Airliner (Français)

Emergencedit

lorsque les frères Wright ont effectué le premier vol plus lourd que l’air au monde, ils ont jeté les bases de ce qui allait devenir une importante industrie du transport. Leur vol, effectué dans le Wright Flyer en 1903, était juste 11 ans avant ce qui est souvent défini comme le premier avion de ligne au monde. Dans les années 1960, les avions de ligne ont augmenté leurs capacités, ce qui a un impact significatif sur la société, l’économie et la politique mondiales.

en 1913, Igor Sikorsky développa le premier grand avion multimoteur, le Russky Vityaz., Cet avion a ensuite été affiné pour devenir l’Ilya Muromets, plus pratique, doté de deux commandes pour un pilote et un copilote et d’une cabine confortable avec toilettes, chauffage et éclairage de la cabine.Ce grand biplan quadrimoteur a été adapté en un avion bombardier précoce, précédant le transport et le bombardier ultérieurs aircraft.It il a volé pour la première fois le 10 décembre 1913 et a décollé pour son premier vol de démonstration avec 16 passagers à bord le 25 février 1914.,Cependant, il n’a jamais été utilisé comme avion de ligne commercial en raison du début de la Première Guerre mondiale, ce qui a conduit à donner la priorité aux applications militaires.

entre deux Gueresmodifier

en 1919, peu après la fin de la Première Guerre mondiale, un grand nombre d’avions ex-militaires ont inondé le marché. L’un de ces avions était le Farman F. 60 Goliath français, qui avait été conçu à l’origine comme un bombardier lourd à long rayon d’action; un certain nombre ont été convertis pour un usage commercial en avions de ligne à partir de 1919, pouvant accueillir un maximum de 14 passagers assis. et environ 60 ont été construits., Initialement, plusieurs vols publicitaires ont été effectués, dont un le 8 février 1919, lorsque le Goliath a transporté 12 passagers de Toussus-Le-Noble À RAF Kenley, près de Croydon, malgré l’absence d’autorisation des autorités britanniques pour atterrir. Des dizaines de premières compagnies aériennes ont ensuite acheté le type. Un vol très médiatisé, effectué le 11 août 1919, impliquait un F. 60 volant huit passagers et une tonne de fournitures de Paris via Casablanca et Mogador à Koufa, 180 km (110 mi) au nord de Saint-Louis, Sénégal, volant plus de 4 500 km (2 800 mi).,

un autre avion de ligne important construit en 1919 était L’Airco DH.16; un Airco DH redessiné.9A avec un fuselage plus large pour accueillir une cabine fermée pouvant accueillir quatre passagers, plus le pilote dans un cockpit ouvert. En mars 1919, le prototype vola pour la première fois à L’Aérodrome de Hendon. Neuf avions ont été construits, tous sauf un livrés à la compagnie aérienne naissante, Aircraft Transport and Travel, qui a utilisé le premier avion pour le vol de plaisance, et le 25 août 1919, elle a inauguré le premier service aérien international régulier de Londres à Paris., Un avion a été vendu à la River Plate Aviation Company en Argentine, pour exploiter un service fluvial entre Buenos Aires et Montevideo.Pendant ce temps, le Vickers concurrent a converti son bombardier à succès de la Première Guerre mondiale, le Vickers Vimy, en une version civile, le Vimy Commercial. Il a été redessiné avec un fuselage de plus grand diamètre (en grande partie en contreplaqué d’épicéa) et a volé pour la première fois depuis L’aérodrome de Joyce Green dans le Kent le 13 avril 1919.

le premier avion de transport entièrement métallique au monde fut le Junkers F. 13, qui effectua également son premier vol en 1919., Junkers a commercialisé l’avion à destination des voyageurs d’affaires et des opérateurs commerciaux, et les entrepreneurs européens ont acheté des exemples pour leur usage privé et leurs voyages d’affaires. Plus de 300 Junkers F 13 ont été construits entre 1919 et 1932.La société néerlandaise Fokker a produit le Fokker F. II, puis le F. III agrandi. ceux-ci ont été utilisés par la compagnie aérienne néerlandaise KLM, y compris sur son service Amsterdam-Londres en 1921. Un avion relativement fiable pour l’époque, les Fokkers volaient vers des destinations à travers l’Europe, y compris Brême, Bruxelles, Hambourg et Paris.,

