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La fusée V-2, développée et utilisée par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, était le premier véhicule-fusée à propergol liquide à grande échelle au monde, le premier missile balistique Appelée A-4 (Aggregat 4) par L’armée allemande Ordnance, la fusée a été surnommée V-2, ou Vergeltungswaffe Zwei (« arme de Vengeance deux »), par le Dr., Le Ministère de la propagande de Josef Goebbels lorsque son existence a été annoncée publiquement en novembre 1944, deux mois après son déploiement en tant qu’Arme. Le V-2 de la Smithsonian Institution a été acquis en 1946 auprès des forces aériennes de l’armée américaine, et a été officiellement transféré le 1er mai 1949 par ce qui était maintenant L’US Air Force. Il a été déplacé à l’installation de stockage du Musée national de L’Air à Suitland, Maryland en 1954, et a été restauré en 1975-76 pour une exposition dans le nouveau bâtiment du Musée national de l’air et de l’Espace.,
Construction
Le V-2 est cylindrique, effilé vers le bas vers la base, avec quatre ailerons rectangulaires coupés, et effilé vers le haut avec une ogive ogivale se terminant par un nez pointu. La conception des ailerons coupés a été influencée par la nécessité d’expédier un missile militaire dans des tunnels ferroviaires européens standard. Dans l’ensemble, la fusée a été conçue pour un vol supersonique, basé sur des essais en soufflerie., L’aspect » alvéolé » de la peau de la fusée, comme il est très évident dans le spécimen du musée, est en partie le résultat du soudage par points qui, une fois refroidi, en particulier autour des panneaux en place près des nervures ou des longerons, s’est contracté ou rétréci de manière inégale, bien que la peau de la fusée ait également été endommagée L’artefact du musée a une chambre de combustion, mais manque de plomberie et de nombreux composants internes tels que les systèmes de guidage et de contrôle. Les réservoirs ont été retirés pour diminuer le poids supporté par les ailettes.,
l’oxygène liquide (lox) servait d’oxydant (la substance fournissant l’oxygène pour la combustion) tandis qu’un mélange alcool/eau à 75% était le carburant (la substance à brûler). L’additif d’eau a contribué à refroidir le moteur, qui a développé des températures de fonctionnement maximales d’environ 4 900 F.
la fusée était principalement construite en tôle d’acier mince, soudée, rivetée et contreventée autour d’une structure en bois dans certaines sections. Le capuchon du nez était un fusible pour faire exploser l’explosif, 1 650 lb d’amatol, lors de l’impact., Sous l’ogive se trouvait la section des instruments, divisée en quatre quadrants consacrés au guidage et au contrôle, à la radio et aux systèmes électriques. La section centrale de la fusée était constituée de deux demi-obus contenant les réservoirs de propergol en alliage d’aluminium et de magnésium, le réservoir lox en dessous et le réservoir de carburant plus grand au-dessus. Le réservoir lox a été isolé avec de la laine de verre pour maintenir le lox super-froid à sa température désirée et également pour éviter la surchauffe des restes de propulseurs. La partie arrière contenait le moteur et la turbopompe adjacente, le générateur de vapeur et la plomberie associée., Le moteur, comprenant la chambre de combustion et la buse, était en acier, tandis que les pompes étaient en acier avec des roues et des boîtiers en alliage aluminium-silicium. Les réservoirs pour le catalyseur de peroxyde d’hydrogène et de permanganate de potassium pour entraîner les turbopompes ont été recouverts à l’intérieur et à l’extérieur d’un alliage de bronze d’aluminium pour la protection contre la corrosion.
