Carrier Transicold de l’APU peut être vu sous l’extrémité arrière de la cabine couchette sur ce bois camion., (Carrier Transicold)
Stahl a déclaré que la plus grande récupération de L’APU est de réduire le temps d’inactivité sur le moteur, car cela « permet d’économiser des coûts de carburant, de réduire l’usure du moteur et d’économiser sur les coûts de post-traitement des filtres à particules diesel. »
le transport du papier réduit également les coûts en réduisant le ralenti, a déclaré Patrick Gray, responsable de l’équipement pour le transporteur. « Les coûts actuels du carburant étant faibles, la période de récupération est plus longue, mais les économies sont toujours là”, a-t-il déclaré.
pour le transport de papier, il ne s’agit pas seulement du carburant qui est économisé en réduisant le ralenti., ” Cela permet à notre conducteur de rester à l’aise sur les marchés où il fait chaud et humide », a déclaré Gray. « La principale raison de L’APU est que nos conducteurs peuvent avoir la climatisation pour leurs pauses par temps chaud sans avoir besoin de ralenti leurs moteurs. »
Il y a des avantages et des inconvénients aux deux approches, a déclaré un autre expert de l’industrie. ” L’un des avantages des APU diesel est qu’ils ont plus de puissance », a déclaré Sean Connell, directeur technique des Concepts avancés et des produits électrifiés chez Bergstrom.
Bergstrom propose le système Nite no-idle, qui est un climatiseur alimenté par batterie., Bien que les APU diesel aient plus de puissance, Connell a déclaré que de nombreuses flottes préfèrent les APU électriques « parce que les APU diesel nécessitent trop d’entretien et utilisent trop de carburant.”
Les batteries de L’APU peuvent être utilisées pour fournir de l’électricité aux appareils de charge de l’hôtel, mais lorsque les conducteurs ont besoin de la climatisation pour durer une pause complète de 10 heures, il se peut qu’il n’y ait pas assez de jus.
« C’est un compromis,” Connell dit. « Si vous utilisez une partie de l’énergie de la batterie pour un téléviseur, cela peut affecter le temps de fonctionnement de votre climatisation., Dans de nombreux cas, cela n’aurait pas d’importance, mais par temps extrêmement chaud, cela pourrait être un problème.”
Le Nite Phoenix SSI APU de Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, directeur des ventes pour les systèmes lourds et d’alimentation pour Phillips & Temro, a déclaré qu’il est important de former les conducteurs à apu électrique pour la climatisation car prendre les bonnes mesures réduira le travail requis par le climatiseur.,
« Les étapes simples pour prolonger la durée de fonctionnement comprennent le préconditionnement de la cabine à une température confortable avant d’éteindre le moteur du tracteur et l’utilisation d’un rideau isolant pour fermer la zone de conduite de la zone de la couchette afin que l’espace refroidi soit minimisé”, a-t-il déclaré.
Phillips& L’APU électrique Idle Free Systems DE Temro fournit un climatiseur alimenté par batterie, un chauffage à moteur diesel et l’électricité de la cabine avec une prise secteur. C’est un produit” moteur éteint, anti-ralenti », a déclaré Bremhorst.,
le chauffage à moteur diesel réchauffe le liquide de refroidissement du moteur du tracteur et fait circuler ce liquide de refroidissement à travers le noyau de chauffage de la cabine pour réchauffer la cabine, a déclaré Bremhorst. « En réchauffant le liquide de refroidissement, il réchauffe également le moteur afin que le moteur démarre facilement par temps froid.”
