier avion à porter L’indicatif D’appel Air Force One. Cette désignation pour les états-UNIS, L’avion de l’armée de l’air transportant le président sortant a été créé après un incident en 1953, lorsque Eastern Air Lines 8610, un vol commercial, a croisé le chemin de L’Air Force 8610, qui transportait le Président Eisenhower. Initialement utilisée de manière informelle, la désignation est devenue officielle en 1962.
Boeing 707 et l’entrée à l’âge du jetmodifier
vers la fin du deuxième mandat D’Eisenhower, en 1959, L’armée de l’Air a ajouté le premier des trois avions à réaction Boeing 707-120 spécialement construits—VC-137, désignés SAM (Special Air Missions) 970, 971 et 972—dans la flotte., La technologie de jet à grande vitesse intégrée à ces avions a permis aux présidents D’Eisenhower à Nixon de parcourir de longues distances plus rapidement pour des réunions en face-à-face avec des dirigeants mondiaux. Eisenhower a volé à bord du VC-137 SAM970 lors de sa tournée de bonne volonté « Flight to Peace » en décembre 1959. Il a visité 11 nations asiatiques, volant 22 000 miles (35 000 km) en 19 jours, environ deux fois plus vite qu’il aurait pu couvrir cette distance via l’une des Columbines.
SAM 26000MODIFIER
la photo la plus célèbre jamais prise à bord d’un avion présidentiel., Quelques heures après L’assassinat de John F. Kennedy, Lyndon B. Johnson prête serment juste avant le décollage pour Washington.
sous John F. Kennedy, le transport aérien présidentiel est entré dans l’ère des jets. Il avait utilisé les jets de L’ère Eisenhower pour des voyages au Canada, en France, en Autriche et au Royaume-Uni. Puis en octobre 1962, l’US Air Force a acheté un Boeing C-137 Stratoliner, un Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000 modifié à long rayon d’action.,
L’armée de l’Air avait conçu une livrée présidentielle spéciale en rouge et or métallique, avec le nom de la nation en lettres majuscules. Kennedy a estimé que l’avion semblait trop royal et, sur les conseils de sa femme, la première dame Jacqueline Kennedy, il a contacté le designer industriel américain D’origine française Raymond Loewy pour l’aider à concevoir une nouvelle livrée et des intérieurs pour le jet VC-137., Loewy rencontra le président, et ses premières recherches sur le projet le conduisirent aux Archives nationales, où il regarda le premier exemplaire imprimé de la déclaration d’indépendance des États-Unis; il vit le nom du pays largement espacé et en majuscules dans la police de caractères Caslon. Il a choisi d’exposer le fuselage en aluminium poli sur la face inférieure et a utilisé deux bleus – ardoise-bleu associés à la première république et à la présidence et un cyan plus contemporain pour représenter le présent et l’avenir., Le sceau présidentiel a été ajouté des deux côtés du fuselage près du nez, un grand drapeau américain a été peint sur la queue et les côtés de l’avion lisaient « États-Unis d’Amérique » en toutes lettres majuscules. Le travail de Loewy a été immédiatement salué par le président et la presse. Les marquages VC-137 ont été adaptés pour le plus grand VC-25a lorsqu’il est entré en service en 1990.
Boeing 707 SAM 26000 a servi les présidents Kennedy à Clinton, et a été le principal transport de Kennedy à Nixon.,
SAM 26000 était en service de 1962 à 1998, au service des Présidents Kennedy à Clinton. Le 22 novembre 1963, SAM 26000 a transporté le Président Kennedy à Dallas, au Texas, où il a servi de toile de fond alors que les Kennedys accueillaient des sympathisants au Love Field de Dallas. Plus tard dans l’après-midi, Kennedy a été assassiné, et le Vice-président Lyndon Johnson a assumé la fonction de président et a prêté serment à bord du SAM 26000. Sur les ordres de Johnson, L’avion ramena le corps de Kennedy à Washington., Une décennie plus tard, SAM 26000 a ramené le corps de Johnson au Texas après ses funérailles d’état à Washington.
l’armée de l’Air n’a généralement pas d’avions de chasse escortant l’avion présidentiel au-dessus des États-Unis, mais cela s’est produit. Le premier cas est venu lors des funérailles d’état de John F. Kennedy quand il a été suivi par 50 combattants, (20 marine et 30 Air Force) représentant les états de l’union.
