début des années 1950 – démarrage et 350GTEdit
le moteur Lamborghini V12, conçu par Giotto Bizzarrini a trouvé son utilisation dans les Automobiles Lamborghini pendant plus de 50 ans
avant de fonder son entreprise, Lamborghini avait mandaté la société d’Ingénierie società Autostar pour concevoir un moteur V12 à utiliser dans ses nouvelles voitures., Lamborghini voulait que le moteur ait une cylindrée similaire au V12 de 3 litres de Ferrari; cependant, il voulait que le moteur soit conçu uniquement pour une utilisation sur route, contrairement aux moteurs de course modifiés utilisés par Ferrari dans ses voitures de route. Autostar était dirigé par Giotto Bizzarrini, un membre de la » bande des cinq » des ingénieurs Ferrari, qui avait été responsable de la création de la célèbre Ferrari 250 GTO, mais a quitté l’entreprise en 1961 après que le fondateur Enzo Ferrari a annoncé son intention de réorganiser le personnel d’ingénierie. Le moteur conçu par Bizzarrini, connu aujourd’hui sous le nom de Lamborghini V12, avait une cylindrée de 3.,5 litres, un taux de compression de 9,5:1 et une puissance maximale de 365 PS (268 kW; 360 ch) à 9 800 tr / min. Lamborghini était mécontent des tours élevés du moteur et du système de lubrification à carter sec, deux caractéristiques des moteurs de course qu’il ne souhaitait pas utiliser; lorsque Bizzarrini refusa de modifier la conception du moteur pour le rendre plus « bien élevé », Lamborghini refusa de payer les frais convenus de 4,5 millions de lires italiennes (plus un bonus pour chaque unité de puissance au freinage que le moteur pouvait produire par rapport au moteur Ferrari équivalent)., Lamborghini n’a pas entièrement indemnisé le concepteur jusqu’à ce que les tribunaux l’ordonnent, une ironie terrible considérant que des variantes du design V12 de Bizzarrini ont été utilisées par Lamborghini automobiles pendant près d’un demi-siècle, de 1963 à 2010.
la première conception de châssis Lamborghini a été écrite par L’italien Gian Paolo Dallara, de Ferrari et Maserati, avec une équipe qui comprenait Paolo Stanzani, alors récent diplômé de l’université et Bob Wallace, un Néo-Zélandais qui était connu chez Maserati pour son sens aigu de la manipulation du châssis et d’excellentes compétences de rétroaction et de développement., La carrosserie a été stylisée par le designer Franco Scaglione, alors relativement inconnu, qui a été sélectionné par Ferruccio Lamborghini après avoir passé des noms très réputés, notamment Vignale, Ghia, Bertone et Pininfarina.
le design écrit par Franco Scaglione de la 350GTV n’a pas été très bien reçu, ce qui a nécessité une refonte
Lamborghini a conçu et construit la 350GTV en seulement quatre mois, à temps pour un dévoilement en octobre au Salon de Turin 1963., En raison du désaccord persistant avec le concepteur du moteur Giotto Bizzarrini, un groupe motopropulseur fonctionnel n’était pas disponible pour le prototype à temps pour le salon. La voiture a été exposée à Turin sans moteur sous son capot; selon la tradition, Ferruccio Lamborghini a fait remplir le compartiment moteur de briques pour que la voiture soit assise à une hauteur appropriée au-dessus du sol et s’est assuré que le capot restait fermé pour cacher le moteur manquant. La presse automobile a donné au 350GTV une réponse chaleureuse.
Automobili Ferruccio Lamborghini S. P. A. a été officiellement constituée le 30 octobre 1963., Ferruccio Lamborghini a acheté une propriété de 46 000 mètres carrés (500 000 pieds carrés) à Via Modena, 12, dans le canton de Sant’Agata Bolognese, à moins de 30 kilomètres de Cento. Cet emplacement était proche du centre de l’industrie automobile italienne et offrait un accès facile à une main-d’œuvre qualifiée et à des installations. Le township a été choisi comme emplacement de l’usine en raison d’un accord financier favorable avec les dirigeants communistes de la ville, qui ont promis à Lamborghini un taux d’intérêt de 19% sur les bénéfices de L’entreprise lors du dépôt à la banque, en plus de facturer zéro impôt sur les bénéfices., Dans le cadre de l’accord, l’usine serait nécessaire d’organiser ses travailleurs.
