680 millions de dollars. C’est le nombre de sièges sans escale qui ont été offerts collectivement L’année dernière par American, Delta et United vers/depuis les six principaux aéroports de chaque transporteur. (Six a été choisi pour s’assurer que L’IAD de Washington-un important centre axé sur United connection – était inclus.,)
- American avait 249 millions de sièges dans ses six principaux aéroports: Dallas DFW, Charlotte, Chicago ORD, Miami, Phoenix et Philadelphie. En moyenne, American avait 65% des sièges dans ces aéroports l’année dernière, et 85% des sièges à Dallas DFW – une véritable plaque tournante de la forteresse.
- Delta avait 224 millions de sièges impliquant Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, New York JFK et Los Angeles. Avec une moyenne de 56% des sièges sur ces six, la plus grande part de sièges de Delta était à Atlanta – avec une domination de 78%.,
- United avait 207 millions de sièges à travers Chicago ORD, Houston IAH, Newark, Denver, San Francisco, et Washington IAD. 83% des sièges de Houston IAH étaient de United, de loin la part la plus élevée du transporteur dans ces six aéroports, qui avait une moyenne de 56%.
sur ces trois compagnies aériennes et 18 aéroports
sur les 18 aéroports examinés ci-dessous, American et United avaient chacun deux aéroports dans le top-cinq contre un pour Delta.
bien sûr, Atlanta éclipse les autres, avec presque exactement trois fois plus de sièges pour Delta que le volume médian.,
en éliminant le plus grand aéroport de chaque transporteur, les cinq aéroports restants de United comptaient en moyenne 38 millions de sièges contre 35 millions pour American et « seulement » 25 millions pour Delta.
Source: OAG Horaires de l’Analyseur.
collectively les cinq premiers aéroports ont connu une forte croissance collective
ils ont ajouté en moyenne 19% de sièges de plus qu’en 2010, soit plus que les 15% dans les 18 aéroports.
Au cours de cette période, Delta a Ajouté 19% de sièges supplémentaires à Atlanta, et American a augmenté les sièges Dallas DFW et Charlotte de 23% chacun.,
cependant, United a augmenté ses sièges de Chicago ORD de « seulement » 11%, tandis que Houston IAH – numéro cinq-a diminué de 4%, de loin la pire performance des hubs importants.
16 millions de sièges Delta de plus à Atlanta en 2019
Delta avait près de 16 millions de sièges de plus à Atlanta en 2019 qu’en 2010, la figure suivante montre, cimentant l’importance de cet aéroport pour le transporteur.
Delta avait environ 83 mouvements quotidiens de moins à sa Géorgie au cours de cette période., En tant que tel, sa croissance de sièges était en partie le résultat de sièges par mouvement passant de 117 à 145 – de loin le plus élevé des cinq principaux hubs de L’US3.
en effet, le pourcentage de jets/accessoires régionaux du transporteur à Atlanta est passé de 23% en 2010 à seulement 9% l’an dernier – alimentant l’augmentation du nombre de sièges par mouvement.
Source: OAG Horaires de l’Analyseur.
de la forte croissance de Dallas DFW et Charlotte, il est évident qu’ils sont parmi les hubs Américains les plus rentables, les données du transporteur le confirmant., (Washington DCA est également la clé, mais il ne figure pas dans les six plus grands aéroports du transporteur.)
Source: American Airlines.
plus de portes = plus de vols = plus de connectivité = des résultats plus solides
Dallas DFW et Charlotte ont vu près de 14 millions et 10 millions de sièges de plus respectivement en 2019 par rapport à 2010.
L’année dernière, American a ajouté 15 nouvelles portes à DFW pour les vols régionaux, permettant clairement la croissance – et plus de connectivité.
la Connectivité est la clé., Robert Isom d’American a déclaré: « Chaque fois que nous ajoutons un autre point, chaque fois que nous ajoutons des fréquences – dans nos hubs les plus forts – c’est quelque chose que nous pensons pouvoir construire à des moyennes de hub, et qui a la capacité d’avoir un impact sur la rentabilité globale des compagnies aériennes. »
Les sièges D’American À DFW exploités par des jets régionaux ont augmenté de deux millions en 2019 par rapport à 2018. Et l’année dernière, 22% de ses sièges DFW totaux étaient par RJs, contre 14% en 2010 (RJS et props combinés).
c’est en partie cela qui explique la forte croissance des fréquences de la porteuse.,
Cette année, American ajoutera quatre portes supplémentaires à Charlotte, alimentant son développement futur.
Il n’est pas surprenant Qu’American se soit davantage concentré sur Dallas et Charlotte que sur ses autres aéroports.
Philadelphie en baisse par rapport à 2010
en revanche, Philadelphie est en baisse de près de deux millions de sièges par rapport à 2010, la plus forte baisse de sièges des 18 aéroports.
cela résulte en partie du fait que les Américains ont eu l’équivalent de 168 mouvements de moins par jour l’année dernière qu’en 2010.,
cependant, le transporteur a montré son engagement à Philadelphie avec une série de nouvelles routes ces derniers temps, y compris Berlin TXL, Budapest et Dubrovnik, et, pour cette année, Hilton Head, Marthya’s Vineyard, Nantucket et Traverse City.
le lancement de Casablanca et Keflavik a été repoussé à l’année prochaine.
comme Vasu Raja, vice-président de la planification des réseaux et des horaires D’American, l’a déclaré l’année dernière: « nous pouvons connecter 95% des États-Unis sur Philadelphie, et aucune des opérations de nos concurrents à New York ou dans le nord-est ne peut-il faire quelque chose de vraiment proche de cela., »
développement du hub de United
historiquement, Houston IAH, Chicago ORD et Denver étaient les hubs les moins performants de United en termes de rentabilité (post-continentale).
ceci malgré la taille des villes et leur positionnement géographique – et, pour Houston IAH en particulier, la forte domination de United.
Au fil des ans, United s’est concentré sur le développement de ces hubs. Après tout, Scott Kirby a dit un jour que » plus la connectivité est élevée, plus le hub est rentable., »
Denver se démarque…
Denver a connu une forte croissance, avec huit millions de sièges United De plus qu’en 2010 – un bon résultat étant donné que Denver a diminué entre 2011 et 2013.
Depuis 2014, United a augmenté Denver de plus de 10 millions de sièges, une période au cours de laquelle son réseau à partir de ce hub est passé de 148 destinations à 180.
Sans surprise, Denver est devenu une plaque tournante importante pour la rentabilité.
Royaume-non-stop réseau de Denver en 2019. Source: Cartographe du BVG.,
while alors que Washington IAD s’adapte
Washington iad a souvent été très discutable en tant que plaque tournante, avec des sièges en baisse de 8% en 2019 par rapport à 2010. Cependant, la croissance de United au cours des dernières années a été relativement forte.
Le nombre de sièges par mouvement sur le hub de United à Washington reste le plus faible de ses six principaux aéroports, avec 107, 34% de ses sièges totaux étant des jets régionaux.
United commence maintenant à utiliser Washington IAD plus comme un centre de connexion par rapport à Newark de plus en plus point à point.