La Handley Page company en Grande-Bretagne a produit le Handley Page Type W, son premier avion de transport civil. Il abritait deux membres d’équipage dans un cockpit ouvert et 15 passagers dans une cabine fermée. Propulsé par deux moteurs Napier Lion de 450 ch (340 kW), Le prototype vola pour la première fois le 4 décembre 1919, peu après sa présentation au Salon aéronautique du Bourget de 1919. Il a été commandé par la firme belge Sabena, dix autres types Ws ont été produits sous licence en Belgique par SABCA. En 1921, le Ministère de L’Air a commandé trois avions, construits sous le nom de W.,8b, pour une utilisation par Handley Page Transport, et plus tard par Imperial Airways, sur les services à destination de Paris et Bruxelles.

en France, le Blériot-SPAD S. 33 a été introduit au début des années 1920. il a connu un succès commercial, desservant initialement la route Paris-Londres, puis plus tard sur les routes continentales. La cabine fermée pouvait transporter quatre passagers avec un siège supplémentaire dans le cockpit. Il a ensuite été développé dans le Blériot-SPAD S. 46. Tout au long des années 1920, les entreprises britanniques et françaises étaient à l’avant-garde de l’industrie des avions de ligne civils.,

en 1921, la capacité des avions de ligne devait être augmentée pour obtenir une économie plus favorable. La société anglaise de Havilland a construit le DH à 10 passagers.29 monoplan, tout en commençant à travailler sur la conception du DH.32, un biplan à huit places avec un moteur Rolls-Royce Eagle plus économique mais moins puissant. Pour plus de capacité, DH.Le développement 32 a été remplacé par le DH.34 biplan, pouvant accueillir 10 passagers. Un avion à succès commercial, Daimler Airway a commandé un lot de neuf.,

Le Ford Trimotor avait deux moteurs montés sur les ailes et un dans le nez, et une carrosserie en pente, il transportait huit passagers et a été produit de 1925 à 1933. C’était un avion de ligne important en Amérique. Il a été utilisé par le prédécesseur de Trans World Airlines, et par d’autres compagnies aériennes longtemps après l’arrêt de la production. Le Trimotor a contribué à populariser de nombreux aspects des infrastructures aéronautiques modernes, notamment les pistes pavées, les terminaux passagers, les hangars, la poste aérienne et la radionavigation., Pan Am a ouvert un service transocéanique à la fin des années 1920 et au début des années 1930, basé sur une série de grands hydravions – le Sikorsky S-38 à travers le Sikorsky S-42.

dans les années 1930, l’industrie des avions de ligne avait mûri et de grandes compagnies aériennes nationales consolidées ont été établies avec des services internationaux réguliers qui couvraient le monde entier, y compris Imperial Airways en Grande-Bretagne, Lufthansa en Allemagne, KLM aux Pays-bas et United Airlines en Amérique. Les Avions multimoteurs étaient maintenant capables de transporter des dizaines de passagers dans le confort.,

Au cours des années 1930, Le De Havilland Dragon britannique est apparu comme un avion de ligne court-courrier à faible capacité. Sa conception relativement simple pouvait transporter six passagers, chacun avec 45 lb (20 kg) de bagages, sur la route Londres-Paris avec une consommation de carburant de 13 gal (49 l) par heure. Le DH.84 Dragon est entré en service dans le monde entier., Au début du mois d’août 1934, on effectua le premier vol sans escale entre le continent canadien et la Grande-Bretagne en 30 heures et 55 minutes, bien que la destination prévue ait été à L’origine Bagdad en Irak. La production britannique du Dragon a pris fin au profit du De Havilland Dragon Rapide, un successeur plus rapide et plus confortable.

en novembre 1934, la production en série du Dragon Rapide avait commencé. De Havilland a investi dans des fonctionnalités avancées, notamment des vitres arrière allongées, le chauffage de la cabine, des extrémités d’aile épaissies et une cellule renforcée pour un poids brut plus élevé de 5 500 lb (2 500 kg)., Les avions ultérieurs ont été parmi les premiers avions de ligne à être équipés de volets pour améliorer les performances d’atterrissage, avec des hélices légères de reconnaissance orientées vers le bas et des hélices métalliques, qui ont souvent été modernisées sur des avions plus anciens. Il a également été utilisé dans des rôles militaires; les Rapides de Dragon civils ont été impressionnés dans le service militaire pendant la Seconde Guerre mondiale.