Carrozzeria Touring a redessiné la carrosserie du prototype de la 350 GTV pour le premier véhicule de production de Lamborghini, La 350 GT
malgré les critiques favorables de la presse sur la 350gtv, Ferruccio Lamborghini a décidé de retravailler la voiture pour n’a pas reçu une réponse beaucoup plus grande du grand public., Le modèle de série, qui s’appellerait la 350GT, a été restylé par Carrozzeria Touring de Milan, et un nouveau châssis a été construit en interne. Le moteur V12 de Bizzarrini serait désaccordé pour la production de masse, évalué à 284 PS (209 kW; 280 ch) plutôt que 365 PS (268 kW; 360 ch) prévu par le concepteur. La conception achevée a fait ses débuts au Salon de Genève 1964, recueillant une fois de plus des critiques positives de la presse., La Production a commencé peu de temps après, et à la fin de l’année, des voitures avaient été construites pour 13 clients; Lamborghini a vendu chaque voiture à perte afin de maintenir les prix compétitifs avec Ferrari. la 350gt est restée en production pendant deux années supplémentaires, avec un total de 120 voitures vendues.
1965-1966 – 400GT et MiuraEdit
Le 400GT eu l’hypertrophie de la 3.,Moteur V12 de 9 litres
la 400GT (2+2) a été introduite en 1967, devenant le premier modèle à quatre places de la société
en 1965, Gian Paolo Dallara a apporté des améliorations à la Bizzarrini V12, augmentant sa cylindrée à 3,9 litres et sa puissance de sortie à 324 PS (238 KW; 320 ch) à 6 500 tr/min. Le moteur a d’abord été installé dans le 400GT, essentiellement un 350gt avec un moteur plus grand., Au Salon de Genève 1966, Lamborghini a présenté la 400GT (2+2), une révision étirée de la 350gt/400GT qui avait 2+2 sièges et d’autres mises à jour mineures. La 400GT 2+2, comme ses prédécesseurs, a été bien accueillie par la presse automobile. Les revenus des ventes de la 2+2 ont permis à Lamborghini d’augmenter la main-d’œuvre de son usine à 170 employés et d’élargir les services offerts aux clients.,
en 1965, Dallara, Stanzani et Wallace investissent leur temps personnel dans le développement d’un prototype de voiture qu’ils envisagent comme une voiture de route avec un pedigree de course, capable de gagner sur la piste ainsi que d’être conduite sur la route par des passionnés. Ils espéraient éloigner Ferruccio Lamborghini de l’opinion selon laquelle une telle voiture serait trop chère et détournerait l’attention de l’entreprise. Quand finalement amené à bord, Lamborghini a permis à ses ingénieurs d’aller de l’avant, décidant que la voiture, connue en interne sous le nom de P400, serait utile comme outil de marketing potentiel, si rien de plus.,
le châssis roulant de la P400, ayant une disposition transversale du moteur central, a été présenté au Salon de Turin de 1965
Le châssis roulant de la voiture, doté d’une disposition transversale inhabituelle du moteur central, a été exposé au Salon de Turin en 1965, Une version avec carrosserie stylisée par le designer Bertone Marcello Gandini a été achevée quelques jours seulement avant ses débuts au Salon de Genève 1966., Comme cela s’était produit trois ans plus tôt lors des débuts de la 350GTV, un moteur mal ajusté signifiait que le compartiment moteur du prototype était rempli de ballast et que le compartiment moteur était verrouillé. La réaction favorable à la P400 à Genève a conduit Lamborghini à lancer la voiture pour la production d’ici 1967, sous le nom de Miura. La disposition et le style de la Miura deviendraient la norme pour les voitures de sport hautes performances biplaces à moteur central, une tendance qui se poursuit aujourd’hui.,
la Miura (P400) a été ajoutée à la gamme Lamborghini en 1967
Lamborghini avait maintenant une offre qui positionnait le constructeur naissant comme un leader dans le monde des voitures de sport, tandis que la 400GT était la voiture de route sophistiquée Ferruccio Lamborghini désirait depuis longtemps construire. À la fin de 1966, la main-d’œuvre de L’usine de Sant’Agata avait augmenté à 300, et suffisamment de dépôts ont été effectués par les acheteurs potentiels pour commencer le développement final de la Miura en 1967., Les quatre premières voitures produites ont été conservées à l’usine, où Bob Wallace a continué à améliorer et à affiner la voiture. En décembre, 108 voitures avaient été livrées.,
1967-1968 – Islero remplace 400GT, Stanzani remplace DallaraEdit
Le design écrit par Touring pour le successeur de la 400GT n’a pas obtenu L’approbation de Lamborghini
l’interprétation de la conception du successeur de la 400GT conçue par Giorgio Neri et Luciano Bonacini a également été rejetée
