en octobre 2014, des membres du Musée de la Base Aérienne de Deelen près D’Arnhem aux Pays-Bas ont découvert les restes substantiels d’un chasseur à réaction Messerschmitt Me-262 Schwalbe. Ils ont découvert les parties meurtries de l’avion purement par accident en creusant un cratère rempli de bombes de la Seconde Guerre mondiale à l’aérodrome. Ils ont choisi de creuser dans la région car les cratères de bombes étaient souvent des zones de déversement pratiques à remplir de déchets pendant les jours frénétiques de la Seconde Guerre mondiale., Ce qui était des ordures il y a 70 ans peut être un trésor aujourd’hui, mais même ainsi, ce fut une grande surprise lorsque le nez distinctif, bien que quelque peu battu et corrodé du Me-262 émergea du sol, avec ses quatre ports de Canon. Le pare-brise facilement reconnaissable, avec son verre fortement blindé est également apparu, ainsi que deux canons MK-108 30mm montés sur le nez. …. et puis les sections d’aile ont commencé à apparaître!,
l’équipe a d’abord creusé à la main, mais après une journée entière d’efforts, elle n’a toujours pas pu faire bouger la section d’aile avec son train d’atterrissage, alors elle est revenue le lendemain avec un équipement de terrassement plus important. Une fois qu’ils ont commencé, il était clair pourquoi l’aile ne bougerait pas, car le longeron principal s’enfonçait profondément dans la terre. L’autre aile jeter sous au fond du trou. Le musée a également récupéré de nombreuses pièces détachées, y compris des sections d’un moteur à réaction Junkers Jumo 004.,
comme seuls deux canons ont été trouvés dans l’épave, le musée a d’abord cru que l’avion pouvait être un chasseur-bombardier Me-262A-2a sturmvogel (Storm Bird), car cette version n’avait que deux canons montés, avec deux ports de Canon vides carénés. Cette pensée est en accord avec les restes trouvés jusqu’à présent, cependant, si vous lisez la suite… ce n’est probablement pas le cas.
le musée a essayé de déterminer quel avion ils ont découvert., D’après les archives néerlandaises, il semble que seulement neuf Me – 262 ont été abattus au-dessus du pays pendant la guerre: six en Brabant, un en Frise, un à Vorden (avec des pièces récupérées par ARGA) et un à Elden. L’épave est probablement celle qui s’est écrasée près D’Elden, car c’est la seule perdue assez près de L’aérodrome de Deelen, où les restes ont été découverts. Selon les archives de la Luftwaffe, cet avion était Wk. Nr.130126, codé 9K+AL avec I./KG 51 au moment où une batterie Flak allemande de 75 mm l’a abattu par erreur. L’accident qui en a résulté a coûté la vie au pilote Uffz. Herbert Schauder., Cependant, le numéro de série 130126 (Werk Nummer dans le langage Allemand) enregistré par les gardiens de disques allemands à l’époque doit être une erreur typographique, car ce numéro n’a jamais été attribué à un Me-262.
cependant, l’un des fragments de peau que le musée a récupérés dans le trou funéraire porte le numéro 130026, qui est si proche de 130126 que cela ne peut vraiment pas être une coïncidence. 130026 doit être le numéro Werk de l’épave. WarbirdsNews a fait un peu de creuser, et en utilisant la base de données remarquable sur Stormbirds.com, ce Werk Nummer correspond à un Me-262A-1a produit à L’usine Messerschmitt de Leipheim., La base de données semble également révéler que 130026 est le tout premier Me-262 de production jamais construit! Cela rend l’avion incroyablement important dans la lignée de l’ensemble du type, et dans la conception des chasseurs à réaction en général! La convergence entre les enregistrements et le numéro d’avion trouvé sur l’épave semble prouver assez positivement qu’il s’agit bien de L’avion abattu à Elden., En raison de la nature secrète du type, il est naturel que l’épave n’ait pas été laissée sur le site de l’accident, mais ramenée à L’aérodrome alors contrôlé par la Luftwaffe à Deelen et enterrée hors de vue sur un sol sécurisé. Il s’agit en effet d’un avion historique et il mérite d’être correctement préservé et étudié, ce qu’il est en train de recevoir. Il y a des photos ici montrant certains des efforts de conservation déjà en cours.
Regardez la vidéo de la reprise de l’