Vous avez une chance de casser un moteur correctement. Le faire correctement vaut la puissance, le couple et la longévité du moteur. Nous vous guidons à travers le moyen idéal de casser un moteur neuf ou fraîchement construit.
Le Capitaine Kirk dans la série Star Trek désormais classique harcelait constamment le pauvre Scotty pour « plus de puissance! »C’est ce que tout le monde veut. Plus de puissance! Une façon de s’assurer que la puissance intégrée à votre moteur est atteinte est de saisir toutes les occasions de sceller cette pression du cylindre du côté poussoir des pistons.,
une excellente façon de tirer pleinement parti de l’ingénierie du 21e siècle qui va dans les segments de piston est d’optimiser la procédure de rodage / anneau. Cela va bien au-delà du simple choix de la bonne huile de rodage, bien que ce soit un excellent début. Comme nous le verrons, le processus est quelque peu spécifique et moins gratifiant si vous le foirez!
L’idéalisation de la bague d’étanchéité commence par un rodage correct du cylindre. Il est au-delà de l’objectif de cette histoire d’entrer dans des procédures spécifiques, mais un bon rodage de la plaque de couple avec un angle de rodage inclus de 45 degrés va certainement dans la bonne direction. Cet angle inclus aide à retenir l’huile et favorise également le mouvement de la bague dans les rainures, ce qui est important pour maintenir l’étanchéité.
la surface quelque peu rugueuse d’un cylindre fraîchement aiguisé est établie en partie pour favoriser un motif d’usure entre celui-ci et la face annulaire., Pour ce faire, les anneaux élimineront les pics microscopiques créés par le processus de rodage. La création de la hauteur appropriée de ces pics et de la profondeur des vallées améliorera considérablement le potentiel d’étanchéité annulaire. La lubrification est un autre élément essentiel de ce processus, mais l’huile ne peut atteindre ses objectifs de lubrification et d’amélioration du joint annulaire que lorsque les autres conditions sont également remplies.
lors de l’assemblage du moteur, JE recommande d’utiliser de l’huile moteur ou une huile machine légère (telle que L’huile Marvel Mystery) pour la paroi du cylindre et les anneaux. Ce lubrifiant ne sera présent que pour les tours initiaux jusqu’au démarrage du moteur. Les lubrifiants d’assemblage de moteur très visqueux ou collants doivent être évités autour de l’emballage de l’anneau.
cela nous amène à la façon dont le moteur doit être exécuté après le démarrage initial., La combinaison idéale consiste à régler le moteur de sorte qu’il démarre au Premier ou au deuxième tour. Pour les moteurs à carburateur, cela signifie pré-remplir les bols de carburant et régler avec précision le calage initial. Dès que le moteur démarre, amenez-le immédiatement à un régime de ralenti supérieur. Selon Alan Stevenson, responsable principal des comptes techniques de JE, » vous ne voulez pas casser un moteur au ralenti. Vous souhaitez maintenir le régime au-dessus de 1 500 et faire varier la vitesse en continu pendant environ les 20 premières minutes. »Après avoir porté le moteur à la température normale du liquide de refroidissement et de l’huile, mettez le moteur sous charge., La pression du cylindre de 50 à 75 pour cent et éventuellement à 100 pour cent de charge placera une pression supplémentaire sur la face arrière des anneaux qui établira rapidement le modèle d’usure approprié pour les sièges. Avec les anneaux d’aujourd’hui, en particulier les versions à face moly, cela peut être réalisé en très peu de temps et certainement dans les 20 à 30 miles de la conduite dans la rue. Dans les tests WOT dyno, les anneaux sont probablement assis à la fin des premières courses.,
Les amateurs de moteurs sont souvent prompts à condamner un anneau comme” non assis » car le motif d’usure n’est pas étalé sur toute la face de l’anneau. C’est malheureusement une hypothèse erronée., Presque tous les anneaux supérieurs offrent une face de canon où seule une partie de l’anneau au point le plus large est réellement en contact avec la paroi du cylindre. Donc, seule une petite partie de l’anneau présentera une usure. Un anneau supérieur ou un deuxième anneau qui présente un contact intégral doit être considéré comme usé. La performance et l’étanchéité appropriées de l’anneau sont basées sur le glissement des anneaux sur un revêtement d’huile entre l’anneau et la paroi du cylindre de la même manière qu’un journal de vilebrequin roule sur un mince film d’huile entre lui et le roulement.,
vitrage est un terme souvent utilisé lorsque l’on parle d’un cylindre qui n’est pas cassé correctement. Cela se produit souvent après qu’un moteur a fonctionné au ralenti ou à très faible charge pendant un temps suffisant. Cela crée un cas où l’huile oxydée s’est recueillie sur les parois du cylindre et a créé un revêtement de surface quelque peu brillant qui a complètement rempli les pics et les vallées du processus de rodage. Comme référence visuelle, imaginez la section microscopique d’une paroi de cylindre fraîchement aiguisée comme similaire en apparence à la vue latérale d’une lame de scie à métaux avec de multiples pics et vallées., Imaginez maintenant regarder une lame de scie usagée où les dents sont presque lisses. C’est ce qu’une paroi de cylindre vitrée présenterait aux anneaux.
