commerce triangulaire. Au moins deux modèles de commerce transatlantique qui se chevauchent se sont développés à l’époque coloniale, selon lesquels les profits tirés du rhum et d’autres produits manufacturés américains et britanniques vendus sur la côte ouest de l’Afrique finançaient l’achat d’africains réduits en esclavage. Ces esclaves ont ensuite été emmenés aux Amériques, où leur vente a à son tour financé l’expédition de sucre, de mélasse et d’autres matières premières du Nouveau Monde jusqu’au point d’origine des produits manufacturés. Là, tout le processus à trois coins a recommencé., Dans une version de ce commerce triangulaire, les produits manufacturés provenaient des ports britanniques, notamment de Liverpool. Sur la route commerciale triangulaire américaine similaire, les produits manufacturés, en particulier le rhum, allaient des ports de la Nouvelle-Angleterre à la Gold Coast D’Afrique. Dans les deux modèles, la deuxième étape du triangle est devenu connu comme le tristement célèbre « passage du milieu » dans lequel les Africains asservis ont été transportés vers des destinations dans les Amériques, Généralement Des Îles Dans Les Antilles, mais dans certains cas des endroits sur le continent nord-américain, en particulier Charleston, Caroline du Sud.,
Après avoir vendu leurs cargaisons d’esclaves à grands profits à des acheteurs coloniaux, les capitaines de navires ont pris de la mélasse, du sucre ou d’autres cultures locales, principalement pour éviter de retourner à leurs ports d’attache en ballast. Surtout pour les marchands de la Nouvelle-Angleterre, le passage du milieu était de loin le plus lucratif des trois branches du commerce triangulaire. Le commerce triangulaire anglais a commencé presque dès que les colonies européennes du nouveau monde ont commencé à importer des esclaves africains. La variante américaine avait des racines au XVIIe siècle, mais était surtout un phénomène du XVIIIe siècle., Bien que considérablement réduit à la fin de la traite légale des esclaves en 1808, le modèle triangulaire a continué d’exister sous une forme illicite jusqu’à ce que la guerre civile mette fin à l’esclavage aux États-Unis.
Les grands navires transportant des esclaves au départ de Liverpool nécessitaient un mouillage en eau profonde, les limitant à quelques ports contrôlés par les Européens sur la côte africaine. Ils étaient trop spécialisés pour accueillir efficacement des cargaisons non humaines, mais souffraient souvent de longues périodes d’inactivité non rentables en Amérique, alors que les capitaines cherchaient des produits locaux à expédier en Angleterre., En fin de compte, beaucoup sont revenus chargés uniquement de ballast, laissant à d’autres types de navires britanniques le soin de transporter des marchandises le long de la jambe du triangle
entre L’Angleterre et le nouveau monde. Au lieu d « être une simple route à trois pattes pour un navire, puis, le chemin triangulaire de l » Angleterre à l « Afrique À l » Amérique était en réalité un arrangement général pour le mouvement des marchandises, crédits, et esclaves autour du monde atlantique, souvent avec différents navires exécutant différentes jambes de la route.
en Amérique, Rhode Island était le principal point continental américain du triangle., Les navires de Bristol et de Newport étaient généralement beaucoup plus petits et beaucoup moins spécialisés que les navires employés par les marchands d’esclaves de Liverpool. Ils pouvaient négocier des eaux peu profondes, leur donnant accès à des endroits que les esclavagistes de Liverpool ne pouvaient pas atteindre. Ils étaient également facilement convertis du transport d’esclaves au transport de cargaisons non humaines. Cette polyvalence a minimisé le temps d’arrêt dans le port et maximisé les chances de profits du modèle de commerce triangulaire classique. Bien que la traite triangulaire des esclaves n’ait jamais été la principale caractéristique de L’activité commerciale de Rhode Island, elle y était importante., En effet, les contemporains ont affirmé que les distilleries de la Nouvelle-Angleterre dominaient l’énorme commerce du rhum en Afrique.
Les activités du marchand de Newport Aaron Lopez sont peut-être la preuve la plus connue de l’existence du commerce triangulaire. En 1761-1762, Lopez et son associé et cousin, Jacob Rodriguez Rivera, envoyèrent plus de 15 000 gallons de rhum, de denrées alimentaires américaines et une petite quantité de tabac en Afrique sur le Greyhound, un brick sous le commandement d’un capitaine expérimenté de Newport nommé William Pinnegar., Il semble que Lopez ait tiré un profit substantiel de cette entreprise, car treize voyages similaires par divers navires de Newport et commandants à son emploi ont suivi jusqu’en 1774. Bien que tous ne correspondent pas parfaitement au modèle du commerce triangulaire, ils se conforment dans un sens général. Les navires de Lopez ont tous quitté Newport avec de grandes quantités de rhum, auxquelles il a ajouté de plus petites quantités de denrées alimentaires, d’articles manufacturés et de Produits forestiers. Ses capitaines vendaient ces marchandises dans les ports africains, où ils achetaient des esclaves pour le marché américain., Typiquement, ils ont vendu les esclaves dans plusieurs ports Antillais et parfois à Charleston, Caroline du Sud, prendre à bord tout produit local pourrait être disponible, mais avec un intérêt particulier pour le rhum Antillais et la mélasse que les distilleries de la Nouvelle-Angleterre convertiraient en leur propre marque de la boisson, fournissant ainsi les matières premières pour un autre « voyage »
les bouleversements économiques provoqués par la Révolution américaine ont perturbé la participation à la traite négrière Atlantique., Dans une loi de 1807, la Grande-Bretagne interdit complètement la traite des esclaves, et les États-Unis emboîtent le pas en 1808. La marine britannique a commencé à supprimer le commerce en haute mer. Certains navires négriers continuaient de se rendre dans les ports américains, mais l’apogée de la traite négrière Atlantique, triangulaire ou autre, était terminée.
bibliographie
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James P. Whittenburg
Voir aussiemplacement intermédiaire ; traite des esclaves ; esclavage et vol.9: Compte rendu du commerce triangulaire avec L’Angleterre par un fonctionnaire Colonial espagnol .