L’histoire complète des moteurs V8 à petit bloc GM ls

L’histoire complète des moteurs V8 à petit bloc GM LS et des Corvettes Qu’ils alimentent

Depuis leur introduction à la fin des années 1990, les moteurs de la série LS sont devenus une pierre angulaire de la Chevrolet Corvette., Alors que des variantes du moteur à petit bloc de Chevrolet portent la désignation LS depuis les années 1960, GM a introduit une série de moteurs LS à partir de 1997 qui sont devenus le seul moteur dominant pour les Corvettes de cinquième (C5) et sixième (C6) génération. Aujourd’hui, ces moteurs sont reconnus mondialement pour leur durabilité, leur longévité et leur fiabilité., Ils sont si populaires parmi les amateurs d’automobile (y compris les constructeurs et les propriétaires de voitures non GM) qu’ils sont devenus le « go-to” pour de nombreux véhicules de haute performance-des Ford Mustangs et Mazda Miatas sur piste aux véhicules tout-terrain comme le Jeep Wrangler. La plate – forme LS engine a suscité un tel engouement que chaque année, deux événements « LS Fest” sont organisés par la société Holley-L’un à Las Vegas et l’autre à Bowling Green, Kentucky.

ce qui suit est un aperçu de chacun des moteurs de la génération III et de la génération IV que Chevrolet a introduits dans la Corvette de 1997 à 2013., Beaucoup de ces moteurs ont également été utilisés dans d’autres applications – y compris un nombre important d’autres produits GM, y compris la Chevy Camaro, la Pontiac GTO, etc. Ils étaient également le principal groupe motopropulseur utilisé par Holden Special Vehicles (HSV). Holden, anciennement connu sous le nom de General Motors-Holden, est un constructeur automobile australien. HSV est la division de véhicules de performance officiellement désignée de Holden., Basée à Port Melbourne, Victoria, une banlieue de Melbourne, en Australie, la division des véhicules spéciaux de la société a modifié un certain nombre de véhicules GM et Holden pour la vente en Australie et à l’étranger.

Les moteurs LS

LS1

Chevrolet a commencé à utiliser le moteur LS1 dans la Corvette lorsqu’ils ont introduit la C5 en 1997. Lors de son introduction, le LS1 a été évalué à 345 chevaux (257w) à 5 600 tr / min et 350 lb./FT. de couple (475 Nm) à 4 400 tr / min. Le même groupe motopropulseur a été utilisé (pratiquement inchangé) jusqu’en 2000., En 2001, des améliorations ont été apportées aux collecteurs d’admission et d’échappement de la LS1. Les résultats de ces changements ont été une petite augmentation de la puissance en couple – 345 à 350 chevaux et 350 lb-pi./FT. à 365 nm./FT. de couple, respectivement.

le moteur LS1 a été utilisé comme seul moteur pour la Chevrolet Corvette coupé et cabriolet de 1997 à 2004. En plus de la Corvette, le LS1 a également été utilisé dans la Chevrolet Camaro et la Pontiac Trans Am de 1998 à 2002., La puissance rapportée de la Camaro et de la Trans Am a été documentée par GM à seulement 325 chevaux, bien que ce nombre ait été généralement considéré comme conservateur et ait varié en fonction des options d’usine (comme dans les modèles SS (Chevrolet) et WS6 (Pontiac)). Ces deux variantes comportaient un système d’injection ram-air qui aurait produit des puissances en chevaux nettement plus élevées que celles publiées par GM lorsque ces poneys étaient neufs.

en Australie, des modifications continues ont été apportées au moteur LS1 tout au long de sa vie, atteignant 380 chevaux et 365 lb-pi./FT., de couple dans les Véhicules Spéciaux Holden série YII. Une version modifiée par Callaway du LS1 surnommée  » C4B  » a également été montée sur les modèles HSV GTS. Ce moteur était capable de produire 400 chevaux (298 kW) et 405 lb./FT. (549 n m m) de couple.

