Panzer VIII Maus (Français)

La conception de base connue sous le nom de Vk 100.01 / Porsche Type 205 a été suggérée par Ferdinand Porsche à Adolf Hitler en juin 1942, qui l’a ensuite approuvée. Le travail sur la conception a commencé sérieusement; le premier prototype, qui devait être prêt en 1943, devait initialement recevoir le nom de Mammut (Mammouth). Il aurait été changé en Mäuschen (petite souris) en décembre 1942 et finalement en Maus (souris) en février 1943, qui est devenu le nom le plus commun pour ce char.,

Le Maus a été conçu dès le départ pour utiliser la conception de la « transmission électrique » que Ferdinand Porsche avait utilisée dans le VK 4501 (P), sa tentative infructueuse de gagner. Le groupe motopropulseur initial était le moteur à essence Daimler-Benz MB 509, une adaptation de la plus grande cylindrée allemande (à 44.,5 litres/2,717 in3) moteur d’avion V12 inversé, Le Daimler-Benz DB 603, et plus tard changé en Moteur diesel Daimler-Benz MB 517. Cela entraînait un générateur électrique, et leur longueur combinée occupait les deux tiers central/arrière de la coque du Maus, coupant le compartiment conducteur avant de la coque de l’accès direct à la tourelle depuis l’intérieur du réservoir. Chaque chenille de 1,1 mètre de large, qui utilisait le même format de conception de base « sabot de contact » et « lien de connexion » que le Tiger II construit par Henschel, était entraînée par son propre moteur électrique monté dans la partie supérieure arrière de chaque côté de la coque., Chaque ensemble de chenilles avait une conception de suspension contenant un total de 24 roues de route par côté, en six ensembles de bogies, décalés pour être répartis sur toute la largeur de la voie.,

en raison de la « course » de retour des chenilles de 110 cm de large utilisées étant complètement enfermées dans les panneaux de blindage latéraux extérieurs fixes qui définissaient la largeur totale de la coque, avec les parois longitudinales verticales intérieures de la coque utilisées pour monter les composants de la suspension, une « baignoire » étroite dans le sens de la longueur est restée entre les parois blindées intérieures de la coque, sous et à l’arrière de la tourelle pour abriter le moteur et le générateur du groupe motopropulseur du char.

le blindage était substantiel: l’avant de la coque avait 220 millimètres (8,7 po) d’épaisseur, les côtés et l’arrière de la coque avaient jusqu’à 190 millimètres (7,5 po)., Le blindage de la tourelle était encore plus épais, l’avant de la tourelle était jusqu’à 240 millimètres (9.4 in) et les côtés et l’arrière 200 millimètres (7.9 in). Le manteau du canon était de 250 millimètres (9,8 po), et combiné au blindage de la tourelle derrière, le niveau de protection à cette section était encore plus élevé.

le plan initial pour le Maus était que le prototype ait été achevé à la mi-1943, avec une production mensuelle prévue pour fonctionner à dix véhicules par mois après la livraison du prototype., Le travail sur le Maus serait réparti entre Krupp, responsable du châssis, de l’armement et de la tourelle, et Alkett, responsable de l’assemblage final.

Le char Maus a été initialement conçu pour peser environ 100 tonnes et être armé d’un canon principal de 128 mm et d’un canon secondaire coaxial de 75 mm. Des options d’armement supplémentaires ont été étudiées, y compris diverses versions de canons de 128 mm, 150 mm et 170 mm., En janvier 1943, Hitler lui-même a insisté pour que l’armement soit un canon principal de 128 mm avec un canon coaxial de 75 mm. La pièce d’artillerie de campagne antichar PaK 44 de 128 mm de 1943 que Krupp a adaptée pour armer le Maus sous le nom de Kampfwagenkanone (KwK) 44 a conservé, parallèlement au projet Porsche, sa désignation originale de famille panzerabwehrkanone antichar de PaK 44 lorsqu’elle est montée dans le chasseur de Chars Jagdtiger de style casemate.

