Il peut être très frustrant d’avoir le courant alternatif de votre voiture sur vous, surtout par une journée chaude lorsque vous en avez le plus besoin. Heureusement, il n’y a que quelques étapes simples qui peuvent vous aider à diagnostiquer votre véhicule avec un AC non fonctionnel. Non seulement ils vous aideront à diagnostiquer le problème, mais ils vous aideront également à mieux comprendre le fonctionnement du système de climatisation de votre voiture, ce qui se traduira par une réparation non seulement rapide mais précise.,
avant de commencer l’une des étapes suivantes vers le diagnostic, vous voudrez vous assurer que votre véhicule est allumé, avec le moteur en marche, avec le rapport en stationnement et le frein de stationnement enclenché. Cela garantira que vous procédez aussi en toute sécurité que possible.
la Partie 1 de 3: Vérification de l’intérieur de la voiture
Etape 1: activation de l’AC. Allumez le moteur du ventilateur de la voiture en haut et appuyez sur le bouton pour allumer le courant alternatif. Cela peut également être étiqueté comme Max A / C.,
le bouton AC a un voyant sur le bouton qui s’allume lorsque le climatiseur est allumé. Vérifiez si ce voyant s’allume lorsque vous atteignez Max A / C.
S’il ne s’allume pas, c’est une indication que l’interrupteur lui-même fonctionne mal ou que le circuit CA n’est pas alimenté.
Étape 2: Vérifiez que l’air souffle. Vérifiez si vous pouvez sentir de l’air souffler à travers les évents. Si vous ne sentez pas d’air passer, essayez de basculer entre les différents réglages de vitesse et de sentir tout type d’air passer par les évents.,
Si vous ne sentez pas d’air ou si vous ne sentez que de l’air venant par les bouches d’aération sur certains réglages, le problème peut provenir du moteur du ventilateur ou de la résistance du moteur du ventilateur. Parfois, les moteurs de soufflante et / ou leurs résistances tombent en panne et cessent de pousser l’air chaud et froid à travers les évents.
Étape 3: Vérifier la force du flux d’air. Si vous ressentez de l’air et que le moteur du ventilateur permet aux ventilateurs de produire de l’air à toutes les vitesses, vous voulez ensuite sentir la force réelle de l’air qui passe.
est-il faible, même aux réglages les plus élevés?, Si vous éprouvez une force faible, vous voudrez vérifier le filtre à air de la cabine de votre voiture et vous assurer qu’il n’y a rien qui obstrue les voies respiratoires.
Etape 4: Vérifiez la température de l’air. Ensuite, vous voudrez vérifier la température de l’air que le courant alternatif produit.
utilisez un thermomètre, tel qu’un thermomètre à viande, et collez-le à l’intérieur de l’évent près de la fenêtre côté conducteur. Cela vous donnera une idée de la température de l’air que le courant alternatif produit.,
typiquement, les climatiseurs soufflent sur le froid aussi bas que 28 degrés F mais sur une journée vraiment chaude où les températures montent dans les années 90 élevées, l’air peut seulement souffler aussi bas que 50-60 degrés F.
- astuce: la température ambiante (extérieure), ainsi que le débit d’air en général, joue également un rôle Un climatiseur fonctionnant correctement fera baisser la température dans le véhicule en moyenne de 30 à 40 degrés plus frais que la température extérieure.,
toutes ces raisons peuvent être la cause d’un climatiseur qui ne fonctionne pas et nécessiteraient l’enrôlement d’un mécanicien certifié comme prochaine étape.
Partie 2 de 3: Vérification à l’extérieur de la voiture et sous le capot
Étape 1: Vérifier s’il y a obstruction du flux d’air. Vous voudrez d’abord vérifier votre gril et votre pare-chocs, ainsi que la zone autour du condenseur, et vous assurer qu’il n’y a rien qui obstrue le flux d’air. Comme nous l’avons mentionné précédemment, les débris bloquant le flux d’air peuvent empêcher un courant alternatif de fonctionner correctement.