LS6

en 2001, Chevrolet a présenté son coupé Corvette Z06 de cinquième génération au monde. Au cœur du Z06 prêt pour la piste se trouvait une version à plus haut rendement du moteur LS1 de GM, le LS6.

le moteur LS6 initial de 2001 produisait 385 chevaux (287 kW) et 385 lb.,/ft (522 Nm) de couple, bien que le moteur ait été modifié pour l’année modèle 2002 pour une puissance encore plus saine de 405 chevaux (302 kW) et 400 lb./FT. (542 Nm) de couple. Ce dernier moteur continuerait d’alimenter le C5 Z06 jusqu’à la fin de l’année modèle 2004.

le moteur LS6 partageait la même architecture de bloc de base que le moteur LS1, bien que des modifications aient été apportées pour améliorer la capacité du moteur à respirer, à fonctionner sous une compression plus élevée (10,5:1) et à améliorer la rigidité structurelle globale., Des fenêtres ont été coulées dans le bloc entre les cylindres du moteur, des collecteurs d’admission à débit plus élevé avec des capteurs de débit D’air Massique (CRG) ont été introduits, un arbre à cames avec une portance plus élevée et une durée plus longue a été installé. Plus que cela, le moteur comportait des soupapes remplies de sodium, un système d’huilage révisé qui fonctionnait mieux sous une accélération latérale élevée, une résistance de la bande principale améliorée et une respiration baie à Baie.

Il convient de noter que les collecteurs D’admission LS6 ont été utilisés sur tous les moteurs 2001+ LS1 / LS6., Le numéro de coulée pour ces collecteurs-pièce GM / numéro de coulée 12561168-se trouve sur le bord supérieur arrière du bloc.

en plus de la Corvette Z06 2001-2004, le moteur LS6 a également été installé dans la Cadillac CTS série V. Ainsi configurée, la variante Cadillac du moteur a été évaluée à 400 chevaux. La Cadillac de la série V a continué à utiliser le LS6 jusqu’à l’année modèle 2005 avant qu’il ne soit remplacé par le LS2 en 2006. En 2007, le SSC Ultimate Aero TT a également utilisé le moteur LS6 pour une seule année modèle.,

pour référence, la désignation LS6 a également été utilisée par General Motors sur un moteur 454 Cid Chevrolet Big-Block produit au début et au milieu des années 1970, ainsi qu’une itération du moteur GM Iron Duke construit à la fin des années 1970. bien que ces moteurs ne soient pas spécifiquement mentionnés dans cet article, nous voulions reconnaître l’utilisation de la désignation du moteur LS6 avant le groupe motopropulseur mentionné ci-dessus.,

LS2

le moteur LS2 a été introduit par GM en 2005 comme nouveau moteur de base pour la Corvette C6 ainsi que le groupe motopropulseur standard pour la Pontiac GTO 2005-2006.

lors de sa première introduction, GM a déclaré que le LS2 était construit sur la nouvelle architecture à petits blocs de la génération IV. La principale différence entre celui-ci et les moteurs de la génération III (LS1) précédente était que le LS2 utilisait un nouveau moulage par blocs. En réalité, il s’agissait en fait d’une version révisée du boîtier de cylindre de la génération III., En fait, les blocs étaient si similaires que de nombreuses pièces de la génération III ont été transférées du LS1 au LS2, y compris les culasses de style LS6 utilisées sur le LS2. Voici les principales différences entre les blocs Gen III et Gen IV:

• Les capteurs de cliquetis du moteur ont été déplacés de la vallée du banc de cylindres vers des emplacements externes
• Le capteur de position de l’arbre à cames a été déplacé de l’arrière du bloc vers l’avant
• les alésages,00 pouces (applications LS2)
• semblable au bloc LS6, la vanne PCV a été déplacée des couvercles à bascule vers l’intérieur de la vallée

le reste des caractéristiques du bloc, à partir de la conception du capuchon de roulement principal à six boulons (quatre boulons verticaux et deux boulons transversaux) et du boîtier à

la LS2 a produit 400 chevaux (298 kW) à 6 000 tr / min et 400 lb-pi./FT. (542 Nm) de couple à 4 400 tr / min. À 6,0 litres, le LS2 avait une cylindrée légèrement plus grande à 364,1 pouces cubes (5 967 cc) que le standard 5.,Moteur de 7 litres (350 pouces cubes, 5735 cc) le plus synonyme de Chevrolet. Le moteur était similaire au LS6 haute performance introduit/utilisé dans la Corvette Z06 de cinquième génération, mais avec un couple amélioré sur toute la plage de bande de puissance. Le LS2 utilisait les têtes de coulée  » 243  » précédemment utilisées sur le LS6 (moins les soupapes remplies de sodium) et un arbre à cames plus petit. Le taux de compression du moteur LS2 a été augmenté à 10,9:1 par rapport au 10,5:1 du Ls6.

Les moteurs LS2 Australiens ont été modifiés pour produire 412 chevaux (307 kW) et 412 lb./FT. de couple., Ces moteurs ont été introduits dans les Véhicules Spéciaux Holden de la série E (HSV).

pour référence, la désignation LS6 a également été utilisée par General Motors sur le moteur V8 Pontiac Super Duty de 455 pouces cubes (7,5 litres) de 1973-1974 ainsi que sur le moteur V6 Diesel Oldsmobile de 1985. Bien que ces moteurs ne soient pas spécifiquement mentionnés dans cet article, nous voulions reconnaître l’utilisation de la désignation du moteur LS2 avant le groupe motopropulseur mentionné ci-dessus.

LS7

Chevrolet a présenté une nouvelle Corvette Z06 en tant que modèle 2006 au troisième trimestre de 2005., La Z06 était équipée du moteur à petit bloc de plus grande cylindrée jamais produit à ce stade-le tout nouveau moteur LS7.

chaque moteur LS7 a été construit à la main au General Motors Performance Build Center à Wixom, Michigan. La plupart de ces moteurs ont ensuite été installés dans la Corvette Z06, bien que certains aient été vendus à des particuliers par GM en tant que moteur de caisse.

Le LS7 était un moteur de 427,8 pouces cubes (7 011 cc) de 7,0 litres basé sur L’architecture du moteur de la génération IV de Chevrolet. Le moteur a été évalué avec une puissance maximale de 505 chevaux (377 kW) à 6 300 tr / min et 470 lb./FT. de couple à 4 800 tr / min., Le moteur présentait une ligne rouge de 7 000 tr / min. Bien que le LS7 ait été dérivé du moteur LS2 antérieur, le bloc a été changé et comprenait des cylindres en fer gainés montés dans un bloc en aluminium. Chaque cylindre avait un alésage plus grand de 4,125 pouces (104,8 mm) et une course plus longue de 4 pouces (101,6 mm). Le moteur comportait un vilebrequin en acier forgé et des paliers principaux, des bielles et des pistons en titane forgé constitués d’un alliage hypereutectique–c’est-à-dire un alliage métallique dont la composition dépasse le point eutectique (la température à laquelle un mélange eutectique particulier gèle ou fond.,) Le moteur utilisait la même disposition à deux soupapes que celle du LS2, bien que les soupapes d’admission en titane de Del West aient été augmentées à 2,2 pouces (56 m) et les soupapes d’échappement remplies de sodium augmentées à 1,61 pouces (41 mm).

Il a été rapporté que lorsque General Motors effectuait des tests de fiabilité sur le moteur LS7, il a été testé à plusieurs reprises pour être capable de 8000 tr / min. Malgré cette allégation, GM n’a pas documenté la puissance de sortie à ce niveau de régime en raison des contraintes des poussoirs hydrauliques de l’arbre à cames et de la capacité du collecteur d’admission à faire circuler l’air nécessaire à ce régime moteur.,