histoire
Le V-2 (A-4) a évolué à partir de tests expérimentaux secrets effectués entre 1932 et 1934 par l’armée allemande sur de plus petites fusées à carburant liquide lox-alcool, désignées A-1 et a-2, de 300 kg (660 lb.,) poussée sur le champ D’artillerie de L’armée Kummersdorf, au sud de Berlin. Deux A – 2 ont volé avec succès en décembre 1934, depuis L’Île de Borkum en mer du Nord. Ceux-ci ont été suivis par le 1,500 kg (3,300 lb.) de poussée A-3, conçu et construit en 1935-1937, et le A-4 qui a été proposé en 1936 comme une poussée prévue de 25 tonnes métriques (56 000 lb.) mise à l’échelle de L’A-3. L’A-4 a été conçu en détail en 1939-1941. L’A-5, une refonte de l’a-3 lancé de 1938 à 1943, était également très important, car il était le banc d’essai des systèmes de guidage après l’échec des quatre lancements de L’A-3 en 1937. Il était., Les esprits émouvants du développement de L’A-4 étaient le Dr Wernher von Braun, Directeur Technique du centre militaire de Peenemünde depuis sa création jusqu’à la fin, et le Capitaine (plus tard général de brigade) Walter R. Dornberger, qui s’est impliqué dans le développement des fusées de l’armée en 1931, et était le chef militaire du programme de 1936 à 1943. Au cours des 18 derniers mois de la guerre, il était responsable de la formation, de la fourniture et de l’entretien des unités opérationnelles de fusées V-2.,
en avril 1937, le groupe de fusées, qui comptait alors environ 90 Hommes, s’installa dans un centre de recherche secret beaucoup plus grand construit sur le site relativement éloigné de Peenemünde, sur L’Île D’Usedom, au large de la côte Baltique de Poméranie. Outre L’A-4, d’autres missiles, tels que le Wasserfall, ont été développés ici. Le développement de l’A-4 a eu lieu à Peenemünde-Ost (Peenemünde est). La Luftwaffe (armée de l’Air) occupe Peenemünde Ouest. Le coût estimé de la création de Peenemünde-Ost était d’environ 300 MILLIONS DE RM (Reichmarks), soit 70 millions de dollars américains (pour les dollars des années 1990, multipliez par environ un facteur de 10)., En 1942, le personnel de Peenemünde-est était devenu une main-d’œuvre d’environ 5 000 personnes comprenant des ingénieurs, des techniciens, des scientifiques et tout autre personnel. En outre, il y avait des milliers de travailleurs de la construction de la nouvelle usine de Production A-4 au sud du centre d’essai; en 1943, ce nombre comprenait trois mille travailleurs forcés principalement D’Europe de l’est travaillant dans la construction. En outre, à L’été 1943, 1300 travailleurs des camps de concentration SS qui devaient devenir le noyau de la main-d’œuvre de la chaîne de production ont été amenés à Peenemünde et logés dans les bâtiments de l’usine. Gen., Dornberger et Arthur Rudolph, l’ingénieur en chef de l’usine, ont été parmi ceux qui ont décidé d’exploiter la main-d’œuvre des camps de concentration dans le programme de fusées; Wernher von Braun était conscient de ces décisions et s’est retrouvé de plus en plus impliqué dans la gestion de la main-d’œuvre des camps au fil du temps.
Les premiers véhicules hors-vol ont été finis et testés en 1940-41, et les premiers véhicules de vol ont été achevés en 1942., Après deux lancements ratés en juin et août 1942, le 3 octobre 1942, Peenemünde lance son premier A-4, le v4, ou quatrième véhicule d’essai (le premier a été détruit lors d’un essai au sol avant son lancement). Cette fusée a atteint une altitude de 60 miles et une portée de 125 miles en 296 secondes de vol, à moins de 2,5 miles de sa cible et atteignant une vitesse maximale de 3 300 mph., Le 22 novembre 1942, Hitler ordonna la production en série du missile, et exactement un mois plus tard, le Ministre de l’armement Speer fonda le Comité spécial A-4 pour accélérer le processus afin que la production puisse commencer à l’été 1943. La Production nécessitait un grand nombre de dessins à préparer et des outils spéciaux conçus et construits. D’autres usines A – 4 devaient être situées aux usines Zeppelin à Friedrichshafen et à la Raxwerke près de Wiener Neustadt, en Autriche.,
Après le bombardement dévastateur de L’installation par la Royal Air Force dans la nuit du 17 au 18 août 1943, la fabrication de L’A-4 a été transférée à L’usine souterraine de Mittelwerk à Nordhausen, dans les montagnes du Harz. Sans aucun doute, le V-2 du Musée y a également été fabriqué. Après le raid de la RAF, des améliorations à plus petite échelle ont encore été réalisées à Peenemünde. (Au total, environ 250 V-4 développementaux ont été fabriqués à Peenemünde.)