Métal avions de ligne, qui est entré en service dans les années 1930., Aux États-Unis, le Boeing 247 et le Douglas DC-2 de 14 passagers ont volé pendant la première moitié de la décennie, tandis que le Douglas DC-3 de 21 à 32 passagers, plus puissant et plus rapide, est apparu pour la première fois en 1935. Les DC-3 ont été produits en quantité pour la Seconde Guerre mondiale et ont été vendus en surplus par la suite, se généralisant dans le secteur commercial. C’était l’un des premiers avions de ligne à être rentable sans le soutien de subventions postales ou gouvernementales.,

les vols Long-courriers ont été développés au cours des années 1930, alors que Pan American Airways et Imperial Airways rivalisaient sur les voyages transatlantiques en utilisant des flottes de bateaux volants, tels que le British Short Empire et le Boeing 314 américain. La commande d’Imperial Airways pour 28 bateaux volants Empire a été considérée par certains comme un pari audacieux. À l’époque, les bateaux volants étaient le seul moyen pratique de construire des aéronefs d’une taille et d’un poids tels que les aéronefs terrestres auraient des performances irréalisables sur le terrain., Un Boeing 314, Le Pacific Clipper, est devenu le premier avion commercial à faire le tour du monde en janvier 1942.,

l’après-gueremodifier

Royaume-Uniemodifier

au Royaume-Uni, le Comité Brabazon a été créé en 1942 sous la direction de John Moore-Brabazon, 1er baron Brabazon de Tara, pour prévoir les progrès de la technologie aéronautique et les besoins en transport aérien de l’Empire britannique d’après-guerre (en Asie du Sud, en Afrique et au Proche et Extrême-Orient) et du Commonwealth (Australie, Canada, Nouvelle-Zélande)., Pour un usage Britannique, les types d’Avions multimoteurs auraient été divisés entre les États-Unis pour les avions de transport militaire et le Royaume-Uni pour les bombardiers lourds. Le fait qu’une telle politique ait été suggérée ou mise en œuvre a été contesté, du moins par Sir Peter Masefield. Les avionneurs britanniques étaient tenus de répondre aux exigences militaires et n’avaient pas la capacité libre de traiter d’autres questions pendant la guerre.,

Le rapport final du Comité a poussé quatre conceptions pour les compagnies d’état British Overseas Airways Corporation (BOAC) et plus tard British European Airways (BEA): trois avions à pistons de différentes tailles, et une conception à réaction de 100 sièges à la demande de Geoffrey De Havilland, impliqué dans le développement des premiers chasseurs à réaction.

Après un bref concours, la conception du type I a été donnée à la Bristol Aeroplane Company, s’appuyant sur une soumission de « bombardier de 100 tonnes »., Cela a évolué pour devenir le Bristol Brabazon, mais ce projet a pris fin en 1951, car la BOAC a perdu tout intérêt et le premier avion avait besoin d’une refonte coûteuse de l’aile pour accueillir le moteur Bristol Proteus.

Le Type II était divisé entre les modèles à pistons conventionnels de Havilland Dove et Airspeed Ambassador, et le modèle Vickers propulsé par des turbopropulseurs nouvellement développés: le VC a volé pour la première fois en 1948.2 Viceroy a été le premier modèle de turbopropulseur à entrer en service; un succès commercial avec 445 vicomtes construits., L’exigence de type III a conduit à L’Avro Tudor conventionnel et le Bristol Britannia plus ambitieux, bien que les deux avions aient subi des développements prolongés, ce dernier entrant en service avec la BOAC en février 1957, plus de sept ans après sa commande.

le Type IV à réaction est devenu le De Havilland Comet en 1949. Il présentait un design aérodynamique épuré avec quatre turboréacteurs De Havilland Ghost enfouis dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grandes fenêtres carrées., Le 2 mai 1952, le Comet a décollé sur le premier avion de ligne au monde transportant des passagers payants et a simultanément inauguré un service régulier entre Londres et Johannesburg. Cependant, environ un an après l’introduction, Trois comètes se sont brisées en plein vol en raison d’une fatigue du métal de la cellule, mal comprise à l’époque. Le Comet a été mis à la terre et testé pour en découvrir la cause, tandis que les constructeurs rivaux ont tenu compte des leçons apprises lors du développement de leur propre avion., Le Comet 2 amélioré et le prototype Comet 3 ont abouti à la série Comet 4 redessinée qui a fait ses débuts en 1958 et a eu une carrière productive sur 30 ans, mais les ventes ne se sont jamais complètement rétablies.

dans les années 1960, le Royaume-Uni avait perdu le marché des avions de ligne au profit des États-Unis en raison de la catastrophe de la comète et d’un marché intérieur plus petit, qui n’avait pas été récupéré par des modèles ultérieurs comme le BAC 1-11, le Vickers VC10 et le Hawker Siddeley Trident. Le Comité STAC a été formé pour examiner les conceptions supersoniques et a travaillé avec Bristol pour créer le Bristol 223, un avion de ligne transatlantique de 100 passagers., L’effort a ensuite été fusionné avec des efforts similaires en France pour créer L’avion de ligne supersonique Concorde pour partager le coût.

