une faible Compression du moteur entraînera un raté
lorsqu’un moteur a une faible compression, cela sera dû à une poignée de raisons qui seront expliquées dans le guide suivant. Si aucune compression n’est présente dans un cylindre, cela signifie qu’un dysfonctionnement mécanique s’est produit alors qu’une faible compression pourrait simplement être le signe de pièces internes usées du moteur.La vérification de la compression se fait à l’aide d’une simple jauge de compression et peut être effectuée en environ 45 minutes dans la plupart des cas.,
un moteur avec une faible compression dans un cylindre se présentera en ayant un raté d’allumage et en tournant rugueux alors qu’aucune compression dans tous les cylindres ne fera pas démarrer le moteur. Il existe de nombreux symptômes de compression différentsfaible qui provoqueront un fonctionnement anormal du moteur.
nous allons commencer!
Nous avons répertorié quatre exemples différents de compression faible et sans compression et les causes de chacun.
raisons de L’absence de Compression dans tous les cylindres
1., Courroie de distribution ou chaîne cassée: chaque moteur de voiture a besoin d’une courroie de distribution ou d’une chaîne pour maintenir l’arbre à cames en corrélation avec le vilebrequin. Lorsque ces pièces tombent en panne, l’arbre à cames cesse de tourner, ce qui empêche la soupape d’admission et d’échappement de s’ouvrir et de se fermer. Sans la rotation de l’arbre à cames, le moteur ne peut pas effectuer de compression et la courroie de distribution ou la chaîne doit être remplacée. Dans l’exemple ci-dessous, il y a une courroie de distribution qui est en caoutchouc et qui tombe généralement en panne à environ 110 000 miles.
2., Arbre à cames Cassé: si un arbre à cames se casse à l’avant le plus journal, il empêchera l’arbre à cames de tourner un peu comme une courroie de distribution ou une chaîne cassée. C’est un événement rare mais ça arrive et quand il ne l’arbre à cames doit être remplacé.
raisons de la faible Compression dans tous les cylindres
3. Segments de Piston usés: chaque piston a un ensemble d’anneaux qui aident à sceller le piston aux parois du cylindre., Ces anneaux comprennent une bague supérieure qui gère la majeure partie de l’étanchéité, une bague secondaire qui aide à attraper ce que la première bague manque et une bague de contrôle de l’huile qui aide à essuyer de toute façon l’huile moteur qui est éclaboussée sur les parois du cylindre pendant que le moteur tourne. Comme les miles sont mis sur un moteur, ces anneaux s’useront à un taux commun entre tous les cylindres et échoueront à peu près au même moment, ce qui est un signe que le moteur est usé et que les anneaux devront être remplacés.
des Raisons de la Faible Compression dans Un Cylindre
4., Mauvaise soupape d’admission ou D’échappement: les soupapes d’admission et d’échappement sont présentes dans chaque chambre de combustion de la culasse du moteur. Les soupapes scellent contre un siège de soupape qui est pressé dans la culasse. Chacune de ces pièces est faite d’un métal durci qui sont finalement broyés pour créer le joint. Après le temps et l’utilisation, Ce joint peut être usé et brûlé, créant une fuite qui permet à la compression de s’échapper. Dans ce cas, la culasse doit être retirée et un travail de soupape effectué.
5. Arbre À Cames plat: l’arbre à cames est responsable de l’ouverture des soupapes d’admission et d’échappement., Ceci est fait par le lobe d’arbre à cames, un pour chaque vanne. Lorsque ce lobe s’Use, il n’ouvrira pas la soupape, ce qui ne permettra pas au cylindre de prendre de l’air ou de laisser sortir les gaz d’échappement du cylindre, ce qui entraînera une faible compression. Cela peut être observé en retirant le couvercle de soupape et en retournant le moteur pour vérifier le mouvement de la soupape. Lorsque ce problème se produit, l’arbre à cames doit être remplacé.
6. Segment de Piston Cassé: si un segment de piston de cylindre particulier se casse, il permettra à la compression du cylindre de fuir vers l’extérieur dans le carter., Pour vérifier cette condition, retirez le bouchon de remplissage d’huile lorsque le moteur tourne et vous verrez une impulsion distinctive de fumée forcée vers l’extérieur de l’intérieur du moteur.Un test de compression permettra de déterminer quel cylindre a mal fonctionné et doit être réparé.
7. Joint de culasse soufflé: un joint de culasse est utilisé pour sceller la culasse au bloc moteur. Lorsque ce joint de culasse tombe en panne, il peut le faire entre deux cylindres et permettra à la compression de fuir, créant une compression également faible dans chacun., Un essai de compression sera en mesure de détecter cette panne.
les Raisons de l’Absence de Compression dans Un Cylindre
8. Siège de soupape tombé: un siège de soupape est un anneau en métal super dur qui est pressé dans la culasse. La plupart des têtes de cylindres sont en aluminium et se dilatent à partir de la chaleur à un taux différent par rapport au siège de soupape en métal. Cette variance du taux d’expansion peut faire tomber le siège de la tête. Une fois que cela s’est produit, le cylindre n’aura pas de compression car l’air s’échappe dans l’orifice de la vanne. Une fois détectée, la culasse doit être retirée et remplacée ou réparée.
9., Ressort de soupape cassé: un ressort de soupape est responsable de la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement une fois que l’arbre à cames les a Ouvertes. Ces ressorts sont en acier à haute tension qui peut devenir fragile et se casser permettant à la vanne de s’ouvrir, ce qui permettra à la compression de s’échapper. Lorsqu’un essai de compression révèle une bouteille sans compression, le couvercle de soupape doit être retiré et le ressort de soupape inspecté pour détecter cette défaillance.
10., Valve abandonnée: un ensemble de retenue de soupape qui est deux morceaux de Métal Demi-lune qui se verrouillent dans le ressort de soupape et sont conçus pour maintenir la soupape au ressort de soupape. Si ces pièces sont délogées, elles peuvent sortir du dispositif de retenue et permettre à la vanne de tomber dans le cylindre en contact avec le piston. Lorsque cela se produit, la tête doit être retiré et le cylindre inspectés et réparés.
11. Soupape cassée: une soupape d’admission ou d’échappement est construite en deux parties, la tige et la tête., La tige dépasse à travers la culasse et se connecte au ressort de soupape tandis que la tête des joints de soupape contre le siège de soupape. Lorsque ces pièces de soupape tombent en morceaux, la tête tombe de la tige et permet à la compression de fuir du cylindre tout en causant des dommages extrêmes au piston et à la culasse.
12. Trou de Piston: un piston est fait d’un alliage d’aluminium moulé ou forgé qui est conçu pour résister aux forces de combustion., Dans certains cas, cet aluminium aura une tache faible ou mince qui peut créer un trou dans le piston permettant à la compression de fuir dans le carter du moteur. Vous pouvez vérifier cette condition de la même manière que vous vérifieriez l’anneau de piston cassé qui est signalé ci-dessus.
voir la Vidéo!
Voici une vidéo sur comment faire un test de compression.
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