Mercedes-Benz R107 et C107

Les R107 et C107 ont pris les composants du châssis du modèle Mercedes-Benz W114 de taille moyenne de 1968 et les ont accouplés initialement au M116 et moteurs V8 M117 utilisés dans les séries W108, w109 et w111. Les styles de carrosserie de la R107 et de la C107 n’ont pas changé de manière significative entre l’introduction en 1971 et la fin de la production en 1989.

la variante SL (R107) était un Cabriolet/roadster à 2 places avec capote standard et toit rigide en option et sièges rabattables en option pour la banquette arrière.,

le dérivé SLC (C107) était un coupé à toit rigide à 2 portes avec des sièges arrière normaux. Le SLC est communément appelé « coupé SL », et C’était la première fois que Mercedes-Benz avait basé un coupé sur une plate-forme SL roadster plutôt que sur une berline, remplaçant l’ancien coupé 280/300 SE basé sur une berline dans la gamme Mercedes. Le SLC a été remplacé plus tôt que le SL, avec la course de modèle se terminant en 1981, avec un modèle beaucoup plus grand, le 380 SEC et 500sec basé sur la nouvelle classe S.,

la production en Volume de la première voiture R107, la 350 SL, a commencé en avril 1971 aux côtés de la dernière des voitures W113; la 350 SLC a suivi en octobre. Les 350sl du début de 1971 sont très rares et étaient disponibles avec une boîte de vitesses automatique à couplage fluide à 4 vitesses en option. Les 4SP auto de 1971 étaient des voitures rapides pour la journée avec 0-60 mph en 8 secondes. De plus, les rares voitures de 1971 étaient équipées d’injection de carburant électronique Bosch.

moteurs EuropéensModifier

Les 350SL et 350SLC pour le marché européen utilisaient un moteur V8 de 3,5 litres.,

à partir de juillet 1974, Les SL et SLC pouvaient également être commandés avec un straight-6 as 280 SL et SLC à injection de carburant de 2,8 L.

En septembre 1977, la 450 SLC 5.0 rejoint la ligne. Il s’agissait d’une version homologuée du grand coupé, dotée d’un nouveau V8 de cinq litres entièrement en aluminium, d’un capot et d’un couvercle de coffre en alliage d’aluminium, d’un aileron arrière en caoutchouc noir et d’un petit aileron avant. La 450SLC 5.0 a été produite afin d’homologuer la SLC pour le Championnat du monde des Rallyes 1978.,

à partir de 1980, les modèles 350, 450 et 450 SLC 5.0 (comme les 350 et 450 SL) ont été abandonnés en 1980 avec l’introduction des 380 et 500 SLC en mars 1980. Dans le même temps, les voitures ont reçu une cure de jouvence très douce; la boîte automatique à 3 vitesses a été remplacée par une unité à quatre vitesses, revenant là où la R107 a commencé en 1971 avec la 350sl automatique à 4 vitesses en option (3.5 lt).

Les 280, 380 et 500 SLC ont été abandonnées en 1981 avec l’introduction des coupés W126 series 380 et 500 sec., Au total, 62 888 SLC avaient été fabriqués sur une période de dix ans, dont seulement 1 636 étaient les 450 SLC-5.0 et 1 133 étaient les 500 SLC. Ces deux modèles sont recherchés par les collectionneurs aujourd’hui. À l’exception de la série noire SL65 AMG, La SLC reste le seul coupé Mercedes-Benz à toit fixe basé sur un roadster plutôt que sur une berline.

Après l’arrêt de la SLC en septembre 1981, la série 107 a continué initialement sous le nom de 280, 380 et 500 SL., À cette époque, les moteurs V8 ont été ré-ajustés pour une plus grande efficacité, ont perdu quelques ch et ont consommé moins de carburant – ce qui est en grande partie dû à des rapports d’essieux nettement plus élevés (numériquement inférieurs) qui sont passés de 3,27:1 à 2,47:1 pour le 380 SL et de 2,72:1 à 2,27:1 pour le 500 SL.

à partir de septembre 1985, La 280 SL a été remplacée par une nouvelle 300 SL, et la 380 SL par une 420 SL; La 500 SL a continué et une 560 SL a été introduite pour certains marchés extra-européens, notamment États-Unis, Australie et Japon.,

toujours en 1985, le Bosch KE Jetronic a été monté. Le système KE Jetronic a varié du système tout mécanique précédent par l’introduction d’un « ordinateur » de gestion du moteur plus moderne, qui contrôlait le régime de ralenti, le taux de carburant et le mélange air/carburant. La dernière voiture de la série 107 de 18 ans était une 500 SL peinte en Rouge, construite le 4 août 1989; elle se trouve actuellement au Musée Mercedes-Benz de Stuttgart, en Allemagne.,

modèles Nord – Américainsmodifier

l’Amérique du Nord était le marché clé pour cette voiture de luxe personnelle, et les 2/3 de la production de R107 et C107 y ont été vendus.