Les APU ComfortPro de Carrier Transicold comprennent des modèles diesel et électriques. David Brondum, directeur de la gestion des produits et de la durabilité de l’entreprise, a discuté de la comparaison des coûts entre les options.,
« les coûts d’acquisition et d’installation d’un APU électrique de base uniquement pour la climatisation seront inférieurs à un modèle diesel complet”, a-t-il déclaré. « L’ajout d’options pour élargir les capacités d’un APU électrique mettra son coût initial plus en ligne avec une unité à moteur diesel. »
même si un APU diesel utilise du carburant, le ralenti d’un moteur de tracteur en utilise beaucoup plus, a noté Brondum. Il a déclaré que les APU diesel de Carrier Transicold économiseront environ un gallon de carburant par heure par rapport au ralenti du moteur du camion., « Pour un camion qui autrement ralentirait 2 000 heures par an, les économies, au coût actuel du carburant, sont importantes”, a déclaré Brondum.
ThermoKing propose également un APU diesel, le TriPac Evolution, et un APU électrique, le TriPac Envidia. ” L’APU diesel nécessiterait plus de maintenance préventive, y compris des changements d’huile et de courroie », a déclaré Steve DeLarosby, chef de produit apu de ThermoKing, » tandis que L’APU électrique a tendance à faire fonctionner les batteries plus fréquemment, ce qui entraîne un remplacement accru de la batterie., »
de L’avis de DeLarosby, le coût moyen annuel d’exploitation des APU diesel et électriques est à peu près le même. Le choix entre le diesel et l’électrique dépendra de la nature de l’activité de chaque flotte. « Lors de l’achat d’un APU, il est essentiel qu’un client comprenne l’application dont il a besoin pour s’assurer qu’Il dispose du bon type d’unité pour son fonctionnement”, a-t-il déclaré.
DeLarosby a déclaré qu’un APU diesel fonctionne mieux pour les conducteurs qui passent beaucoup de temps dans des environnements très froids ou très chauds.,
Le Ralenti de la Série 1000 de Phillips & Temro est monté sur le châssis, et fournit de la chaleur, de la climatisation et de l’hôtel des charges., (Phillips & Temro Industries)
« pour les conducteurs qui ne passent peut-être que quelques nuits à la fois sur la route, utilisent des quantités modérées d’énergie électrique pour les appareils et les accessoires, accomplissent leur réinitialisation du conducteur à la maison et obtiennent de bonnes quantités de temps de conduite Chaque jour leur permettant de recharger complètement leurs batteries APU, un APU électrique pourrait être un bon ajustement”, a-t-il déclaré.
le recrutement et la rétention des conducteurs peuvent être l’une des raisons pour lesquelles les flottes considèrent les APU. « Avoir un APU devient l’attente de nombreux conducteurs », a déclaré John Adami, directeur chez NW Heavy Duty., Certains conducteurs considèrent L’APU comme un facteur de différenciation clé lorsqu’il s’agit de décider où travailler, a déclaré Adami. « S’ils voient qu’une flotte a des APU, ils continueront à parler, car c’est un indicateur que la flotte a les intérêts des conducteurs à cœur et se soucie de leur confort et de leur bien-être. »
si une flotte n’a pas D’APU, cela ne signifie pas que les conducteurs ne conduiront pas pour cette flotte, mais cela peut signifier qu’ils seront plus difficiles à recruter, a déclaré Adami. « Avoir un APU pourrait être un bris d’égalité lorsqu’un conducteur choisit entre une flotte qui en a et une flotte qui n’en a pas., »
Une autre flotte, K & B Transportation, un transporteur frigorifique basé à South Sioux City, Oné., utilise un APU diesel de l’un des principaux fournisseurs. Brock Ackerman, vice-président, directeur général et copropriétaire de K&B Transportation, a déclaré que l’utilisation de L’APU pour éviter le ralenti apportait trois avantages.