Le coût initial de production d’une fusée A-4 était de 100 000 Reichmarks (ogive et équipement de guidage non inclus); le coût moyen a ensuite été réduit à 75 110 RM., À Peenemünde, Chaque A – 4 a pris de 10 000 à 20 000 heures-homme à produire, tandis qu’à Mittelwerk, le chiffre est tombé à environ 7 500. Les roquettes ont été fabriquées à Mittelwerk par 2 000 techniciens civils et environ 10 000 ouvriers prisonniers qui vivaient dans le camp de caserne voisin connu sous le nom de Dora, qui est devenu le camp principal de Konzentrationslager Mittelbau en octobre 1944., Les prisonniers de Dora ont vécu dans des conditions terribles, en particulier pendant les premiers mois où la caserne n’avait pas été construite, et les prisonniers ont été forcés de vivre sous terre, et dans les derniers mois de la guerre, lorsque l’approvisionnement en nourriture s’est détérioré et de nombreux prisonniers d’Auschwitz et d’autres camps de l’Est ont Sur les quelque 20 000 décès à Mittelbau-Dora, environ la moitié peut être attribuée au programme V-2.,
Le V-1, un développement concurrent lancé par la Luftwaffe, était un missile à air pulsejet qui a infligé une quantité considérable de dommages physiques et psychologiques à la Grande-Bretagne, à la Belgique et à la France. Le V – 2 devait être une arme terroriste encore plus décisive, mais la fusée n’était ni précise, ni fiable, ni rentable. Le 7 septembre 1944, les deux premières fusées opérationnelles ont été tirées contre Paris, mais les deux ont échoué en raison de coupures prématurées. Le premier lancement réussi a été effectué à 8h30 le 8 Septembre et a frappé près de la Porte d’Italie. À 18 h 43, le même jour, le missile a été déployé contre L’Angleterre et a frappé Chiswick, une banlieue à environ six miles à l’ouest du Centre de Londres. Dans les deux opérations, les roquettes ont été lancées depuis la zone de La Haye-Wassenaar en Hollande occupée. Lors de son introduction dans la guerre, l’arme est maintenant connue sous le nom de V-2. En Février-Mars 1945, la période la plus lourde de bombardement de roquettes, la moyenne hebdomadaire tirée contre l’Angleterre s’élevait à 60.
Les chiffres varient selon les sources, mais pendant le reste de la guerre, 3 200 à 3 600 ont été envoyés vers des cibles alliées. Au royaume-uni, ils étaient principalement dirigés vers Londres; les cibles secondaires étaient Southampton et Bristol. Sur ces chiffres, selon une Estimation, 1 115 ont atteint le Royaume-Uni tandis que 1 775 ont atteint des objectifs continentaux. Parmi ces derniers, la plupart ont été tirés contre la Belgique, 1 610 frappant Anvers; entre 80 et 100 contre Liège, et un certain nombre contre Bruxelles. Dix-neuf roquettes ont frappé Paris au cours de ses quelques jours de bombardement V-2. Environ 25% du total des roquettes lancées contre les cibles britanniques et continentales ont échoué en raison de rafales aériennes. Environ 600 V-2 ont été lancés à des fins de formation et expérimentales.,
Les chiffres diffèrent également quant au nombre de victimes et au montant des dommages matériels causés par le V-2, mais le nombre total de tués est diversement estimé à environ 5 500 ,tandis que le nombre de blessés graves est donné à 6 500. Le nombre total de maisons et d’autres bâtiments détruits par les armes V-1 et V-2, y compris le Grand Londres, Anvers et Liège, s’élevait à environ 33 700., Le V-2 a été conçu pour être utilisé contre les villes et la seule application tactique connue était lorsque 11 ont été tirés contre le Pont Ludendorf à Remagen, en Allemagne, en Mars 1945 dans une tentative allemande d’empêcher les Alliés de continuer à utiliser le pont après qu’il eut été saisi par inadvertance par les troupes américaines le 7 mars. Quelques missiles se sont remarquablement rapprochés mais n’ont pas touché le pont. Le dernier V – 2 tiré au combat a eu lieu le 29 Mars 1945.
