CALEDON, Ont. – C’était une journée de novembre aussi désagréable que dans le sud de l’Ontario. Le thermomètre indiquait -9 C; doux par rapport au refroidissement éolien de -19 C. La neige soufflait horizontalement, peignant l’horizon d’un blanc laiteux. Des congères se sont accumulées sur la route par endroits tandis que le vent balayait d’autres sections de la route, ne laissant derrière lui qu’une mince couche de Glace noire. Les rafales de vent ont fait frémir les véhicules et les vieux bâtiments, ainsi que les personnes qui s’y trouvaient.
En d’autres termes, c’était une journée parfaite pour tester conduire un camion Mack.,
Le camion était un tracteur Mack Pinnacle avec son moteur le plus récent, le Mack MP8 505C+de 13 litres. Il a été mis sur pied par Vision Truck Group en tant qu’Unité de démonstration de Mack Trucks Canada, puis prêté à James Dick Construction. La nouvelle version conçue pour le Canada, présentée en août, développe 505 ch et 1 860 lb.-FT. de couple à travers tous les engrenages. En bref, c’est un Mack qui tire comme un Mack – tout le temps. Il a été conçu pour les camionneurs qui veulent des charges de traction disponibles sur demande, pour gérer des charges utiles lourdes et des pentes raides.,
alors que de nombreux moteurs d’aujourd’hui sont conçus pour retenir le couple afin de préserver l’économie de carburant dans certaines conditions, ce moteur est tout couple, tout le temps. James Dick Construction est une flotte idéale pour mettre le camion à l’épreuve. Il transporte des charges utiles lourdes d’environ 34 000 à 40 000 kg autour d’une partie vallonnée du Sud de l’Ontario, juste au nord de Toronto. En règle générale, ces camions font la navette entre divers chantiers de construction et les cimenteries des nombreuses gravières de James Dick dans la région.,
j’ai partagé les tâches de conduite avec Murray Lowe, que la flotte a choisi pour tester le nouveau camion, sachant qu’ils obtiendraient une évaluation honnête de la part du pilote professionnel opiniâtre et compétent. Il était utile de conduire shotgun avec Lowe, car il pouvait comparer l’expérience de conduite directement à son camion titulaire, un kit de planeur Freightliner 2011 doté d’un moteur DD13 pré-Émissions et d’une transmission manuelle à 13 vitesses., (Comparer des camions de différentes marques est une entreprise douteuse dans le meilleur des cas, encore plus lorsque la référence est un kit de planeur, qui est par définition un assemblage de pièces et non un véhicule complet. Pourtant, les comparaisons avec le véhicule en place sont inévitables).
tirer la longue pente en quittant Bolton, Ont. Lowe s’émerveillait alors que la transmission manuelle automatisée mDrive détenait la septième vitesse avec 32 000 kg de gravier dans les 38 pieds. Cobra en fin de vidage de la remorque. « Je suis normalement en cinquième vitesse ici,” dit-il.,
Lowe a cinq millions de miles à son actif, réalisés au cours d’une carrière de 41 ans qui a été principalement consacrée à linehaul. Je pensais qu’il serait sceptique sur le mDrive mais il m’a surpris avec la rapidité avec laquelle il s’est réchauffé.
” je fais ça depuis plus de 40 ans », a-t-il grommelé. « De quoi ai – je besoin pour changer de vitesse? »
Lowe, au crépuscule de sa carrière de pilote, a troqué le travail long-courrier pour un salaire local basé sur le kilométrage à l’heure. Il remet même les clés pour l’hiver et attend la neige en Floride., C’était la première expérience de Lowe avec le mDrive et sa seule préoccupation était de savoir comment il réagirait lorsque le camion s’enlisait dans la boue. Ce n’était pas sur le point de se produire en ce matin de novembre gelé, mais il a dit que les gars qui sont coincés dans la boue en utilisant une transmission automatisée sont les mêmes qui ne peuvent pas se libérer en utilisant un manuel, et il n’est pas l’un d’eux, donc il n’était pas trop préoccupé.,
la puissance est la puissance
alors que nous gravissions une longue descente raide avec un feu rouge au bas, Lowe a remis en question à haute voix la capacité du frein moteur à retenir la lourde charge, puis a acquiescé en approuvant lorsqu’il l’a fait.
Le MP8, étant un moteur de 13 litres, soulève souvent des questions sur sa capacité de freinage moteur par rapport à un produit 15L. Mais il produit près de 500 chevaux de freinage, ce qui ne devrait pas être un problème, même lorsqu’il est lourdement chargé., David McKenna, Directeur du développement des ventes de Mack, a souligné que la puissance est la puissance et que le couple est le couple, qu’il soit produit par un moteur de 13 ou 15 litres.