la production de la 400GT s’est poursuivie, Ferruccio Lamborghini cherchant à remplacer la conception vieille de quatre ans., Lamborghini a chargé Touring, qui avait conçu la 350GT et la 400GT, de concevoir un éventuel remplacement basé sur le même châssis. La 400 GT Flying Star II de Touring n’a pas obtenu l’approbation de Lamborghini. Giorgio Neri et Luciano Bonacini, des carrossiers Neri et Bonacini à Modène, ont produit leur propre conception, la 400GT Monza, qui a également été rejetée. Face à des difficultés financières croissantes, Touring fermera ses portes plus tard cette année-là.,
l’Islero a été une déception des ventes, mais fidèle à L’idéal de Ferruccio d’un grand tourer fiable
Ferruccio Lamborghini s’est tourné vers le designer Bertone Mario Marazzi, qui avait auparavant travaillé chez Touring. Avec les ingénieurs de Lamborghini, il a développé un concept à quatre places nommé Marzal. La voiture roulait sur une version étirée du châssis P400 et était propulsée par un moteur six cylindres en ligne fabriqué à partir de la moitié de la conception V12 de Lamborghini., Malgré un design innovant qui comportait des portes gullwing et d’énormes fenêtres en verre, Lamborghini a rejeté le design. Finalement, une version atténuée est devenue L’Islero 400GT. Alors que la voiture n’était pas le quatre places complet qu’il souhaitait, Ferruccio Lamborghini pensait que la voiture représentait un produit gran turismo bien développé. Il n’a pas réussi à attirer les acheteurs, avec seulement 125 voitures produites entre 1968 et 1969.,
le Miura P400 introduit en 1968, avait un châssis rigidifié et un moteur amélioré
Le Miura Roadster présenté au Salon de Bruxelles 1968 n’a pas atteint le stade de production
de nouvelles versions de la Miura sont arrivées en 1968; la Miura P400 s (plus communément appelée Miura s) avait un châssis raidi et plus de puissance, avec le moteur V12 développant maintenant 375 PS (276 kW; 370 ch) à 7 000 tr/min., Au Salon de L’auto de Bruxelles 1968, le constructeur a dévoilé la Miura P400 Roadster (plus communément appelée Miura Spider), une version à toit ouvert du coupé. Gandini, désormais responsable du design chez Bertone, avait porté une grande attention aux détails, en particulier aux problèmes de vent et d’isolation phonique inhérents à un roadster. Malgré tout le travail acharné de Gandini, le directeur des ventes Ubaldo Sgarzi a été contraint de refuser les acheteurs potentiels, Lamborghini et Bertone n’ayant pas pu parvenir à un consensus sur la taille d’une production théorique de roadster., Le Miura Spider unique a été vendu à un fournisseur américain d’alliages métalliques, qui voulait l’utiliser comme dispositif de marketing. 1968 a été une période positive pour toutes les entreprises de Ferruccio, et Automobili a livré 353 voitures au cours de l’année.,
vidéo de 1968 de L’usine de Sant’Agata, suivie d’une vidéo de 1969 d’un entraînement dans un Islero sur YouTube
en août 1968, Gian Paolo Dallara, frustré par le refus de Ferruccio Lamborghini de participer au sport automobile, a été recruté loin de Sant’Agata Tomaso à Modène., Avec des profits en hausse, un programme de course aurait été une possibilité, mais Lamborghini est resté contre même la construction de prototypes, déclarant sa mission comme: « je souhaite construire des voitures GT sans défauts – tout à fait normal, conventionnel mais parfait – pas une bombe technique. »Avec des voitures comme la 400GT et L’Islero, son objectif de s’établir lui-même et ses voitures comme égaux ou supérieurs aux œuvres d’Enzo Ferrari avait été satisfait. L’assistant de Dallara, Paolo Stanzani, le remplace au poste de directeur technique.,
1969 – Espada et union troubleEdit
L’Espada était le premier modèle vraiment populaire de Lamborghini, avec plus de 1200 unités vendues au cours de ses dix années de production
Bertone a pu persuader Lamborghini permettez-leur de concevoir un tout nouveau quatre places. La forme a été écrite par Marcello Gandini, et une carrosserie a été livrée à Ferruccio pour inspection. L’homme d’affaires était moins satisfait des énormes portes gullwing que Gandini avait incluses, et a insisté pour que la voiture ait des portes conventionnelles à la place., La voiture issue de cette collaboration a fait ses débuts au Salon de Genève 1969 sous le nom D’Espada, propulsée par une évolution de 3,9 litres à l’avant du V12 de l’usine, générant une puissance de 330 CH (240 kW; 330 CH). L’Espada a été un succès, avec une production totale de 1 217 voitures sur dix ans de production.,
