VTEC est un acronyme pour un système de distribution variable utilisé sur les modèles Honda et Acura depuis 1989. Le nom complet est Calage Variable des soupapes et commande électronique de levage, et le premier modèle américain avec VTEC était L’Acura NSX de 1991.
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« Timing” fait référence au moment où les vannes s’ouvrent et se ferment, et « lift” fait référence à la distance à laquelle elles s’ouvrent., Soulever les soupapes plus haut et les garder ouvertes plus longtemps augmente le flux d’Air Dans et les gaz d’échappement hors du moteur. Plus un moteur peut respirer, plus il peut produire de puissance. VTEC a été considéré comme le premier système à soupapes variables qui pouvait changer le calage et la levée à la fois pour l’admission et l’échappement.
pour comprendre VTEC, il est utile de comprendre comment fonctionne le système de vannes. Comme la plupart des moteurs, Les moteurs Honda et Acura ont deux arbres à cames, l’un pour ouvrir les soupapes d’admission (permettant à l’air de pénétrer dans les cylindres) et l’autre pour ouvrir les soupapes d’échappement (laissant sortir les gaz d’échappement)., Lorsque les Arbres À Cames tournent autour et autour, des lobes (ou « cames”) appuient sur des culbuteurs qui ouvrent les soupapes. Plus le point haut du lobe est grand, plus la valve se soulève et plus cette section surélevée est large, plus la valve reste ouverte.
le système VTEC original utilisait deux ensembles de lobes d’arbre à cames pour ouvrir les soupapes: un ensemble de lobes à profil inférieur ouvrait les soupapes à des vitesses inférieures pour un fonctionnement économique avec beaucoup de couple, et des lobes à profil supérieur (nous parlons ici de millimètres) engagés à des régimes moteur plus élevés pour augmenter, Le changement de profil de la vanne était très perceptible pour le conducteur.
Aujourd’hui, Honda utilise plusieurs versions de VTEC pour différentes applications de moteur.
par exemple, sur le moteur de 1,5 litre de la Fit, le système VTEC contrôle le calage et la levée des deux soupapes d’admission pour chaque cylindre, mais pas pour les soupapes d’échappement. Les modèles Clarity Plug-In Hybrid et Insight hybrid utilisent une version similaire.
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Sur le moteur de 1,8 litre du HR-V, cependant, VTEC contrôle le calage d’une soupape d’admission à basse vitesse et des deux soupapes
Les moteurs quatre cylindres turbocompressés de Honda ont un calage variable des soupapes d’admission et d’échappement, mais n’ont pas de portance variable., Honda affirme que cette version de VTEC contrôle les Arbres À Cames d’admission et d’échappement indépendamment les uns des autres, ce qui permet d’optimiser le calage des soupapes pour diverses conditions de conduite. Ce système est utilisé dans L’Accord, Civic, Civic Si et Type R, et le CR-V.
Les moteurs V-6 de L’Odyssey, Passport, Pilot et Ridgeline ont une portance et un calage variables pour les soupapes d’admission, et VTEC fonctionne avec la désactivation des cylindres pour fonctionner en mode trois cylindres.