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en tant que membre AAdvantage Executive Platinum, je suis généralement un grand fan D’American Airlines. Cependant, tous les vols ne sont pas égaux, alors Aujourd’hui, Richard Kerr, contributeur de TPG, examine la valeur des différentes offres de la compagnie aérienne en première et en classe affaires.,
lorsque vous décidez de voler dans une cabine premium, il est important de tenir compte de la grande variété de compagnies aériennes nationales et de leurs produits. Ce n’est pas amusant de payer le double des miles ou le triple de l’argent pour un billet de première classe sur un ancien avion avec un produit subpar, surtout quand un peu de recherche pourrait vous mettre sur un nouvel avion ou dans un produit plus luxueux widebody.
pour vous aider à tirer le meilleur parti de votre temps à l’avant de l’avion, dans cet article, je vais continuer ma série comparant les produits domestiques de première et de classe affaires en regardant American Airlines., Je vais présenter un aperçu des produits domestiques de première classe et de classe affaires, et analyser la valeur des offres américaines sur les tarifs de revenus et les billets primes en termes de qualité du produit que vous recevez.
Remarque: vous aurez beaucoup de miles pour réserver l’une de ces cabines premium avec L’offre de bonus actuelle de la carte Mastercard Citi / AAdvantage Executive World Elite, qui vous rapporte 75 000 miles bonus après avoir dépensé 7 500 $au cours des trois premiers mois.,
la flotte D’American Airlines
comme avec d’autres transporteurs américains hérités, essayer de discerner ce que votre siège de première classe domestique va entraîner peut être délicat compte tenu du nombre d’avions et de configurations différentes que American offre. Ajoutez à cela que la flotte US Airways est actuellement intégrée à American Airlines, et les choses deviennent encore plus compliquées.
la flotte nationale D’AA est assez dynamique., L’ancien cheval de bataille de la flotte, le MD-80, devrait être complètement sorti de la flotte d’ici 2017. Le Boeing 737-800 (738) et ses 160 sièges deviennent le pilier des vols intérieurs en plus des nouveaux Airbus A321 et des A320 US Airways convertis. les jets régionaux et les Airbus A319 desserviront les marchés qui n’ont pas une demande suffisante pour les 738 ou A321 de 160 sièges.
Le MD-80 a connu des jours meilleurs, et sa cabine de première classe n’est pas très attrayante, même si je les trouve toujours confortables et relaxantes., Avoir les moteurs à l’arrière permet une conduite silencieuse sur un œil rouge, mais vous trouverez toujours des ports D’alimentation CC et des sièges usés et plus petits avec moins de tangage que ceux du 738. Pourtant, de nombreux prospectus AA préfèrent la première classe du MD-80 aux nouveaux 738 premiers sièges.
American vole plusieurs avions régionaux CRJ et ERJ. J’ai volé en première classe sur un ERJ-175 qui avait encore l’odeur du nouvel avion pendant les vacances, et j’ai vraiment apprécié le trajet. Il n’y a rien de chic, mais le siège était confortable et la disposition de la cabine était agréable., J’avais de l’espace pour ranger ce que j’avais apporté à bord, et il y a des toilettes à l’avant pour les passagers de première classe (contrairement au CRJ-700).
Ill être le premier à admettre que voler des routes transcon comme Miami-LAX sur un 737 est peu attrayant. Il y a quelques routes intérieures desservies par des avions gros-porteurs avec des cabines de première classe et d’affaires configurées à l’échelle internationale., Via ce fil FlyerTalk utile, j’ai trouvé le calendrier de fret AA, qui montre les routes intérieures desservies par les avions 767-300, A330, 777-200 et 787. Pour être clair, il me faudrait beaucoup de conviction pour faire voler L’American 134 entre Miami et Seattle sans escale pendant près de 7 heures sur un Boeing 737.
American Airlines Classes of Service
première classe — la majorité des vols intérieurs ont des cabines Main Cabin et First Class. Main Cabin Extra offre quelques pouces supplémentaires d’espace pour les jambes, mais je ne le qualifierais pas comme une offre de cabine premium., La première classe nationale sur la plupart des vols et des avions comprend un siège inclinable en cuir plus grand, des boissons gratuites, des collations et des repas.
la seule exception à la première classe standard concerne les vols intérieurs 777-200, qui offrent la véritable expérience premium d’un avion à 3 cabines. La disposition 1 x 2 x 1 offre des sièges à plat, une cabine douvet et des écouteurs antibruit (également disponibles sur le service 767).
L’avion le plus récent et bientôt le plus courant de la flotte de Boeing, le 737-800, offre des sièges de première classe minces, L’intérieur Sky de Boeing, la puissance en vol et L’IFE personnel., Les avis sur les sièges semblent être un toss-up, car de nombreux passagers critiquent et complimentent également la disposition de la cabine et le niveau de confort. Certains avions 737-800 offrent uniquement des divertissements aériens avec les écrans rabattables directement au-dessus des sièges. Sur les vols de moins de 2,5 heures, une programmation gratuite comme NBC Universal est affichée sur les écrans aériens.
Classe Affaires — cette cabine de niveau intermédiaire est proposée sur les vols intérieurs 777-200 (772) et 787. Le 787 vole presque toutes les routes internationales, mais saute parfois entre Chicago et Dallas pour la familiarisation de l’équipage. Le 777-200 vole régulièrement MIA-LAX, MIA-DFW et MIA-ORD quelques fois par jour.