en 1969, Automobili Lamborghini a rencontré des problèmes avec sa main-d’œuvre entièrement syndiquée, parmi lesquels les machinistes et les fabricants avaient commencé à prendre des arrêts symboliques d’une heure dans le cadre d’une campagne nationale en raison des relations tendues entre le syndicat des métallurgistes et l’industrie italienne. Ferruccio Lamborghini, qui a souvent retroussé ses manches et s’est joint au travail sur le plancher de l’usine, a pu motiver son personnel à continuer à travailler vers leur objectif commun malgré les perturbations.,
le Jarama était une version raccourcie et plus sportive de L’Espada développée pour remplacer L’Islero infructueuse
tout au long de cette année, la gamme de produits Lamborghini, alors composée de L’Islero, de L’Espada et de la Miura S, a reçu des améliorations, l’Islero étant mis à niveau vers la version « s », et l’Espada gagne en confort et en performances, ce qui lui permet D’atteindre des vitesses allant Jusqu’à 260 km / h (160 mph)., L’Islero devait être remplacé par une version raccourcie mais plus performante de L’Espada, la Jarama 400GT. Le V12 de 3,9 litres a été conservé, son taux de compression passant à 10,5:1.,
1970-1971 – Jarama, Urraco, prototype Countach, et financier woesEdit
L’Urraco était la première conception Lamborghini en feuille blanche depuis la 350GTV
l’Urraco était la première voiture de production Lamborghini à moteur V8
Au moment où la Jarama a été dévoilée au salon de Genève 1970, Paolo Stanzani travaillait sur un nouveau design en feuille blanche, qui N’utiliserait aucune pièce des voitures Lamborghini précédentes., Les changements dans les lois fiscales et la volonté de tirer pleinement parti de la capacité de fabrication de l’usine signifiait que le constructeur italien suivrait la direction prise par Ferrari, avec sa Dino 246 et Porsche, avec sa 911, et produirait une voiture 2+2 plus petite à moteur V8, L’Urraco. Le style de carrosserie 2+2 a été choisi comme une concession à la praticité, Ferruccio reconnaissant que les propriétaires D’Urraco pourraient avoir des enfants. Le V8 à came en tête unique conçu par Stanzani a généré une puissance de 223 PS (164 kW; 220 ch) à 5 000 tr / min., Bob Wallace a immédiatement commencé les essais sur route et le développement; la voiture devait être présentée au Salon de Turin 1970.
la Miura SV était l’évolution finale de la Miura P400
en 1970, Lamborghini a commencé à développer un remplacement de la Miura, qui était un modèle pionnier, mais avait des niveaux de bruit intérieurs que Ferruccio Lamborghini a sa philosophie de marque. Les ingénieurs ont conçu un nouveau châssis plus long qui plaçait le moteur longitudinalement, plus loin du siège du conducteur., Désigné LP 500 pour sa version de 4,97 litres du V12 de la société, la carrosserie du prototype a été stylisée par Marcello Gandini chez Bertone. La voiture a été présentée au Salon de Genève 1971, en même temps que la révision finale de la Miura, la P400 SuperVeloce. L’Espada 2, L’Urraco P250 et la Jarama GT complètent la gamme Lamborghini.
alors qu’une crise financière mondiale commençait à s’installer, les entreprises de Ferruccio Lamborghini ont commencé à rencontrer des difficultés financières. En 1971, la société de tracteurs Lamborghini, qui exportait environ la moitié de sa production, a rencontré des difficultés., Cento, importateur Sud-Africain de Trattori, a annulé toutes ses commandes. Après avoir organisé un coup d’état réussi, le nouveau gouvernement militaire de Bolivie a annulé une importante commande de tracteurs qui était partiellement prête à être expédiée de Gênes. Les employés de Trattori, comme ceux d’Automobili, étaient syndiqués et ne pouvaient pas être licenciés. En 1972, Lamborghini vend toute sa participation à Trattori à SAME,un autre constructeur de tracteurs.
1972 – Ferruccio vend le contrôle de l’entrepriseModifier
L’ensemble du groupe Lamborghini se trouvait maintenant dans des problèmes financiers., Le développement du constructeur automobile ralentit; la version de production de la LP 500 manque le salon de Genève de 1972, et seule la version P400 GTS du Jarama est exposée. Devant la nécessité de réduire les coûts, Paolo Stanzani a mis de côté le groupe motopropulseur de la LP 500 et a prévu un moteur plus petit de 4 litres pour la production. Ferruccio Lamborghini commence à courtiser des acheteurs pour Automobili; il entre en négociations avec Georges-Henri Rossetti, un riche homme D’affaires Suisse et ami de Ferruccio, ainsi que le propriétaire d’une Islero et D’une Espada., Ferruccio a vendu à Rossetti 51% de la société pour 600 000 US US, renonçant ainsi au contrôle du constructeur automobile qu’il avait fondé. Il a continué à travailler à L’usine de Sant’Agata; Rossetti s’est rarement impliqué dans les affaires D’Automobili.