Après la guerre, dans un effort pour acquérir le savoir-faire de cette nouvelle technologie clairement révolutionnaire, les États-Unis., et d’autres Alliés se sont démenés pour capturer autant de matériel V-2, de documents et de techniciens V-2 qu’ils le pouvaient. Cela comprenait les Britanniques, les français et les Soviétiques. Les Britanniques, dans le cadre de L’opération Backfire, ont réussi à examiner et à tester expérimentalement le lancement, avec l’aide de techniciens allemands, de trois fusées V-2. Les tirs de riposte ont eu lieu dans la zone D’occupation britannique, sur un ancien terrain D’essai D’armement Krupp à Altenwalde, près de Cuxhaven, en Allemagne, sur la côte de la mer du Nord. Les lancements ont eu lieu les 2, 3 et 15 octobre 1945., Le dernier lancement était connu sous le nom D’opération Clitterhouse et comprenait des observateurs étrangers (américains, français et soviétiques). Les données acquises de tous les lancements et contenues dans cinq manuels illustrés ont été partagées avec les États-Unis.Les Français ont obtenu les services de Wolfgang Pilz et d’autres chercheurs du V-2 qui les ont aidés à construire leurs premiers missiles à combustible liquide. La fusée-sonde française Veronique, qui ressemblait extérieurement au V-2, a également résulté de ces efforts.,
Le 5 mai 1945, les Soviétiques s’emparent de Peenemünde, mais celle-ci est en grande partie détruite ou dépouillée de matériel utile par les Allemands qui l’évacuent. Cependant, les Soviétiques s’emparèrent de matériel inestimable à Nordhausen, qu’ils occupèrent le 5 Juillet, installèrent des instituts de fusées dans la région et reconstruisirent un certain nombre de V-2 dans l’installation de réparation du Mittelwerk à Kleinbodungen. L’homme de haut rang recruté par les soviétiques était Helmut Gröttrup, un expert de Peenemünde en guidage et contrôle., En octobre 1946, des milliers d’ingénieurs, de scientifiques, de techniciens allemands et leurs familles ont été déportés de force en URSS, parmi lesquels plusieurs centaines de membres et leurs familles des instituts de fusées est-allemands. Les Soviétiques avaient déjà une expérience considérable depuis les années 1930 dans la conception et la construction de fusées à carburant liquide, mais comme les Américains et d’autres, ils manquaient d’expérience dans la manipulation de fusées à carburant liquide de la taille du V-2. Les Russes lancèrent leur premier v-2 reconstruit le 30 octobre 1947 à Kapustin Yar, à 75 miles à l’est de Stalingrad (aujourd’hui Volgograd).,
ils ont cherché à améliorer considérablement la technologie de base du V-2 et, de la fin des années 1940 au début des années 1950, ont construit plusieurs moteurs dérivés du V-2. Ils ont également créé une dizaine ou plus de fusées dérivées V-2 qui comprenaient le R-1 (également désigné 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1b (1VB), V-1e (1VE), V-1d (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA), et V-2b/C., La majorité des véhicules semblent avoir été essentiellement des V-2 reconstruits utilisant des moteurs similaires ou beaucoup modifiés alimentés par le même propulseur lox-alcool, bien qu’ils aient eu successivement des réservoirs de propergol allongés pour les corps « étirés » et des cônes de nez plus grands. Le premier lancement réussi du R-1 a eu lieu le 17 septembre 1948, appelé par les Russes leur première « fusée nationale », bien que toujours identique au V-2 avec un Meilerwagen dans le cadre de l’équipement de manutention., En plus d’offrir une expérience de conception et de manipulation, ces fusées ont été utilisées pour la recherche dans la haute atmosphère et ont donc été appelées « fusées géophysiques. »Les Soviétiques ont également lancé de nombreux animaux, y compris des lapins et des chiens, pour des études biologiques, en vue d’un éventuel vol spatial. Au milieu des années 1950, les Soviétiques passèrent à une toute autre génération de fusées, mais avaient manifestement beaucoup appris de leur expérience du V-2., Il est pertinent de noter que les deux premières fusées données à leurs alliés de l’époque, les Chinois, en 1956, étaient des R-1 suivis en 1958 par des R-2, Deux modèles obsolètes de véhicules dérivés du V-2 connus en Occident sous le nom de SS-1 (Scunner) et SS-2 (frère). Les Chinois ont lancé leur R-2, utilisant un carburant différent, le 5 novembre 1960 et l’ont appelé le Dong Feng 1 (Vent D’est 1). Le site de lancement se trouvait à Jiuquan, dans le désert de Gobi, dans la province du Gansu, à 1 000 km à l’ouest de Pékin. Ce fut le début du développement des missiles à longue portée et des lanceurs spatiaux Chinois.,
de même, les Américains prévoyaient d’acquérir la technologie V-2 presque dès son apparition. Le 15 novembre 1944, un peu plus de deux mois après que les premiers V-2 ont été tirés contre Paris et Londres, L’US Army Ordnance Corps a attribué à la General Electric Company un contrat pour préparer des v-2 capturés pour des essais en vol et développer des missiles basés sur des conceptions allemandes, avec le nom global de projet Hermes. Lors de la brève occupation de Mittelwerk par L’armée américaine en Mai 1945, avant l’arrivée de L’armée soviétique, des pièces pour environ 100 V-2 ont été expédiées aux États-Unis.,, y compris vraisemblablement les deux qui ont finalement été remis au Smithsonian.