Les R107/C107 pour le marché nord-américain arboraient quatre phares ronds à faible puissance scellés, en raison de la réglementation américaine unique.,

Les ventes en Amérique du Nord ont commencé en 1972, et les voitures portaient le badge 350 SL, mais avaient en fait un plus grand V8 de 4,5 L avec 3 vitesses auto (et ont été renommés 450 SL pour l’année modèle 1973); LE GRAND V8 est devenu disponible sur d’Autres marchés avec l’introduction officielle de Les voitures américaines vendues de 1972 à 1975 utilisaient le système D’injection de carburant Bosch D Jetronic, un premier système de gestion électronique du moteur.

à partir de 1974, les pare-chocs avant et arrière ont été considérablement allongés, de 8 pouces (203 mm) à chaque extrémité, pour se conformer aux États-Unis., National Highway Traffic Safety Administration regulations, qui ne prescrivait aucun dommage à un impact de 5 milles à l’heure (8 km/h).

les voitures R107 et C107 ont été exportées aux États-Unis avec des moteurs V8 de 4,5 litres à faible compression pour répondre aux exigences américaines strictes en matière d’émissions, tout en fournissant une puissance adéquate.

Les modèles américains vendus de 1976 à 1979 utilisaient le système Bosch K Jetronic, un système d’injection de carburant entièrement mécanique.

La 450 SL a été produite jusqu’en 1980., À partir de 1980, les voitures américaines ont été équipées d’un contrôle lambda, qui a fait varier le mélange air/carburant en fonction du retour d’un capteur d’oxygène. La 380 SL à moteur plus petit a remplacé la 450SL de 1981 à 1985. Le Malaise era 380 SL était le moins puissant des roadsters R107 du marché américain.

marché nord-américain les modèles SL et SLC ont conservé les pare-chocs « saillants » de 5 mph, même après que la sagesse de la loi ait été reconsidérée en 1981.

ventes sur le marché gris USMODIFIER

la plus puissante 500 SL avec moteur de 5,0 litres, produite à partir de 1980-1989, n’était pas disponible aux États-Unis. Cela a conduit de nombreux clients à obtenir la voiture de spécification européenne dans le  » marché gris. »Enfin, une version plus puissante a été disponible en usine, de 1986 à 1989, la 560 SL. Il était exclusif aux marchés américain, européen, japonais et Australien.

malgré le moteur plus gros de 5,6 litres de la 560 SL américaine, La 500 SL interdite Euro-spec était la 107 de production la plus rapide produite (principalement en raison de l’absence de restrictions d’émission)., La 500 SL a été publiée par Mercedes-Benz comme ayant des temps 0-60 mph de 7,4 secondes pour une vitesse de pointe de 225 km/h (140 mph). Le couple pour le 500 SL est de 296 lb ft ft (401 N m m) à 3200 tr / min et pour le 560 SL 287 lb ft ft (389 N m m) à 3500 tr / min.

problèmes Mécaniquesmodifier

années modèles 1975 et 1976 la 450 SLs a souffert d’un blocage de la vapeur et d’un redémarrage Brutal à cause de la position sous le capot du convertisseur catalytique. À partir de mon 1977, le convertisseur catalytique a été déplacé pour remplacer le résonateur, situé juste derrière la transmission dans le système d’échappement.,

le moteur 380SL/C est livré avec une chaîne de distribution à une rangée de 1981 à 1983. Ces premiers modèles 380 ont été en proie à des problèmes de défaillance de la chaîne et le problème a été corrigé par Mercedes-Benz, gratuitement. Certains modèles, cependant, ont échappé à la rénovation et peuvent à un moment donné échouer en conséquence.

MYs 1984 et 1985 est venu avec une chaîne de distribution à double rangée de l’usine pour résoudre ce problème.

un autre problème pour la fin du 450 SLs était le système de climatisation automatique., Basé sur un « servo », qui contrôlait le flux de liquide de refroidissement vers le noyau du chauffage, ainsi que le vide pour actionner les évents à l’intérieur de la voiture, le système s’est avéré peu fiable. Il a été installé sur 450 SLs jusqu’à la fin de la production en 1980. Les modèles produits avant 1978 avaient un système de climatisation manuel, les modèles 380SL produits à partir de 1981 ont reçu un système de climatisation automatique plus fiable.,

assemblage Sud-Africainmodifier

Les modèles SL et SLC ont également été assemblés en Afrique du sud par UCDD (United Car And Diesel Distributors) pour le marché intérieur captif à partir du début de 1977 (sur une base d’entrepreneur avant que Daimler-Benz A. G. n’acquiert une participation majoritaire dans UCDD en 1984). Seulement environ 40 unités par mois ont été construites.