« la première est que ne pas tourner au ralenti est meilleur pour l’environnement, la deuxième est que nous économisons sur les coûts de carburant et la troisième est que nous prolongeons la durée de vie de notre système de post-traitement des gaz d’échappement”, a déclaré Ackerman., « Avec des moteurs certifiés EPA de 2010 ou plus tard qui ont une réduction catalytique sélective, la pire chose que vous puissiez faire à ce camion est de le ralentir. »
« Le ralenti obstrue les catalyseurs d’oxydation diesel et obstrue le filtre à particules diesel”, a-t-il déclaré. « Cela gâche votre système de post-traitement des gaz d’échappement. »
en ce qui concerne le coût des APU, les tentatives d’obtenir des prix spécifiques auprès des fabricants n’ont pas été couronnées de succès au moment de la presse. Cependant, un représentant de l’industrie a déclaré que les APU électriques allaient de 8 000 $à 11 000 installed installés.,
les flottes se tournent vers les APU, en partie, pour se conformer aux règles étatiques et fédérales qui régissent le ralenti et les émissions. Une variété de lois anti-ralenti sont en place aux États-Unis qui limitent la durée de ralenti d’un camion. L’objectif de ce règlement est de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de particules.
Le California Air Resources Board a des règlements qui s’appliquent au fonctionnement des APU installés sur les camions équipés de DPF., Si un moteur de camion est équipé d’un DPF, alors un APU sur ce camion doit également avoir un DPF approuvé par CARB installé, a déclaré Stephan Lemieux, directeur de la section Diesel lourd sur route dans la Division de contrôle de Source Mobile chez CARB.
Le règlement ne restreint que le fonctionnement de L’APU, a déclaré Lemieux. Le conducteur d’un camion avec un DPF sur le moteur du tracteur mais sans DPF sur L’APU peut éviter une violation simplement en n’utilisant pas L’APU alors que le camion se trouve dans les lignes de L’État de Californie, a-t-il déclaré., Au niveau fédéral, la règle de la phase 2 des GES identifie l’utilisation des APU comme voie technologique pour répondre aux normes de GES des tracteurs, a déclaré un porte-parole de L’agence De Protection De l’environnement. Le crédit est accordé dans la Phase 2 pour les APU diesel et les APU de batterie, ainsi que d’autres technologies de réduction du ralenti telles que les appareils de chauffage à carburant.
un APU peut être ajouté à un camion en tant qu’achat de rechange ou commandé auprès des principaux fabricants de camions en option sur un nouveau camion.,
« Freightliner propose un système CVC alimenté par batterie en option sur les modèles Classic et New Cascadia”, a déclaré Kelly Gedert, directeur du marketing produit pour Freightliner Trucks et Detroit, une partie de Daimler Trucks North America. « Lorsqu’il est utilisé correctement, ce système peut fournir jusqu’à 10 heures de refroidissement ou 34 heures de chauffage. »
Volvo Trucks propose le refroidisseur de stationnement Volvo, qui est un système de climatisation alimenté par batterie installé en usine et fourni par Bergstrom, a déclaré Jason Spence, responsable du marketing produit Longhaul chez Volvo Trucks.,
« Le refroidisseur de stationnement Volvo est conçu pour garder le dormeur confortable à 74 degrés Fahrenheit pendant 10 heures, même pendant la chaleur de la journée”, a déclaré Spence. « Le système est idéal pour les conducteurs de longue durée qui courent leurs camions au moins six heures, puis se garent pour leur pause requise. »lorsque les flottes achètent de nouveaux camions internationaux, elles peuvent demander un APU électrique fabriqué par l’un des principaux fournisseurs, a déclaré Dean Oppermann, ingénieur en chef de advanced vehicle technologies pour Navistar. « Ce n’est pas une fonctionnalité standard, mais elle est disponible en tant qu’accessoire complémentaire., »
Le système de gestion du ralenti Kenworth est une option installée en usine pour le dormeur Kenworth T680 de 76 pouces, a déclaré Kurt Swihart, Directeur Marketing. « Ce système de gestion de l’alimentation alimenté par batterie offre une surveillance de la température de la cabine, une fonction de démarrage et d’arrêt automatiques et un chauffage superposé au carburant. »
Au lieu d’un APU installé en usine, Peterbilt propose SmartAir, sa solution anti-ralenti. « Il fonctionne avec un système électrique dédié qui se charge lorsque le véhicule roule et permet au système de fonctionner pendant 10 heures pour garder le véhicule au frais”, a déclaré Le Directeur du Marketing Jorge Medina.