Johnson a utilisé SAM 26000 pour voyager beaucoup au pays et rendre visite aux troupes au Sud-Vietnam pendant la guerre du Vietnam., SAM 26000 a servi le président Nixon lors de plusieurs voyages révolutionnaires à l’étranger, y compris sa célèbre visite en République populaire de Chine en février 1972 et son voyage en Union Soviétique plus tard cette année-là, deux premières pour un président américain. Nixon a surnommé l’avion le « Spirit of’ 76 » en l’honneur du prochain bicentenaire des États-Unis; ce logo a été peint des deux côtés du nez de l’avion.
SAM 26000 est maintenant exposé au Musée National de L’armée de l’air des États-Unis à Wright-Patterson AFB, Ohio.,
SAM 27000MODIFIER
Boeing 707 SAM 27000 servi présidents Nixon à George W. Bush; il était le principal transport pour Nixon à travers Reagan.
Le SAM 26000 a été remplacé en décembre 1972 par un autre VC-137, Special Air Mission 27000, bien que le SAM 26000 ait été conservé en réserve jusqu’à son retrait définitif en 1998., Richard Nixon a été le premier président à utiliser SAM 27000; le nouvel avion a servi tous les présidents jusqu’à ce qu’il soit remplacé par deux avions VC-25a (SAM 28000 et 29000) en 1990.
en juin 1974, alors que le président Nixon se rendait à un arrêt prévu en Syrie, des avions de chasse Syriens interceptèrent Air Force One pour servir d’escorte. Cependant, l’équipage D’Air Force One n’a pas été informé à l’avance et, par conséquent, a pris des mesures d’évitement, y compris une plongée.
Après avoir annoncé son intention de démissionner de la présidence, Nixon monta à bord du SAM 27000 (avec l’indicatif D’appel « Air Force One ») pour se rendre en Californie., Le Colonel Ralph Albertazzie, alors Pilote D’Air Force One, a raconté qu’après L’assermentation de Gerald Ford en tant que président, L’avion a dû être rebaptisé SAM 27000, indiquant qu’aucun président n’était à bord de l’avion. Au-dessus de Jefferson City, Missouri, Albertazzie a écrit par Radio: « Kansas City, C’était Air Force One. Voulez-vous changer notre indicatif D’appel en Sierra Alpha Mike (SAM) 27000? »Retour est venu la réponse: » Roger, Sierra Alpha Mike 27000. Bonne chance pour le Président. » »
le dernier vol du SAM 27000 en tant Qu’Air Force One a eu lieu le 29 août 2001 lorsqu’il a transporté le président George W. Bush de San Antonio à Waco, au Texas., Après le vol, il a été officiellement mis hors service, puis transporté à L’Aéroport international de San Bernardino (ancien Norton AFB) en Californie. Il a été démonté et transporté à la bibliothèque présidentielle Ronald Reagan à Simi Valley, où il a été remonté et est exposé en permanence.
Boeing VC-25AEdit
SAM 28000 est assis sur la rampe comme Air Force One (SAM 29000 en arrière-plan) descend en approche finale dans le champ Hickam à Honolulu, Hawaii avec le président George W. Bush à bord.,
bien que les deux mandats de Ronald Reagan en tant que président n’aient pas vu de changements majeurs à Air Force One, la fabrication de la version d’avion présidentiel du 747 a commencé pendant sa présidence. L’USAF a publié une demande de proposition en 1985 pour deux avions à fuselage large avec un minimum de trois moteurs et une autonomie Non ravitaillée de 6 000 miles (9 700 km). Boeing avec le 747 et McDonnell Douglas avec le DC-10 ont soumis des propositions, et L’Administration Reagan a commandé deux 747 identiques pour remplacer les 707 vieillissants qu’il utilisait., Les conceptions intérieures, élaborées par la Première Dame Nancy Reagan, rappelaient le sud-ouest américain. Le premier des deux avions, désigné VC-25a, a été livré en 1990, sous L’administration de George H. W. Bush. Des retards ont été constatés pour permettre des travaux supplémentaires afin de protéger l’aéronef des effets des impulsions électromagnétiques (EMP).
le VC-25 est équipé de systèmes de communications téléphoniques et informatiques sécurisés et non sécurisés, permettant au président d’effectuer des tâches en vol, en cas d’attaque contre les États-Unis., La flotte aérienne présidentielle est exploitée par la 89th Airlift Wing à Andrews Field, Maryland.