Holden Special Vehicles (HSV) a perfectionné le moteur LS7 sur une période de plusieurs années avant d’introduire le moteur dans leur édition spéciale w427 coupé (similaire à la Pontiac G9 de cette même époque.) Le moteur LS6 réglé par HSV produisait 503 chevaux (375 kW) à 6 500 tr / min et 472 lb./ ft (640nm) de couple. La W427 a été dévoilée pour la première fois au Melbourne International Motor Show le 29 février 2008 et a été mise en vente en août.,

LS3

Le LS3 a été introduit par Chevrolet en tant que groupe motopropulseur standard pour la Corvette 2008 (et plus tard). Ce nouveau moteur Produit 430 chevaux (321 kW) à 5 900 tr / min et 424 lb./ ft (575 Nm) de couple (ces chiffres sont certifiés SAE), qui étaient tous deux des gains appréciables par rapport au LS2 sortant.

le bloc LS3 était une version mise à jour de la coulée LS2 bien qu’il comportait un alésage plus grand de 4,065 pouces (103,25 mm). Cela a entraîné un déplacement de 376,0 pouces cubes (6 162 cc) ou 6.,2 litres. Le LS3 comportait des culasses plus fluides (provenant à l’origine du moteur L92), un arbre à cames plus agressif avec une portance de 0,551 pouce (14 mm), un taux de compression de 10,7:1, un train de soupapes révisé avec des culbuteurs d’admission décalés de 0,236 pouce (6 mm), un collecteur à haut débit

les culasses du LS3 utilisent des soupapes d’admission de 55 mm (2,165 po) et des soupapes d’échappement de 40 mm (1,59 po). L’amélioration de l’efficacité de fabrication a rendu ces têtes moins chères à fabriquer que les têtes LS6 sortantes., Cependant, les grandes soupapes (qui utilisaient la technologie à tige creuse) utilisées dans ces têtes limitaient le régime maximal du moteur à 6 600.

de plus, un ensemble d’échappement à double mode était offert sur les Corvettes C6. Cet échappement à double mode utilisait des soupapes de sortie actionnées par le vide qui contrôlaient le bruit du moteur pendant le fonctionnement à faible charge, mais s’ouvraient pour des performances maximales pendant le fonctionnement à forte charge. Ce système est similaire au C6 z06, mais utilise un échappement de 2,5 pouces (64 mm) de diamètre. Une fois engagée, cette option a en fait augmenté la puissance du LS3 à 436 CH (325 kW) et 428 lb./FT. (580 Nm) de couple.,

en avril 2008, L’Australien Holden Special Vehicles a adopté le LS3 comme V8 standard dans toute sa gamme de véhicules. Le LS3 tel que modifié pour une utilisation dans les modèles de la série HSV e, résultant en une puissance de 425 chevaux (317 kW). Le moteur LS3 de la série E II GTS (sorti en septembre 2009) a été mis à niveau pour produire 436 chevaux (325 kW).

en septembre 2015, Holden a introduit le LS3 dans tous les modèles V8 des vf II Commodore et WN II Caprice-V.

pour référence, la désignation LS3 peut également faire référence à un 402 cu in (6.,Le moteur Chevrolet Big-Block des années 1970.

LS9

le moteur Gen IV LS9 a été introduit en 2009 en tant que moteur de la Corvette ZR1 de sixième génération. La puissance de sortie de la LS9 a été mesurée et certifiée ASE à 638 chevaux (476 kW) à 6 500 tr / min et 604 lb./FT. (819 Nm) de couple à 3 800 tr / min.