États-UnisModifier

le premier lot de Douglas DC-4 est allé à L’armée américaine et les forces aériennes, et a été nommé le C-54 Skymaster. Certains DC-6 ex-militaires ont ensuite été convertis en avions de ligne, avec des versions passagers et cargo inondant le marché peu de temps après la fin de la guerre., Douglas a également développé une version pressurisée du DC-4, qu’il a désigné le Douglas DC-6. La société rivale Lockheed a produit le Constellation, un avion à triple queue avec un fuselage plus large que le DC-4.

Le Boeing 377 Stratocruiser était basé sur le transport militaire C-97 Stratofreighter, il avait un double pont et un fuselage pressurisé.

Convair a produit Le Convair 240, un avion pressurisé de 40 personnes; 566 exemplaires ont volé. Convair développa plus tard Le Convair 340, qui était légèrement plus grand et pouvait accueillir entre 44 et 52 passagers, dont 311 furent produits., L’entreprise a également commencé à travailler sur Le Convair 37, Un avion de ligne à deux étages relativement gros qui aurait desservi des routes transcontinentales; cependant, le projet a été abandonné en raison d’un manque de demande de la clientèle et de ses coûts de développement élevés.

au cours des années d’après-guerre, les moteurs sont devenus beaucoup plus gros et plus puissants, et des dispositifs de sécurité tels que le dégivrage, la navigation et les informations météorologiques ont été ajoutés aux avions. Les avions américains étaient prétendument plus confortables et avaient des postes de pilotage supérieurs à ceux produits en Europe.,

Francedit

en 1936, le Ministère de l’Air Français demande des hydravions transatlantiques pouvant contenir au moins 40 passagers, ce qui conduit à trois Latécoère 631 introduits par Air France en juillet 1947. Cependant, deux se sont écrasés et le troisième a été retiré du service pour des raisons de sécurité. Le SNCASE Languedoc est le premier avion de ligne français d’après-guerre. Pouvant accueillir jusqu’à 44 sièges, 40 appareils furent achevés pour Air France entre octobre 1945 et avril 1948. Air France a retiré le dernier Languedoc de ses lignes intérieures en 1954, étant remplacé par des conceptions ultérieures., Premier vol en février 1949, le quadrimoteur Breguet Deux-Ponts était un transport à deux étages pour les passagers et le fret. Air France l’utilisait sur ses lignes les plus fréquentées, y compris de Paris à la Méditerranée et à Londres.

La Caravelle Sud-Aviation a été développée à la fin des années 1950 en tant que premier avion de ligne à réaction à courte portée. La disposition du nez et du poste de pilotage a été concédée sous licence par le De Havilland Comet, ainsi que certains éléments de fuselage. Entrée en service à la mi-1959, 172 Caravelles avaient été vendues en quatre ans et six versions étaient en production en 1963., Sud Aviation concentre alors son équipe de conception sur un successeur de La Caravelle.

La Super-Caravelle était un projet de transport supersonique de taille et de portée similaires à la Caravelle. Il a été fusionné avec le projet similaire Bristol Aeroplane Company dans le Concorde Anglo-français. Le Concorde est entré en service en janvier 1967 en tant que deuxième et dernier transport supersonique commercial, après d’importants dépassements et retards, coûtant £1.3 milliards. Tous les efforts ultérieurs des avions de ligne français faisaient partie de L’Initiative paneuropéenne Airbus.,

USSREdit

peu de temps après la guerre, la majeure partie de la flotte soviétique d’avions de ligne était composée de DC-3 ou de Lisunov Li-2. ces avions avaient désespérément besoin de remplacement et, en 1946, l’Ilyushin Il-12 effectua son premier vol. La conception de l’Il-12 était très similaire à celle du Convair 240 américain, sauf qu’il n’était pas pressurisé. En 1953, L’Ilyushin Il-14 a effectué son premier vol et cette version était équipée de moteurs beaucoup plus puissants. La principale contribution que les Soviétiques ont apportée en ce qui concerne les avions de ligne a été L’Antonov An-2., Cet avion est un biplan, contrairement à la plupart des autres avions de ligne, et a vendu plus d’unités que tout autre avion de transport.