Étape 2: Vérifiez la courroie AC., Maintenant, nous allons aller sous le capot et vérifier la ceinture AC. Certains véhicules ont une ceinture juste pour le compresseur AC. Cette vérification est mieux faite avec le moteur éteint et la clé hors contact. Si la ceinture est bien là, appuyez sur la ceinture avec vos doigts pour voir si la ceinture s’est détachée. Si la courroie est manquante ou si la courroie est desserrée, inspectez le tendeur de courroie, remplacez et installez les composants et revérifiez le bon fonctionnement du CA.
Étape 3: Écouter et d’inspecter le compresseur. Vous pouvez maintenant démarrer le moteur et revenir à la baie moteur.,
assurez-vous de laisser le AC réglé sur high ou MAX et le ventilateur du moteur du ventilateur sur high. Inspectez visuellement le compresseur CA.
regardez et écoutez l’embrayage du compresseur s’engageant sur la poulie CA.
Il est normal que le compresseur s’allume et s’arrête, mais s’il ne tourne pas du tout ou s’il tourne rapidement (en quelques secondes), vous risquez de manquer de réfrigérant.
Etape 4: Vérifier l’état des fusibles. Si vous n’entendez pas ou ne voyez pas le cycle du compresseur CA, vérifiez les fusibles et les relais appropriés pour vous assurer qu’ils fonctionnent correctement.,
Si vous découvrez de mauvais fusibles ou relais, il est important de les remplacer et de revérifier les performances de votre AC.
Étape 5: Vérifiez le câblage. Enfin, si le compresseur ne fonctionne toujours pas et/ou éteint et que le système CA a été vérifié pour avoir la bonne quantité de réfrigérant, le câblage du compresseur ca et des pressostats devra être vérifié avec un voltmètre numérique pour confirmer si ces composants obtiennent la puissance dont ils ont besoin pour fonctionner.
Partie 3 de 3: Diagnostic D’un courant alternatif cassé avec des jauges de collecteur de courant alternatif
Étape 1: Éteignez le moteur., Éteignez votre moteur de voiture.
Étape 2: rechercher les ports de pression. Ouvrez le capot et localisez les ports haute et basse pression sur le système CA.
Étape 3: Installer les jauges. Installez vos jauges et démarrez le moteur avec le courant alternatif Max ou high.
Étape 4: Vérifiez votre pression. Selon la température extérieure, votre pression latérale basse devrait être typiquement autour de 40psi et typiquement le côté haut variera de 170psi à 250psi. Cela dépend de la taille du système AC, ainsi que de la température ambiante à l’extérieur.,
Étape 5: Vérifiez les lectures. Si une ou les deux lectures de pression sont hors de portée, ceci est une vérification que votre véhicule a un climatiseur qui ne fonctionne pas.
Si le système est faible ou complètement hors de fluide frigorigène, vous avez une fuite et il devra être inspectée dès que possible. Les fuites se trouvent généralement au niveau du condenseur (en raison de son emplacement juste derrière le gril de la voiture et à son tour soumis à des roches et autres débris de la route qui le perforent), mais des fuites peuvent également apparaître là où les raccords de tuyauterie et les tuyaux se rejoignent., Généralement, vous verrez grasse saleté autour des articulations ou de la zone de la fuite. Si une fuite ne peut pas être détectée visuellement, la fuite peut être trop petite pour être vue, ou même profondément à l’intérieur du tableau de bord. Ces types de fuites ne peuvent pas être vus et devront être inspectés par un mécanicien certifié, comme un de YourMechanic.com.
Étape 6: rechargez le système. Une fois que vous avez trouvé la fuite et l’avez réparé, le système doit être chargé avec la quantité appropriée de réfrigérant et le système doit être revérifié pour le bon fonctionnement.,
la vérification d’un climatiseur qui ne fonctionne pas n’est que la première étape d’un processus plus long. Votre prochaine étape consiste à trouver quelqu’un avec les connaissances, l’expérience et les outils certifiés pour effectuer le travail de réparation en toute sécurité et correctement. Maintenant, cependant, vous avez plus d’informations que vous pouvez transmettre à votre mécanicien mobile, pour une réparation plus rapide et plus précise. Et si vous appréciez la liberté d’avoir la réparation faite à la maison ou au travail, vous pouvez trouver quelqu’un comme ça avec YourMechanic.com