Le LS9 était un moteur suralimenté de 6,2 litres (6 162 cc) basé sur le LS3, et non sur le LS7 (comme certains l’ont supposé, le LS7 était le moteur standard de l’autre variante de performance de la génération C6 – la Corvette Z06.,) Le LS3 a servi de bloc de base parce que ses parois de cylindre plus épaisses étaient mieux équipées pour gérer les pressions de cylindre plus élevées créées par le compresseur du LS9. Le bloc moteur utilisé avec le LS9 était en aluminium 319-T7 et équipé de chemises de cylindre en fonte. Il a été renforcé de 20% (par rapport aux générations précédentes de ce moteur) en optimisant la taille des « fenêtres” de la cloison pour tirer parti de l’épaisseur du matériau dans la cloison., Les fenêtres de cloison agrandies améliorent également la respiration de baie en baie en gérant plus efficacement le flux d’air à l’intérieur du moteur, diminuant ainsi les pertes de pompage ou réduisant la résistance au mouvement descendant des pistons. Les dimensions du cylindre du moteur avaient un alésage de 4,065 pouces (103,25 mm) et une course de 3,622 pouces (92 mm). Le moteur était associé à un compresseur de type Eaton Roots à quatre lobes et avait un taux de compression de 9,1:1.

Les pistons de la LS9 ont été construits avec des composants en aluminium forgé de première qualité., Cette construction a abouti à une combinaison de haute performance de faible masse, de haute résistance et de durabilité. Les pistons du LS9 étaient considérablement plus légers que les pistons en aluminium conventionnels, ce qui se traduisait par moins de masse alternative à l’intérieur du moteur. Le LS9 a également incorporé le refroidissement de piston de jet d’huile. Huit jets d’huile dans le bloc moteur ont pulvérisé la face inférieure de chaque piston et la paroi du cylindre environnant avec une couche supplémentaire d’huile de refroidissement réduisant le frottement. La pulvérisation d’huile a réduit la température du piston, ce qui a favorisé un rendement extrême et une durabilité à long terme.,

pour assurer une alimentation en carburant appropriée dans toutes les conditions, le LS9 était équipé d’un système de distribution de carburant à double pression. Il délivrait environ 36 psi (250 kPa) lorsque le moteur était au ralenti ou fonctionnait à bas régime. Lors d’une accélération brutale et brutale, le système électronique de gestion des gaz pourrait immédiatement augmenter la pression de carburant à 87 psi (600 kPa) pour un fonctionnement soutenu à grande vitesse ou un accélérateur grand ouvert. Le système à double pression réagissait en fonction de l’application des gaz et présentait plusieurs avantages., Il limite la quantité d’énergie utilisée par la pompe à carburant à basse vitesse pour une efficacité maximale et réduit le bruit de fonctionnement.

Le LS9 utilisait également un rail de carburant à alimentation centrale qui fournissait de l’essence au centre du rail d’injecteur et de chaque banc. Cela a permis de réduire la variation de pression de carburant entre les injecteurs ainsi que le bruit (ce qui avait été une plainte de certains consommateurs sur les versions précédentes du moteur LS.)

L’Introduction de la technologie de suralimentation de pointe a été la pierre angulaire des performances remarquables du moteur LS9., Le compresseur utilisait une pompe à air entraînée par le vilebrequin du moteur. Il a forcé plus d’air dans les chambres de combustion du moteur que le moteur pourrait autrement aspirer seul. L’augmentation du volume d’oxygène a permis au moteur de traiter efficacement plus de carburant et de générer ainsi plus de puissance. De plus, un système de refroidissement intermédiaire Avancé a augmenté les performances du LS9 et étendu les avantages de son compresseur., Le refroidisseur de charge du moteur était intégré dans le boîtier du compresseur juste au-dessus des rotors avec deux « briques” de refroidissement air-Liquide qui abaissaient considérablement la température de l’air utilisé dans le processus de combustion.

pour référence, GM utilisait auparavant la désignation du moteur LS9 pour les groupes motopropulseurs utilisés en 1969 et plus tard dans les camions Chevrolet (2RM et 4RM), y compris les Blazers, Jimmys, Suburbans, ainsi que les transporteurs de voitures. Le LS9 d’origine était un V8 de 5,7 litres développant 160 ch (119 kW) et 245 lb-pi (332 Nm) de couple.,

