Granville Woods (Français)

Granville T. Woods a inventé et breveté la construction de tunnels pour le système de chemin de Fer électrique, et a été appelé par certains comme le « Black Edison ». Au cours de sa vie, Granville Woods a obtenu plus de 50 brevets pour des inventions, y compris un frein automatique, un incubateur d’œufs, et pour des améliorations à d’autres technologies telles que le circuit de sécurité, le télégraphe, le téléphone et le phonographe.,

en 1884, Woods a reçu son premier brevet pour un four de chaudière à vapeur, et en 1885, Woods a breveté un appareil qui était une combinaison d’un téléphone et d’un télégraphe. Le dispositif, qu’il a appelé « télégraphie », permettrait à une station télégraphique d’envoyer des messages vocaux et télégraphiques via le code Morse sur un seul fil. Il a vendu les droits de cet appareil à L’American Bell Telephone Company., En 1887, il breveta le télégraphe ferroviaire multiplexe synchrone qui permettait les communications entre les gares à partir de trains en mouvement en créant un champ magnétique autour d’un fil enroulé sous le train. Woods a attrapé la variole avant de breveter la technologie et Lucius Phelps l’a brevetée en 1884. En 1887, Woods a utilisé des notes, des croquis et un modèle de travail de l’invention pour obtenir le brevet. L’invention a eu un tel succès que Woods a commencé la Woods Electric Company à Cincinnati, Ohio pour commercialiser et vendre ses brevets., Cependant, la société s’est rapidement consacrée à la création d’inventions jusqu’à sa dissolution en 1893. Thomas Edison a ensuite déposé une réclamation pour la propriété de ce brevet, déclarant qu’il avait d’abord créé un télégraphe similaire et qu’il avait droit au brevet pour l’appareil, et Woods a souvent eu des difficultés à profiter de son succès alors que d’autres inventeurs revendiquaient ses appareils. Woods a réussi à deux reprises à se défendre, prouvant qu’il n’y avait pas d’autres appareils sur lesquels il aurait pu compter ou Compter pour fabriquer son appareil., Après la deuxième défaite de Thomas Edison, il décida D’offrir à Granville Woods un poste au sein de la Edison Company, mais Granville refusa.

en 1888, Woods a fabriqué un système de lignes électriques conductrices aériennes pour les chemins de fer sur le modèle du système mis au point par Charles van Depoele, un inventeur célèbre qui avait alors installé son système de chemin de Fer électrique dans treize villes américaines.

à la suite du Grand Blizzard de 1888, Le Maire de New York, Hugh J., Grant a déclaré que tous les fils, dont beaucoup alimentaient le système ferroviaire hors sol, devaient être enlevés et enterrés, soulignant la nécessité d’un système souterrain. Le brevet de Woods s’appuie sur les systèmes de troisième rail précédents qui étaient utilisés pour les rails légers et augmentaient la puissance pour une utilisation sur les trains souterrains. Son système reposait sur des brosses métalliques pour établir des connexions avec des têtes de bornes métalliques sans exposer les fils en installant des rails de contacteur électriques. Une fois le wagon passé, les fils n’étaient plus sous tension, ce qui réduisait le risque de blessure., Il a été testé avec succès en février 1892 à Coney Island sur les montagnes russes Figure huit. Plus tard cette année-là, il a été arrêté et accusé de diffamation après avoir sorti une publicité dans un magazine professionnel mettant en garde contre la condescendance de la société D’ingénierie américaine de New York. La société avait fourni des fonds à Woods pour commercialiser l’invention, mais un élément crucial de l’invention manquait à l’accord que le directeur de la société, James S. Zerbe, a volé plus tard. Un jury a acquitté Woods, mais Zerbe avait déjà breveté la conception en Europe et la conception a été évaluée à 1 million de dollars., Woods a breveté l’invention en 1893 et en 1901, il l’a vendue à General Electric.