Le président George W. Bush à bord de L’Air Force One pendant le vol de Barksdale Air Force Base en Louisiane à Offut Air Force Base près D’Omaha, Nebraska le 11 septembre 2001
9/11 à présentmodifier
en septembre 11, 2001, le président George W. Bush a été interrompu alors qu’il assistait à un événement à Emma E., Booker Elementary School à Sarasota, en Floride, après qu’un avion a frappé la tour sud du World Trade Center à New York. Il a décollé sur un VC – 25 de L’Aéroport international de Sarasota-Bradenton avec le Colonel Mark Tillman, le pilote principal d’Air Force One ce jour-là, aux commandes. Les contrôleurs de la circulation aérienne ont averti Air Force One qu’un avion de passagers se trouvait à proximité D’Air Force One et ne répondait pas aux appels. Tillman se souvient: « alors que nous avons dépassé Gainesville, en Floride, nous avons reçu le mot du Centre de Jacksonville., Ils ont dit: « Air Force One vous avez du trafic derrière vous et essentiellement au – dessus de vous qui descend en vous, nous ne sommes pas en contact avec eux-ils ont fermé leur répondeur. »Et à ce moment-là, cela nous a en quelque sorte amenés à croire que peut-être quelqu’un entrait en nous à Sarasota, ils nous ont vus décoller, ils sont juste restés en hauteur et nous suivent à ce stade. Nous n’avions aucune idée des capacités des terroristes à ce moment-là. »
en réponse à cette menace signalée, Le Colonel Tillman a déclaré qu’il avait piloté Air Force One au-dessus du Golfe du Mexique pour vérifier si les autres avions suivraient., L’autre avion a poursuivi sa route et Tillman a déclaré qu’il lui avait été expliqué plus tard qu’un avion de ligne avait perdu son transpondeur, qui émet normalement un signal d’identification électronique, et que les pilotes à bord avaient négligé de passer à une autre fréquence radio. Une menace est revenue lorsque Tillman a reçu un message avertissant d’une attaque imminente sur Air Force One. « Le vice-président et le personnel nous ont dit que « Angel était le prochain », indiquant l’indicatif d’appel Classifié pour Air Force One., Une fois que nous sommes arrivés dans le Golfe et qu’ils nous ont transmis que « Angel était le prochain », à ce moment-là, j’ai demandé le soutien des combattants. Si un avion de ligne faisait partie de l’attaque, il serait bon d’avoir des combattants sur l’aile pour aller de l’avant et prendre soin de nous. »À ce stade, Tillman a déclaré que le plan de ramener le président à Washington, D. C., a été avorté et que Tillman a atterri à la Base Aérienne de Barksdale, en Louisiane, et à la Base aérienne D’Offutt, au Nebraska, où le président a prononcé un discours., Tillman a expliqué que cela était dû à sa préoccupation qu’en raison de la menace rapportée, Air Force One serait attaqué quand il retournerait à Andrews Air Force Base.
Le Président Barack Obama rencontre le personnel En plein vol à bord D’Air Force One, dans la salle de conférence, le 3 avril 2009.
Après les arrêts préliminaires, le président a été renvoyé à Washington., Le lendemain, des responsables de la Maison Blanche et du Ministère de la Justice ont expliqué que le Président Bush l’avait fait parce qu’il y avait « des informations spécifiques et crédibles selon lesquelles la Maison Blanche et Air Force One étaient également des cibles prévues. »La Maison Blanche n’a pas pu confirmer la preuve d’une Menace faite contre Air Force One, et l’enquête a révélé que la revendication initiale était le résultat d’une mauvaise communication.,
autres utilisationsmodifier
Les présidents ont parfois invité d’autres dirigeants du monde à voyager avec eux sur Air Force One, y compris Nixon invitant le premier ministre soviétique Leonid Brejnev à voyager avec lui en Californie depuis Washington, D. C. En juin 1973. En 1983, Le Président Reagan et la Reine Elizabeth II ont visité la côte ouest des États-Unis à bord D’Air Force One. En mars 2012, le président Obama a emmené le premier ministre britannique David Cameron à un match de basket dans L’Ohio à bord D’Air Force One.,
SAM 28000, l’un des deux VC-25as utilisés Comme Air Force One, survolant le mont Rushmore en février 2001
lorsque le Président Bush est arrivé à la fin de son deuxième mandat en janvier 2009, un VC-25 a été utilisé pour le transporter au Texas. À cette fin, L’indicatif d’appel de l’avion était Special Air Mission 28000, car l’avion ne transportait pas l’actuel président des États-Unis. Des dispositions similaires ont été prises pour les anciens présidents Ronald Reagan, Bill Clinton et Barack Obama.,
Le 27 avril 2009, un VC-25 volant à basse altitude a fait le tour de New York pour une séance photo et un exercice d’entraînement. Les retombées de l’incident de la séance photo ont entraîné la démission du directeur du bureau militaire de la Maison Blanche.