autres plates-formes de moteurs LS

LS4

le moteur LS4 était un moteur de 5,3 litres, 325,1 pouces cubes (5 327 cc) adapté aux applications transversales à traction avant. Il comportait un bloc en aluminium au lieu du fer et utilisait les mêmes pièces moulées de culasse que le moteur LS6 de génération III. Le modèle de boulon du boîtier de la cloche est différent de ceux utilisés sur les blocs de traction arrière. La puissance du moteur LS4 a été évaluée à 303 chevaux (226 kW), avec une exception étant une puissance de 300 ch sur la LaCrosse Super et 323 lb ft ft (438 N m m).,

selon General Motors, « le vilebrequin est raccourci de 13-3 mm (0.51 – 0.12 in) à l’extrémité du volant et de 10 mm (0.39 in) à l’extrémité de l’entraînement des accessoires-pour réduire la longueur du moteur par rapport au 6.0 L. Tous les accessoires sont entraînés par une seule courroie serpentine pour économiser de La pompe à eau est montée à distance avec un collecteur de pompe allongé qui la relie aux passages de liquide de refroidissement. Des déflecteurs révisés de carter d’huile, ou des plateaux de dérive, sont incorporés dans le LS4 pour s’assurer que le carter d’huile reste chargé pendant les virages à g élevé.,”

Applications:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

le LSA était un moteur suralimenté de 6,2 litres très similaire au LS9 à bien des égards. Il a été introduit pour la première fois dans la Cadillac CTS-V de 2009.la LSA a été certifiée SAE à 556 chevaux (415 kW) à 6 100 tr / min et 551 lb./FT. (747 Nm) de couple à 3 800 tr / min., General Motors l’a appelé « le plus puissant (moteur) jamais offert dans L’histoire de près de 106 ans de Cadillac. »Alors que les moteurs LSA et LS9 sont pratiquement les mêmes, le LSA intégrait un compresseur de 1,9 litre plus petit, un taux de compression légèrement inférieur de 9,0:1, un échangeur de chaleur à une unité et des pistons coulés.

une version de 580 chevaux du moteur LSA a été utilisée dans la Camaro ZL1 2012.

LS7.R

Le moteur LS7.,Le moteur R était une variante de course du moteur LS7 utilisé dans le très réussi C6.R Corvette American Le Mans Series voiture de course. Il a été couronné moteur mondial de L’année par un jury de 50 ingénieurs de moteurs de course lors de la Professional Motorsport World Expo 2006 à Cologne, en Allemagne.

LSX

GM Performance Parts a présenté le moteur LSX au salon SEMA 2006. C’était un tout nouveau bloc de course en fonte basé sur le moteur LS7. Le moteur a été développé / conçu avec L’aide de la légende des courses de dragsters Warren Johnson.,

le moteur offre des déplacements allant de 364 pouces cubes à 511 pouces cubes (6,0 litres à 8,4 litres) et est capable de produire jusqu’à 2 500 chevaux (1 864 kW). Le bloc incorpore deux rangées supplémentaires de trous de boulon principal par banque pour la capacité de serrage accrue. Les capuchons principaux en acier à six boulons sont les mêmes que ceux utilisés sur le moteur LS7.,

pour référence, LSx est également utilisé pour désigner tout moteur LS

lsx376

Les moteurs Chevrolet Performance lsx376 crate sont des versions mises à jour de la famille de moteurs LSX crate conçus pour supporter jusqu’à 1 000 ch (746 kW). Tous les modèles utilisés Chevrolet Performance un bloc Bowtie LSX.

LS Edge

Noonan Race Engineering a développé deux blocs en aluminium usiné basés sur le moteur LS. Des alésages jusqu’à 4,185 pouces et des courses jusqu’à 4,5 pouces sont disponibles, ce qui permet un déplacement de 495 pouces cubes., La construction de billettes a fourni une intégrité de bloc supplémentaire adaptée aux applications à haute puissance. La conception du bloc incorporait des conduites d’alimentation sous pression du turbocompresseur à l’avant de la vallée et des orifices de vidange d’huile sur le côté du bloc pour retourner l’huile dans le puisard. En plus du bloc solide, une version revêtue d’eau a également été conçue pour fournir de meilleures options de refroidissement pour les applications de rue ou d’endurance.