en mai 1943, une maquette en bois de la configuration finale du Maus était prête et présentée à Hitler, qui l’approuva pour une production en série, commandant une première série de 150., À ce stade, le poids estimé du Maus était de 188 tonnes. Cependant, il y a une histoire qui concerne L’armement principal du Maus changé par Hitler qui a dit que le canon de 128 mm ressemblait à un « pistolet jouet » par rapport au char, ce qui a entraîné le remplacement du canon de 128 mm par un canon de 150 mm.

dans son livre Panzer Leader, Heinz Guderian a écrit:

Le 1er mai, une maquette en bois du « Maus », un projet de char de Porsche et Krupp, a été montrée à Hitler. Il était destiné à monter un canon de 150 mm. Le poids total du réservoir devait atteindre 175 tonnes., Il convient de considérer qu’après les changements de conception sur les instructions D’Hitler, le char pèsera des tonnes 200. Le modèle n’avait pas une seule mitrailleuse de combat rapproché, et pour cette raison, j’ai dû la rejeter. Il avait le même défaut de conception qui rendait L’Elefant impropre au combat rapproché. Au final, le char devra inévitablement mener un combat rapproché puisqu’il opère en coopération avec l’infanterie. Un débat intense a commencé, et à part moi, tous les présents ont trouvé le » Maus  » magnifique. Il promettait d’être exactement cela, un « géant ».,

Ce manque d’armement de combat rapproché a été résolu plus tard avec l’ajout d’une nahverteidigungswaffe (munitions défensives à courte portée) montée dans le toit de la tourelle, une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm (0,31 po) avec 1 000 cartouches montées coaxialement avec les armes principales dans la tourelle, et trois Les futures modifications prévues comprenaient des dispositions pour un canon MG 151/20 pour la défense anti-aérienne monté dans le toit de la tourelle.,

V1modifier

le premier prototype sans tourelle (V1) a été assemblé par Alkett en décembre 1943. Les Tests ont commencé le même mois, avec une tourelle maquette équipée du même poids que la tourelle réelle. En Juin 1944, la tourelle de production, Avec armement, a été utilisée pour des tests.

Le Maus était trop lourd pour traverser les ponts. En conséquence, un système alternatif a été développé, où le Maus serait plutôt à gué les rivières qu’il devait traverser. En raison de sa taille, il pouvait traverser des ruisseaux relativement profonds, mais pour les plus profonds, il devait submerger et traverser le fond de la rivière., La solution nécessitait que les réservoirs soient jumelés. Un Maus fournissait de l’énergie électrique au véhicule traversant via un câble jusqu’à ce qu’il atteigne l’autre côté. L’équipage recevait de l’air à travers un grand tuba, qui était assez long pour que le réservoir passe à 7,9 m (26 pi) sous l’eau.

V2Edit

En Mars 1944, le deuxième prototype, le V2, a été livré. Il différait dans de nombreux détails du prototype V1. À la mi-1944, le prototype V2 fut équipé d’un groupe motopropulseur et de la première tourelle Maus produite. Cette tourelle était équipée d’un canon de 128 mm KwK 44 L/55, d’un canon coaxial de 75 mm KwK 44 L/36.,5 pistolet et un coaxial 7.92 mm MG 34. Le prototype V1 devait être équipé de la deuxième tourelle produite, mais cela ne s’est jamais produit.

en juillet 1944, Krupp était en train de produire quatre autres coques Maus, mais ils ont reçu l’ordre d’arrêter la production et de les mettre au rebut. Krupp a arrêté tout travail à ce sujet en août 1944. Pendant ce temps, le prototype V2 a commencé ses essais en septembre 1944, équipé d’un moteur diesel Daimler-Benz MB 517, d’un nouveau système de direction électrique et d’un train de roulement et de chenilles conçus par Skoda Works.,

Il y avait aussi un chariot de chemin de fer spécial pour le transport des prototypes Maus.