histoire
Il y a longtemps, un vaste réseau de ferries était le seul mode de transport entre Manhattan et D’autres arrondissements de New York. Dans les jours avant que des ponts massifs ne touchent l’horizon, les navires naviguaient sur les eaux, reliant l’agitation et l’agitation et expédiant les gens vers et depuis leurs destinations sur les eaux agitées qui embrassent New York.
L’avènement du transport par véhicule et la construction de ponts utiles ont fait des traversiers un moyen de transport non essentiel à New York., Cependant, le Ferry de Staten Island reste un moyen robuste et nostalgique de voyager entre Staten Island et Manhattan.
actuellement, le Ferry de Staten Island transporte plus de 22 millions de passagers par an, avec un itinéraire offert entre Whitehall Street à Manhattan et St.George sur les rives de Staten Island. Le Département des transports de la ville de New York entretient et exploite actuellement une flotte de neuf ferry-boats vintage qui effectuent ce voyage plusieurs fois par jour.
L’horaire du Ferry de Staten Island fonctionne 24 heures par jour, sept jours par semaine, et a un taux de ponctualité stellaire de 96%., Un service municipal appartenant au gouvernement depuis plus de 100 ans, chaque bateau utilise le temps Pomodoro pour ses voyages (25 minutes pour traverser, cinq minutes pour décharger et charger).
le ferry fonctionne toujours avec l’objectif initial de transporter les indigènes de Staten Island et les visiteurs vers et depuis L’animation de Manhattan. Comme le voyage en ferry est passé de la nécessité et plus à une industrie centrée sur le tourisme, le voyage de cinq miles est devenu un excellent endroit pour de belles vues sur le port de New York et skyline sans frais pour les voyageurs.,
lorsqu’il est bien placé sur le pont du Ferry de Staten Island, un passager aura une vue parfaite sur Ellis Island et l’imposante Statue de la liberté. Les téléspectateurs peuvent également se tourner pour voir la ligne d’horizon monstrueuse et imposante de Manhattan.
à un moment donné, le traversier de Staten Island transportait des véhicules d’un port à l’autre (au coût de 3 per par véhicule)., Bien que le transport automobile ne soit plus une option (une mesure de sécurité après les attentats du 11 septembre), il existe une vaste zone exclusive sur la section terrestre de chaque ferry de la flotte de Ferry de Staten Island pour le transport des cyclistes.
L’horaire du week-end prévoit l’utilisation de quatre bateaux avec entre 21 et 22 voyages pour chaque navire. La planification en semaine utilise un navire supplémentaire, permettant un maximum de 109 allers-retours par jour.,
Staten Island Ferry – un passé historique et une histoire précieuse
dans les années 1700, les services de ferry entre New York et Staten Island étaient assurés par des particuliers, et non par des services. Ces personnes faisaient la navette entre les passagers et les bateaux appelés periaugers, qui étaient des voiliers à deux mâts couramment utilisés pour les voyages de passagers dans le port de New York.
Au tournant du siècle, L’ancien gouverneur de New York et Vice-président de L’époque, Daniel Tomkins, a conclu un accord avec la Turnpike Company of Richmond dans le cadre d’une campagne visant à développer le petit village autoproclamé de Tompkinsville., L’intention initiale de cet accord était de développer un réseau routier à travers Staten Island pour les voitures. Au début de la campagne, cependant, la Turnpike Company de Richmond a obtenu les droits exclusifs pour le transport par ferry à destination et en provenance de New York. Le Staten Island Ferry est un descendant direct de la Turnpike Company of Richmond’s ferry service.
Au début de 1817, Turnpike lança son premier traversier mécanique entre New York et Staten Island., Le navire à vapeur Nautilus était commandé par le capitaine John DeForest (beau-frère du magnat des chemins de fer Cornelius Vanderbilt), et le prix pour voyager entre les deux ports était de deux cents.
vingt ans après le voyage inaugural de la Turnpike Company du service de traversier de Richmond, Cornelius Vanderbilt (qui avait réussi à bifurquer du chemin de fer vers le transport par bateau à vapeur) acheta la Turnpike company. Quinze ans plus tard, Vanderbilt vend la compagnie de ferry boat en pleine croissance au Staten Island Railway, un conglomérat dirigé par son frère Jacob.,
tout au long des années 1850, Staten Island a connu une croissance exponentielle. Ainsi, les voyages sur le Ferry de Staten Island ont augmenté pour supporter la nouvelle charge de passagers. Les conditions décevantes et délabrées du bateau et la planification limitée des départs et des arrivées étaient un point douloureux pour les voyageurs, de sorte que des modifications et des extensions devaient être apportées.