Avec les pics et les vallées remplies, la glaçure crée une surface extrêmement lisse, rendant le contrôle de l’huile très difficile. Le résultat net est une utilisation excessive d’huile. Parfois, cette glaçure présente une consommation excessive d’huile avec ou sans la présence de la fumée d’huile bleue classique. Un moyen rapide d’évaluer une utilisation d’huile supérieure à la normale consiste à tirer les bougies d’allumage et à rechercher de l’huile sur les filetages des bougies d’allumage. C’est un signe d’avertissement courant d’une perte de contrôle du pétrole.,
Si vous pensez que les anneaux ne sont pas assis, cela peut parfois être résolu avec un nettoyant haut de gamme. Cela ne signifie pas jeter quelques cuillères à café de bon-Ami nettoyant vers le bas de l’apport. Bien que risible, cette recommandation de l’ère flathead a en quelque sorte survécu à l’ère électronique. Mais les nettoyants haut de gamme réputés ont été utilisés avec un certain succès.
Le vitrage peut également être attribué à un choix trop exubérant d’huile de rodage. Il y a probablement presque autant de choix pour l’huile moteur boutique que les filles Kardashian ont dans les chaussures., Selon Stevenson, le choix d’une huile de rodage devrait d’abord s’assurer que l’huile est compatible avec l’arbre à cames. Une came à poussoir plat nécessitera une plus grande concentration de lubrifiants haute pression comme le zinc dialkyld-dithiophosphate (ZDDP) par rapport aux anneaux de pistons, de sorte que le choix d’une huile de rodage devrait être prioritaire de cette manière. Il n’y a pas de normes de niveau zddp de l’industrie pour les huiles de rodage. Pour une huile de rodage Non API haute performance, une concentration commune se situerait aux alentours de 1 000 à 1 500 parties par million (ppm).,
des problèmes peuvent survenir lorsque la théorie « plus c’est mieux” est appliquée et que les concentrations de ZDDP dépassent radicalement les niveaux mentionnés ci-dessus. Un niveau excessif de ZDDP accompagné de faibles niveaux de détergents est une mauvaise combinaison., Le ZDDP a tendance à se lier moléculairement au métal tandis que les détergents agissent pour dépouiller ces mêmes additifs de zones telles que la paroi du cylindre. Si des niveaux excessifs de ZDDP sont utilisés, cela peut entraîner le vitrage des parois des cylindres et une perte de contrôle de l’huile.
bien sûr, le reste de la configuration du moteur doit également être correctement préparé. Une cause fréquente de défaillance du joint annulaire est créée si le moteur fonctionne avec un rapport air-carburant trop riche. Les carburateurs sont souvent accusés de cette maladie, mais un système EFI mal réglé fonctionnant au rapport air-carburant 10:1 peut faire autant de dégâts., Des rapports air-carburant excessivement riches permettent au carburant brut de dépouiller l’huile de la paroi du cylindre, minimisant la lubrification au moment précis où les anneaux et les parois du cylindre en ont le plus besoin. Une partie d’une erreur de mélange riche est l’idée fausse largement entretenue selon laquelle les rapports air-carburant au ralenti maigres font qu’un moteur tourne plus chaud. La réalité est que les mélanges au ralenti maigres minimisent le gain de température car moins de chaleur est exposée au système de refroidissement car moins de carburant est brûlé.,
Si un moteur est laissé au ralenti dans un État trop riche pendant aussi peu que 30 minutes, cela peut endommager suffisamment la paroi du cylindre où la paroi peut présenter une couleur Gris Foncé terne., Si cela se produit, le moteur nécessitera probablement un démontage complet et un rodage frais.
L’huile de rodage ne doit également être utilisée que pour le rodage initial du moteur, puis changée avec le filtre et remplacée par l’huile moteur que vous avez l’intention de faire fonctionner. Sur un moteur de rue, cela signifierait moins de 100 miles. Changer l’huile de rodage élimine les impuretés qui seront présentes dans l’huile de la période de rodage. Cela est particulièrement vrai avec les moteurs de course qui utilisent des filtres moins restrictifs., JE recommande également d’éviter les produits synthétiques lors du rodage afin de profiter pleinement de l’établissement de modèles d’usure. Synthétiques peuvent parfois faire trop bon travail de réduction du frottement, de sorte que les anneaux ne peuvent siège correctement.
ce qui devrait également être évité est le mélange personnalisé de votre propre ensemble d’additifs, que ce soit pour le rodage ou le fonctionnement à long terme. L’ingénierie de lubrification est un jeu complexe de mélange d’une huile de base et d’un ensemble d’additifs destinés à une application spécifique. Choisir le bon lubrifiant est donc un excellent moyen de garantir que votre nouveau moteur démarre sa vie de la meilleure façon possible.,
le rodage des segments de Piston et l’étanchéité optimisée ne sont pas difficiles si vous faites attention aux étapes initiales importantes sur la voie de l’entretien et de l’alimentation appropriés d’un moteur haute performance.