Les hélicoptères à rotor Tandem ont deux grands ensembles de rotor horizontaux montés l’un devant l’autre. Actuellement, cette configuration est principalement utilisée pour les gros hélicoptères cargo.
Animation
Seul rotor d’hélicoptères besoin d’un mécanisme pour neutraliser le mouvement de lacet produite par le seul grand rotor. Ceci est généralement accompli par un rotor de queue, des rotors coaxiaux et les systèmes NOTAR., Les hélicoptères à rotor Tandem, cependant, utilisent des rotors contrarotatifs, chacun annulant le couple de l’autre. Par conséquent, toute la puissance des moteurs peut être utilisée pour la portance, alors qu’un hélicoptère à rotor Unique utilise une partie de la puissance du moteur pour contrer le couple. Une alternative consiste à monter deux rotors dans une configuration coaxiale. Le premier hélicoptère à rotor tandem à succès a été construit par Nicolas Florine en 1927.
Les avantages du système à rotor tandem sont une plus grande plage de Centre de gravité et une bonne stabilité longitudinale., Les inconvénients du système à rotor tandem sont une transmission complexe et la nécessité de deux grands rotors.
Les deux rotors sont reliés par une transmission qui assure que les rotors sont synchronisés et ne se touchent pas, même en cas de panne moteur.
Les conceptions de rotor Tandem permettent d’obtenir un lacet en appliquant un cyclique gauche et droit opposé à chaque rotor, tirant efficacement les deux extrémités de l’hélicoptère dans des directions opposées., Pour atteindre le pas, le collectif opposé est appliqué à chaque rotor; diminuant la portance produite à une extrémité, tout en augmentant la portance à l’extrémité opposée, inclinant efficacement l’hélicoptère vers l’avant ou vers l’arrière.
Les hélicoptères à rotor Tandem ont l’avantage de pouvoir supporter plus de poids avec des pales plus courtes, car il y a deux ensembles. Cependant, le rotor arrière fonctionne dans l’ombre aérodynamique du rotor avant, ce qui réduit son efficacité. Cette perte peut être minimisée en augmentant la distance entre les deux moyeux de rotor, et en élevant un moyeu sur l’autre., Les hélicoptères à rotor Tandem ont tendance à avoir une charge de disque inférieure à celle des hélicoptères à rotor Unique.
Les hélicoptères à rotor Tandem nécessitent généralement moins de puissance pour planer et atteindre un vol à basse vitesse que les hélicoptères à rotor Unique. Les deux configurations nécessitent généralement la même puissance pour atteindre un vol à grande vitesse.