Au début des années 1860, le chemin de fer de Staten Island est devenu pleinement opérationnel et de nouveaux bateaux ont donc été achetés pour accueillir le chargement supplémentaire de passagers., Pendant ce temps, plusieurs des plus anciens navires à vapeur ont été envoyés vers le sud pour aider aux efforts de la guerre civile. Ces bateaux n’ont jamais été retournés et ont finalement été également remplacés par des navires plus récents.
Au fil du temps, Vanderbilt a acheté tous les services de ferry-boat concurrents dans le port de New York, les vendant en 1884 au Baltimore and Ohio Railroad. À ce stade, les navires ont commencé à fonctionner sous le Staten Island Rapid Transit Railroad system, qui a finalement été raccourci en Staten Island Railway.,
des changements sont apportés au système de Ferry de Staten Island dans les années 1900
en 1901, le ferry Northfield du système de Ferry de Staten Island a été touché par un ferry Jersey Central, et les deux bateaux ont coulé rapidement. La ville de New York a rapidement pris le contrôle du Staten Island Rapid Transit ferry system, indiquant le fait que Staten Island avait été un arrondissement officiel de la ville de New York pendant un certain temps à ce stade.,
en 1905, après une refonte complète et une mise à jour, le système de Ferry de Staten Island a été repris par le Département des Ferries et des quais de la ville de New York, avec cinq nouveaux ferries construits, un nommé d’après chacun des cinq arrondissements de la ville.
en 1926, la palette de couleurs blanc terne de longue durée du Ferry de Staten Island a été changée en une palette de couleurs rouge-marron plus brillante. Ce fut la norme pendant quelques décennies jusqu’à ce qu’il soit décidé de peindre les navires en orange vif dans l’intérêt de la sécurité. Maintenant, les navires sont facilement visibles par les autres navires dans un épais brouillard, tempête, et la neige.,
héroïsme et appel à L’Action du Staten Island Ferry Post 9/11
juste après les attaques du 11 septembre contre le World Trade Center à Manhattan, le réseau de Ferry de Staten Island est passé à l’action immédiate, transportant des milliers et des milliers de victimes et d’évadés du bas Manhattan en toute sécurité Les capitaines de ferry héroïques ont accosté avec précision les bateaux avec une visibilité nulle en raison des débris et de la fumée obscurcissant le ciel.,
dans les semaines qui ont immédiatement suivi les attaques, L’horaire des traversiers de Staten Island a été modifié et le transport de passagers a été temporairement interrompu. Au lieu de cela, les ferries ont transporté les pompiers, les ambulanciers, la police et d’autres membres du personnel d’urgence entre Staten Island et Manhattan, permettant des déplacements plus rapides en raison de l’immense trafic sur les ponts menant vers et depuis les deux arrondissements.
de plus, la flotte a été utilisée pour le transport de marchandises, déplaçant à la fois du matériel et du personnel municipaux et militaires entre Governor’s Island et Manhattan., (Veuillez noter que, même si pendant cette période du matériel avec des poids allant jusqu’à des chars d’artillerie a été transporté, le Ferry de Staten Island ne transporte pas de véhicules de tourisme).
comme indiqué dans L’article Staten Island Ferry: quiet Hero of 9/11 in the San Francisco Bay Crossings: « les travailleurs D’urgence et les fournitures étaient déjà assemblés à Staten Island et des ordres ont été donnés au John F. Kennedy de revenir immédiatement et de les amener sur les lieux de la catastrophe., Elle était sur le chemin du retour à Manhattan dans les quarante-cinq minutes, avec des centaines de pompiers et d’autres sauveteurs à bord changeant frénétiquement dans leurs uniformes sur le voyage. Abandonnant leurs vêtements civils où ils gisaient, ils se sont précipités du ferry-boat au moment où il a touché Manhattan, beaucoup à leur mort lorsque les bâtiments se sont effondrés peu de temps après. »
coût du Ferry de Staten Island
comment le tarif du Ferry de Staten Island est devenu gratuit
en 1897, le besoin s’est fait sentir de rassembler des fonds pour maintenir le système de Ferry de Staten Island à flot. Pour cette raison, un tarif de cinq cents par trajet a été adopté., Cinq cents en 1897 est l’équivalent moderne de 1,50$. 75 ans plus tard, en 1972, le tarif a finalement été doublé à dix cents, l’équivalent moderne de cinquante-sept cents.
trois ans plus tard, en 1975, le tarif est passé de dix cents à vingt-cinq cents, et en août 1990, le tarif du traversier de Staten Island a atteint son point culminant, à 50 cents par voyage. Le jour de L’indépendance 1997, le tarif pour voyager sur le Ferry de Staten Island a été éliminé, une décision qui reste à ce jour.
