sabots et tambours de frein
la Figure 12 illustre l’ensemble de frein à came en s commun utilisé sur les essieux de camion et de remorque. Les ensembles de frein avant ont la chambre de frein et le régleur de mou montés sur la plaque de support parce que l’action de direction de l’essieu avant interférerait autrement.
Le schéma montre les freins appliqués position. La came en S est tournée de sorte que les points hauts ont agi contre les rouleaux de came et forcé les sabots de frein contre le tambour.,
lorsque les freins sont relâchés, l’arbre à cames de frein remet la came de frein en position normale. Les rouleaux de came roulent vers le bas dans le creux de la came en S comme le ressort de rappel de sabot de frein tire les chaussures loin du tambour.
Le matériau de la garniture de frein est fixé à la face des sabots. Le matériau de revêtement est choisi en fonction du type de service auquel les freins sont soumis. Les garnitures doivent donner une puissance de freinage constante avec un minimum de décoloration à des températures élevées.
Les sabots de frein génèrent de la chaleur par frottement avec la surface du tambour de frein., Tambour épaisseur détermine la quantité de chaleur qui peut être absorbée et dissipée dans l’atmosphère. Des tambours minces ou déformés, des ressorts de rappel faibles, des garnitures incorrectes, un mauvais réglage ou de la graisse ou de la saleté sur la garniture, entraîneront des performances de freinage erratiques, imprévisibles et potentiellement dangereuses.