Le 772 a une disposition de cabine professionnelle 2 x 3 x 2 très indésirable, de minuscules écrans IFE obsolètes, des ports D’alimentation CC et des sièges inclinables. En fait, je préfère la première classe dans un avion à fuselage étroit à la classe affaires 777-200 pour les vols intérieurs long-courriers. Mieux encore, tenez-vous au 767-300 first class si vous voulez le vol intérieur à large caisse — au moins, vous aurez un siège de fenêtre ou d’allée.
A321T — American a vraiment augmenté son jeu quand il a commencé à offrir des vols transcontinentaux Airbus A321 sur tous les vols JFK-LAX et JFK-SFO., L’avion à trois cabines a de merveilleux produits d’affaires et de première classe. L’A321T dispose de 10 sièges de première classe à lit plat dans une configuration 1 x 1, qui mesurent 62 pouces de long avec 21 pouces de pas. Ce sont essentiellement des suites ouvertes et visent à faire entrer les jours de gloire de transcon flying dans les temps modernes. Notamment, le siège de première classe de l’A321T est presque identique aux merveilleux sièges de classe affaires du Boeing 777-300ER (77W) international.,
la première classe ne vous coûtera que 32 500 miles pour un billet aller simple, et offre un accès au salon phare, un enregistrement phare, des kits d’équipement complets, des écouteurs Bose et des repas à trois plats.
La classe affaires A321T est dans une configuration 2 x 2 avec des sièges à plat de 58 pouces de long et 19 pouces de large. Vous recevez L’accès Admirals Club, mais pas L’accès Flagship Lounge.,
Salle À Manger
comme les autres compagnies aériennes, AA base ses offres alimentaires sur la durée de votre vol et le type d’avion. Les repas sont servis sur les vols de plus de 900 miles de 5h à 20h. Il existe des exceptions et des informations supplémentaires pour des itinéraires spécifiques et le nombre d’options de repas offertes. Consultez ce fil Flyertalk pour tous les détails, ainsi que des rapports divertissants et des visuels des expériences de repas à bord.,
la nourriture des compagnies aériennes nationales ne va épater personne, mais des offres vraiment horribles peuvent dissuader beaucoup de voyageurs. J’ai trouvé le menu D’American parfaitement adéquat, et le menu à bord des vols transcontinentaux A321T a généré des critiques favorables auprès de la plupart des passagers, en particulier les sundaes à la crème glacée et les biscuits au lait.
Service
comme la plupart des transporteurs américains, le service peut être excellent ou indifférent avec AA., Parfois, j’attrape un équipage qui rend le vol génial en étant assis à l’avant. D’autres fois, je reçois un préposé principal qui ne peut pas être pris la peine de servir des boissons avant le départ. Je n’ai pas encore vu de discorde entre L’ancien équipage D’US Airways et L’équipage américain, mais j’imagine que certaines histoires commenceront à se révéler au fil du temps.
je n’ai pas trop de plaintes pour l’Amérique, mais pas trop de compliments non plus. Mon dernier vol de première classe AA a quitté Atlanta à 5h55 et le préposé a fait la sieste tout le vol après avoir servi de l’eau. Pour être juste, la plupart des passagers faisaient également la sieste.,
valeur
La valeur a une signification différente pour chacun d’entre nous, et il est difficile de déterminer un aspect pour dire définitivement si les cabines Premium D’American offrent un bon rapport qualité-prix.
pour les échanges de primes, un vol intérieur aller simple dans les 48 états inférieurs représente 25 000 miles AAdvantage en première ou en affaires, L’A321T first class coûtant 32 500 miles. Ceci est conforme aux autres transporteurs nationaux hérités, mais offre une longueur d’avance sur Delta car vous ne savez plus ce que vous devez facturer lorsque vous utilisez SkyMiles.,
pour les vols prime, je regarde combien de cents par mile un échange offre pour m’aider à décider de payer en espèces ou d’échanger des miles. Les dernières évaluations de TPG fixent les miles AAdvantage à 1.7 cents chacun, donc si je peux faire mieux que ça, je suis content.
pour les tarifs de revenu, mes recherches de vols 60 jours dehors m’ont montré que la première classe coûtait environ 3 fois plus que l’économie., Sur les itinéraires compétitifs, American correspond souvent à United et Delta sur les tarifs de première classe. Payer en espèces pour la première classe sur les vols intérieurs est une vente difficile pour moi, car la plupart des vols ne sont pas assez longs pour justifier la dépense supplémentaire.
Bottom Line
personnellement, je ne paierais pas de supplément pour voler en première classe sur American pour tout vol de moins de 3 heures. Vous obtenez probablement un peu plus qu’un siège en cuir légèrement plus grand et quelques collations gratuites. Je peux faire face à un siège qui est seulement un peu plus petit et économiser quelques centaines de dollars ou 12,500 miles pour un vol aussi court., Compte tenu du grand nombre de vols intérieurs sans escale D’American, de la valeur des miles AAdvantage gagnés, de la fiabilité à temps et de la qualité du siège et du service, je pense Qu’American offre un meilleur rapport qualité-prix que United pour les tarifs cabine Premium nationaux, mais vous devez faire attention à l’avion que vous réservez.
la seule exception concerne les vols d’affaires et de première classe A321t D’American au départ de JFK. Si c’est dans vos moyens (en espèces ou en miles), je vous recommande vivement de prendre ce vol.
quelle a été votre expérience dans les cabines Premium D’American Airlines?,
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