Mais pourquoi le tarif éliminé?,
le métro de New York relie Manhattan, Queens, Brooklyn et le Bronx sans effort. De nombreux ponts gratuits circulent également entre ces arrondissements. Sans le Ferry de Staten Island, la seule méthode de voyage entre Staten Island et la ville continentale de New York est le pont Verrazano-Narrows à péage. Aucun mode de transport gratuit n’existait pour ces navetteurs, qui représentent 5% de la population de New York.
comme L’a déclaré Danny Choriki: « la plupart des quelque 70 000 coureurs quotidiens travaillent à Manhattan. Ils paient des taxes municipales., C’est quelques milliers de voitures de moins par jour qui arrivent à Manhattan et probablement 100 bus de moins aussi. Sans le ferry, beaucoup de ces gens quitteraient New York ».
Staten Island Ferry Terminal
Whitehall Terminal du Staten Island Ferry – Manhattan
Le Terminal Whitehall du Staten Island Ferry se trouve dans le Lower Manhattan, à l’angle de 4 South Street et Whitehall Street., En 2005, le terminal a subi une rénovation complète par L’ancien directeur de la conception architecturale de Whitehall Ronald Evitts et Fred Schwartz, se transformant en un centre de transport intégral pour non seulement le ferry, mais aussi les métros, les bus, les taxis et les vélos.
le terminal, ouvert 24h / 24 pour tous les passagers, gère une charge quotidienne de plus de 70 000 passagers., Les points d’accès au terminal de Whitehall comprennent le système de métro de New York (au complexe de la station South Ferry – Whitehall Street sur les trains 1, 2, N, R et W), le système de transport en commun par bus via le Terminal et Minuit Plaza, et plusieurs pistes cyclables connectées.
Le terminal de Staten Island Ferry Whitehall devient également une plaque tournante pour le shopping et le divertissement., La superficie totale de l’aérogare est de plus de 200 mille pieds carrés, avec 19 000 pieds carrés d’espace d’attente, 6 000 pieds carrés d’espace de vente au détail, 10 000 pieds carrés d’exploitation de traversiers et une zone de soutien dédiée, et 10 000 pieds carrés d’espace de bureau.
de plus, avec l’ouverture de plusieurs nouveaux points de vente dans le terminal de Whitehall, GrowNYC, une coopérative à but non lucratif basée à New York, a ouvert l’un des rares marchés fermiers intérieurs de la ville au terminal.
le terminal St. George De Staten Island Ferry-Staten Island
st., George Terminal est dans le quartier de St. George sur les rives de Staten Island. Idéalement situé à l’intersection de la rue animée Bay Street et Richmond Terrace, Le terminal est situé à distance de marche du Richmond County Bank Ballpark, De La Cour suprême du comté de Richmond et du Staten Island Borough Hall. Port de connexion direct rail-to-see, le Terminal de St. George est l’une des dernières liaisons rail-mer restantes aux États-Unis.
Le terminal, ouvert 24 heures par jour, sept jours par semaine pour tous les voyageurs, abrite le Saint, George rail station, le terminal le plus au nord de la ligne principale du chemin de fer de Staten Island. Contrairement au Ferry de Staten Island, qui est gratuit, la gare de St.George nécessite un tarif de 2,75 on à l’entrée et à la sortie.
La Metropolitan Transit Authority de L’état de New York exploite un grand nombre de lignes de bus à travers Staten Island, le Terminal de St.George étant l’un des arrêts de bus les plus opérationnels. Certaines lignes de bus descendaient directement des anciennes lignes de tramway de Staten Island au début et au milieu des années 1900.,
de nombreux projets d’aménagement à grande échelle sont à divers stades de développement autour du Terminal de St.George, y compris le projet de réaménagement du secteur riverain de St. George. Le projet est décrit comme suit: « le projet de réaménagement du secteur riverain de St. George transformera le secteur riverain de St. George actuellement sous-utilisé en une destination dynamique à usage mixte avec la construction de la plus haute roue d’observation de l’hémisphère occidental et d’un complexe de vente au détail et d’un hôtel haut de gamme.,”
L’avenir du système de Ferry de Staten Island
trois de la flotte actuelle de Ferry de Staten Island (Le Samuel I. Newhouse, L’Andrew J. Barberi et le John F. Kennedy) devraient être remplacés dans les deux prochaines années. Les navires de remplacement mesureront plus de 300 pieds de long et seront nommés Classe Ollis, d’après le Sergent Michal Ollis, un natif de Staten Island tué au combat en Afghanistan.
Le soumissionnaire choisi pour le développement de ces trois nouveaux navires était Eastern Shipbuilding., Le contrat de 300 millions de dollars a été signé et la livraison des trois nouveaux navires à la flotte de Ferry de Staten Island est prévue pour 2019 et 2020.