au cours de cette période, Les Américains ont également eu de la chance dans la reddition de Wernher von Braun et des membres clés de son équipe. Dans le cadre de L’opération Paperclip (à l’origine opération Overcast), un total de 118 de ces hommes ont finalement été envoyés aux États-Unis où ils devaient grandement contribuer au développement de missiles balistiques et plus tard de lanceurs du programme spatial. En vertu de Hermes, les états-UNIS, ils les ont utilisés pour acquérir des connaissances et de l’expérience dans la manipulation de fusées à carburant liquide à grande échelle ainsi que pour mener des expériences de recherche dans la haute atmosphère. Pour coordonner les expériences, un groupe de recherche sur la haute atmosphère V-2 a été créé le 16 janvier 1947.
Le 15 mars 1946, le tir statique d’un V-2 a eu lieu au White Sands Proving Grounds, au Nouveau-Mexique, suivi le 16 avril par le premier lancement de V-2 capturé. La première récupération terrestre réussie d’un v-2 nosecone par parachute a été réalisée en février 1947., Au total, il y a eu 67 vols de V-2 à White Sands ainsi qu’au Long Range Proving Ground, à Cap Canaveral, en Floride (plus tard, U. S. Air Force Eastern Test Range et Kennedy Space Center). Le 17 décembre 1946, un seul étage V-2 atteint une altitude record de 116 miles, le plus haut jamais atteint seul par ce véhicule. Le dernier vol de V-2 capturé a été effectué à White Sands le 28 juin 1951.
dans le projet Bumper, qui comprenait huit tours, Le V-2 a également servi à tester la faisabilité d’une fusée à carburant liquide à deux étages. La deuxième étape était le plus petit WAC-Corporal de fabrication américaine., Le 24 février 1949, une fusée V-2/WAC-Caporal atteint une altitude de 244 milles et une vitesse de 5 150 milles à l’heure. Le record d’altitude a duré de nombreuses années et a peut-être été battu pour la première fois le 20 septembre 1956 lorsque le premier missile D’essai Jupiter-C à trois étages de l’armée américaine a atteint une altitude de 680 miles. Le 24 juillet 1950, la Bumper No.8 fut la première fusée lancée avec succès depuis Cap Canaveral. Dans ce cas, la fusée à deux étages a été tirée pour la vitesse lors d’un test d’aérodynamique hypersonique.,
parmi les autres vols notables du V-2, on peut citer: un lancement le 24 octobre 1946 au cours duquel des caméras de cinéma ont pris des films de la Terre à une altitude de 65 milles et ont parcouru 40 000 milles carrés; une série de vols, à partir du 20 février 1947, connue sous le nom de projet Blossom, dans lesquels des conteneurs contenant des mouches des fruits et divers types de graines ont été transportés pour tester les effets des rayons cosmiques, les bidons contenant ces formes de vie récupérés par parachute; un avion américain., Un vol parrainé par la marine jusqu’à 100 milles le 7 mars 1947 au cours duquel les premières photographies de la Terre ont été prises à cette hauteur; un lancement à bord (sous le nom D’opération Sandy) depuis le porte-avions américain Midway, dans l’Atlantique, le 6 septembre 1947; et des tentatives de transporter des singes vivants du laboratoire aéromédical de L’armée de l’Air, Albert I et II, les 18 juin 1948 et 14 juin 1949, pour tester les effets de l’accélération et de l’apesanteur. (Albert Ier qui a été anesthésié en préparation du vol est malheureusement décédé avant le décollage en raison de problèmes respiratoires., Albert II a survécu au vol à 83 miles et a résisté à des forces de pointe de 5,5 g pendant l’accélération ainsi que la brève période d’apesanteur, mais le parachute de la capsule de retour était défectueux et la descente à grande vitesse de la capsule a été fatale. Deux autres singes ont connu le même sort.)