« Si je vous donne 1 860 habitants lb.-FT. sur un 13L, c’est exactement la même chose que 1,860 lb.-FT. d’un 15L,” at-il souligné. « Mais il a tendance à être 300-500 lbs plus léger et en général, plus efficace sur le carburant, donc quand nous parlons de l’entreprise globale, si je peux prendre 300-500 lbs de votre poids à vide, ce n’est rien d’autre que de l’argent pour le client. »
naturellement, ayant 1,860 lb.-FT., de couple disponible à tout moment signifie qu’un conducteur va en profiter et parfois cela se fera au détriment de la consommation de carburant. Cependant, McKenna soutient que la pénalité d’économie de carburant est faible, surtout par rapport aux gains de productivité qui peuvent être exploités.
« l’économie de carburant avec la 505C+ sera un peu inférieure à celle d’un modèle 505C ou E droit”, a reconnu McKenna. « Si vous voulez plus de puissance, il faudra plus de carburant pour le faire. Mais si vous pouvez apprendre à garder votre pied hors de cette pédale d’accélérateur et laisser le moteur faire tout le travail, l’économie de carburant est à peu près la même., Mais lorsque vous tirez 63 000 kg dans l’ensemble des activités et que vous pouvez réduire les temps de cycle de 15 à 16 minutes par cycle, c’est une charge supplémentaire chaque jour et lorsque vous avez 40 tonnes métriques de produit, vous avez juste réussi à ramasser une charge supplémentaire gratuitement tous les jours et c’est très économique. »
l’économie de carburant n’est pas toujours la priorité absolue des camionneurs dans le secteur des agrégats. Ici, les performances l’emportent sur l’efficacité énergétique, et les charges utiles lourdes, le terrain accidenté et la circulation à deux voies stop-and-go y veilleront. Lowe m’a dit que les conducteurs de James Dick sont normalement résignés à frapper 5-6 mpg., La disponibilité est la préoccupation primordiale et la société a fait de son mieux pour éviter les problèmes associés aux moteurs à émissions EPA07, d’où le planeur que Lowe conduit. Mais ensuite, Lowe a conduit le nouveau Mack de son ami et il dépassait 8 mpg dans ce même cycle de service. Ça a attiré son attention.
Caledon Mountain peut ne pas être considéré comme une montagne dans de nombreuses régions du Canada, mais ici, dans le sud-ouest de l’Ontario, c’est un bon test des capacités de traction d’un camion. Nous sommes montés à vide, juste en raison de la nature des horaires de livraison de la journée – Hé, nous avions du travail à faire et des charges à livrer!, Lowe a été impressionné par le mDrive qui n’a lâché qu’une vitesse et nous avons grimpé la colline en 11e position à 1 475 tr/min et 80 km / h. son camion actuel tournerait beaucoup plus haut, a-t-il observé. Les vents de travers désagréables et les routes enneigées ne nous ont probablement pas aidés ce jour-là et même si la bâche est enroulée ou non aura un effet sur la façon dont le camion tire cette pente, a noté Lowe.
nous avons ramassé une charge d’agrégats mélangés chez James Dick Construction, puis j’ai pris le volant et je l’ai ramené à une usine Lafarge à Brampton.,
Un bouton sur la console de la mDrive vous permet d’activer le freinage moteur maximal, ce qui était un moyen utile de maintenir ma vitesse à 80 km / h sans utiliser les freins de service, même lorsque 50,86 tonnes métriques (50,860 kgs ou 111,892 lbs). Ce sommet a bien conduit. L’avant se sentait un peu lâche, mais le repositionnement de la sellette résoudrait cela., Le siège était confortable, les lignes de vue étaient excellentes et le trajet sur des routes à deux voies même cahoteuses-où les camions James Dick passent la plupart de leur temps – était fluide et silencieux.
l’intérieur du Pinnacle était élégant et fonctionnel. Des plaques avant attrayantes en nickel brossé peuvent être rapidement retirées du tableau de bord pour exposer le câblage derrière elles et faciliter l’entretien. Le design de la Pinnacle ne changera pas avec l’année modèle 2016. Le style extérieur pourrait utiliser un rafraîchissant, mais en ce qui concerne le confort et la maniabilité sont concernés, ce camion tient son propre contre quoi que ce soit là-bas.,
la plupart des clients canadiens qui utilisaient auparavant le MP8 505 sont passés à la cote C+ depuis son introduction en août, me dit-on. Même dans l’Ouest canadien, où ces camions sont nécessaires pour parcourir les montagnes Rocheuses, aucune plainte n’a été déposée au sujet de l’économie de carburant, de la puissance ou des performances de freinage du moteur. Mack a découvert un moyen de donner de la puissance et des performances de 15 litres aux camionneurs dans un ensemble de 13 litres et il y a beaucoup à aimer à ce sujet, y compris une meilleure efficacité énergétique et de plus grandes charges utiles.,
the cold truth about exhaust aftertreatment in winter
parce que l’hiver a été visité sur nous apparemment du jour au lendemain, J’ai eu quelques questions pour McKenna sur le système de post-traitement et comment les flottes peuvent protéger contre les problèmes liés au gel du fluide d’échappement diesel (DEF) et le reste du système SCR (selective catalytic reduction). Il était heureux que j’ai demandé.