Acquisition
le spécimen du Musée et un autre V-2 (maintenant à la Coupole, à Wizernes, en France) faisaient partie des près de 1 400 artefacts ennemis et alliés de l’époque qui ont été spécialement collectés pour le Musée national de L’Air de l’époque sous la direction du Général de L’armée Henry H., Arnold, commandant général des forces aériennes de L’armée de terre, comme « des exemples exceptionnels d’avions et de composants » de la Seconde Guerre mondiale. L’armée de l’Air a effectué le transfert officiel le 1er mai 1949. Pendant ce temps, les v-2 et les autres artefacts ont été stockés dans une ancienne usine de la Douglas Aircraft Company à Park Ridge, Illinois, à l’emplacement actuel de L’Aéroport international O’Hare, au nord-ouest de Chicago.
l’historique réel de l’acquisition des deux V-2 par les forces aériennes de l’armée de terre pourrait ne jamais être connu en raison de la perte de documents pertinents. D’après une photo disponible de ce spécimen à Park Ridge, ca., 1948, montrant la fusée dans ses couleurs de camouflage de combat, le véhicule était clairement un tour opérationnel, bien qu’à la suite de la restauration de 1975-76, il porte maintenant le schéma de vol d’essai en noir et blanc similaire à celui utilisé sur le premier vol réussi de la fusée de 3 octobre 1942. Les motifs noirs et blancs alternés des ailettes ont aidé à suivre et à déterminer l’attitude de la fusée lors des lancements d’essai. Le logo « femme dans la lune » de L’original A-4/V4 n’a pas été peint sur L’artefact NASM, cependant.,
en raison des énormes problèmes logistiques et de la main-d’œuvre limitée disponible pour gérer tout le matériel de Park Ridge, ce N’est qu’à la fin de novembre 1954 que les V-2 voyagèrent en train de Chicago à Washington, D. C. Ils furent ensuite transportés par camion à L’installation de stockage du musée à Suitland, Maryland, Ce n’est qu’en 1975 que la meilleure des deux fusées a été restaurée, ce qui a entraîné 2 000 heures-homme de travail en préparation du Nouveau Musée national de l’air et de l’espace, qui a ouvert ses portes pour la célébration du Bicentenaire le 1er juillet 1976. Cependant, la fusée d’affichage manquait de pièces clés., L’anneau de poussée, les aubes d’échappement en graphite, les servomoteurs, les potentiomètres, la chaîne et le pignon pour les mouvements des gouvernails d’air et d’autres composants de la section de queue ont été fournis par le Royal Air Force Museum à Hendon, en Angleterre, tandis que le stand de lancement (A19761038000) provenait du Centre de vol spatial Marshall De La Une section de l’une des ailettes du V-2 du musée est volontairement retirée pour permettre la visualisation de la chaîne et de l’entraînement du pignon.,
Le V-2 était normalement transporté au combat sur une remorque-fusée et transporté et érigé dans sa position de tir verticale verticale par un Meilerwagen. Il y avait également un éventail de véhicules de soutien au sol connexes, notamment un véhicule de contrôle de tir lourdement blindé qui circulait sur des voies de Chars, un transporteur d’oxygène liquide tiré par un tracteur et des camions-citernes d’alcool. Le musée ne possède pas de Meilerwagen ni d’autres équipements de support V-2 dans ses collections.
Le V-2 exposé au Musée national de l’air et de l’espace du Smithsonian représente l’un des vingt et un exemplaires connus de cette fusée dans le monde., D’autres fusées V-2 existantes se trouvent aux endroits suivants:
quartier général de L’armée australienne, Holsworthy, Nouvelle-Galles du Sud
Mémorial australien De La Guerre, Canberra
Point Cook base de la Royal Australian Air Force, près de Melbourne, Australie
La Coupole, Wizernes, France.
Deutsches Museum de Munich, en Allemagne
Luftwaffenmuseum, Berlin, Allemagne
Wehrtechnische Studiensammlung, Coblence, en Allemagne,
Legermuseum, Delft, pays-bas
Le Musée de l’Aérospatiale, Cosford, royaume-uni,
La Défense des Engins Explosifs de neutralisation des Explosifs à l’École, Chattendon, royaume-uni,
The Imperial War Museum, Londres, Royaume-Uni
Ministry of Technology Rocket Propulsion Establishment, Westcott, Royaume-Uni
the RAF Museum, Hendon (Londres), Royaume-Uni
The Science Museum, Londres, Royaume-Uni
Fort Bliss, El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
U. S. Air Force musée, Wright-Paterson Air Force Base, Ohio
U. S. Air Force space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Floride
U. S., Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, près D’Alamogordo, Nouveau-Mexique
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écrit à L’origine par Frank H. Winter; révisé par Michael J. Neufeld, Août 2009. 3, 2000.