« une des choses dont il est très important de se souvenir, c’est que le DEF contient deux tiers d’eau et que l’eau gèlera”, a-t-il admis. « Il y a quelques choses que nous faisons que d’autres OEM ne font pas., Lorsque vous éteignez la clé sur le camion, vous entendrez la pompe DEF continuer à fonctionner pendant environ 60-90 secondes. Il tire le DEF de l’injecteur et le met tout dans le réservoir. La raison en est que nous ne voulons pas de gel de produit dans la ligne. Même s’il gèle dans le réservoir – et il le fera – à la minute où vous démarrez le moteur et démarrez la pompe à eau, il commencera à faire circuler du liquide de refroidissement chaud dans le réservoir DEF., Nous avons plombé les lignes dans le réservoir DEF et nous avons une bobine qui passe par le centre et nous avons bouclé la bobine autour du tube de ramassage, de sorte qu’il va dégeler de l’intérieur du noyau du réservoir DEF à l’extérieur et commencer à circuler chaud Def. »
Il s’agit d’un système SCR intelligemment conçu, mais là où des problèmes peuvent encore survenir, c’est lorsque sub-par DEF est mis dans le réservoir. McKenna met catégoriquement en garde contre l’utilisation de DEF hors spécification.
Les conditions hivernales difficiles du Canada peuvent également entraîner des régénérations actives plus fréquentes et plus prolongées du filtre à particules diesel (DPF)., Ce n’est pas un problème spécifique à Mack – et en fait, Mack protège contre cela en gardant la source de chaleur requise pour les régénérations (la sortie du turbocompresseur) très proche du DPF pour éviter une chute thermique lorsque l’échappement chaud se déplace le long du tuyau d’échappement. Mais dans les applications nécessitant de grands réservoirs de carburant et où l’échappement chaud a une chance de refroidir en route vers le DPF où il doit se déplacer pour faciliter une régénération, vous pouvez ajouter plus d’isolation au tuyau d’échappement pour atténuer ce problème.
Les Temps D’arrêt, bien sûr, sont un tueur, surtout en hiver.,
« je peux parler d’économie de carburant tout ce que je veux, mais à la fin de la journée, si vous économisez 5% en carburant tout au long de l’année et que vous avez deux autres jours de panne imprévus, tout ce que vous avez économisé pendant l’année en carburant est par la fenêtre”, a reconnu McKenna.
optimisation de la disponibilité
C’est là que GuardDog Connect entre en jeu, le système de surveillance de la maintenance basé sur la télématique de Mack., Il envoie les codes d’erreur générés par les moteurs Mack, les transmissions et les systèmes de post-traitement à un centre d’appels où ils sont évalués par un expert Mack qui conseille ensuite le conducteur ou le gestionnaire de flotte sur le bon plan d’action. Si le voyant s’est allumé en raison d’un problème qui peut être résolu plus tard, le camion peut être maintenu en service jusqu’à la fin d’un quart de travail ou à son prochain intervalle de service prévu. Ce service est offert de série et gratuitement pendant deux ans sur les nouveaux camions Mack, y compris le Pinnacle I drove. Prendre avantage de cela.,
Un avantage supplémentaire souvent négligé est que GuardDog Connect a le potentiel d’éliminer les temps d’arrêt résultant d’une erreur du conducteur, en alertant les gestionnaires de flotte des problèmes induits par le conducteur avant qu’ils ne nécessitent la mise hors service d’un camion. Par exemple, si le conducteur utilise la pédale d’accélérateur pour maintenir le camion à l’arrêt sur une pente, le mDrive générera un code d’erreur indiquant un embrayage surchauffé., Si cela se produit régulièrement, cela alertera le gestionnaire de flotte de mauvaises habitudes du conducteur et permettra une intervention – espérons-le avant que l’embrayage ne soit brûlé et ne doive être remplacé.
Il existe de nombreuses applications où le Mack Pinnacle avec le MP8 505C+ est bien adapté – l’agrégat n’étant que l’un d’entre eux. Cette estimation s’adaptera dans n’importe où que le couple constant est désiré. Ne vous laissez pas décourager par sa cylindrée de 13 litres. Aujourd’hui, les ingénieurs peuvent tirer plus de puissance de moteurs plus petits et plus efficaces.,
associé à la transmission mDrive, le 505C+ est un groupe motopropulseur haute performance qui remettra probablement en question tout ce que vous pensiez savoir sur les limites des moteurs de 13 litres et des transmissions manuelles automatisées dans les applications les plus rigoureuses du Canada.
Et c’est aussi tout simplement très agréable à conduire. En fait, une remarque spontanée de Lowe a peut-être servi de plus grande approbation de ce produit que Mack aurait pu espérer.
« j’allais l’emporter dans après cette année,” dit-il. « Si c’est mon nouveau camion, j’ai peut-être rester un peu plus longtemps.,”
