le survirage est lié au sous-virage et se produit lorsque les pneus arrière atteignent la limite d’adhérence dans un virage avant l’avant en virage. Cela conduit à « l’arrière coming out ». Si vous parvenez à effectuer un survirage soutenu et contrôlé, c’est connu sous le nom de dérive.
survirage aperçu
le diagramme ci-dessous montre quatre étapes de survirage, que nous allons maintenant explorer plus en détail.
les Quatre étapes de survirage
A., La voiture a tourné normalement et vise le Sommet.
B. Les roues arrière ont commencé à perdre de l’adhérence, le conducteur compense en dirigeant à gauche pour maintenir la direction alignée sur la ligne de conduite souhaitée (contre-direction, expliqué ci-dessous).
C. le conducteur a gardé le contrôle de la voiture et continue de suivre la ligne souhaitée.
D. La voiture est à la limite du verrouillage à gauche, une rotation est probable à ce stade, à moins que des corrections spectaculaires ne soient apportées.,
le survirage est plus excitant que le sous-virage et comme la plupart des choses passionnantes (comme sauter des falaises), il y a un élément de risque impliqué. La plupart des « voitures du conducteur » ont tendance à survirage quand à la limite dans les virages, et cette propriété peut être trouvée dans une variété de dispositions de véhicules et de formats de conduite.
survirage – facteurs impliqués
le survirage résulte d’un certain nombre de facteurs, dont certains impliquent les caractéristiques de maniabilité naturelles de la voiture, et d’autres résultent de la façon dont elle est conduite.,
facteurs passifs au travail (les propriétés naturelles de la voiture)
- répartition du poids (biais avant ou arrière)
- configuration du moteur et de l’entraînement
- Suspension & configuration du châssis
- Type de pneu, usure et pressions
facteurs actifs impliqués (la li> vitesse dans les virages
symptômes
Il est peu probable que vous subissiez un survirage à moins que vous conduisiez une voiture près des limites d’adhérence., Vous pouvez reconnaître le survirage si
- l’arrière du véhicule devient instable et « léger » en raison d’un manque d’adhérence.
- la voiture commence à tourner de sorte que le conducteur est tourné vers l’intérieur du coin.
Cause
Il ya quatre principales causes actives de survirage, mais ce que vous êtes susceptible de rencontrer dépend de la voiture pilotée (pour plus d’informations, veuillez passer à la section suivante)., Les Causes incluent:
- entrer dans le coin trop vite
- accélérer dans le coin, trop tôt ou trop agressivement
- freiner dans le coin ou le milieu
- soulever l’accélérateur au milieu du coin. Ce scénario est également connu sous le nom de:
- survirage de décollage
- survirage de rupture
- survirage de fuite-accélérateur
- survirage de levée-accélérateur
- survirage de levée-accélérateur
survirage de levée
le survirage de levée est un phénomène qui peut se produire lors de la réduction, Cela ne se produira que lorsque vous conduisez près de la limite, donc n’expérimentez que lorsque vous êtes sur la piste! Les voitures sportives à traction avant peuvent être particulièrement sujettes à cela en raison de l’avant lourd et de l’arrière léger. La réduction de l’entrée des gaz entraîne un transfert de poids vers l’avant, ce qui augmente l’adhérence aux pneus avant, mais réduit les niveaux à l’arrière. Si cela est effectué dans les virages, la combinaison de l’extrémité avant lourde et de la réduction de l’adhérence peut provoquer une rupture de traction des roues arrière et commencer à glisser vers l’extérieur du virage., Dans l « image ci-dessous, le conducteur d » une voiture à moteur avant soulève le virage médian des gaz à ce qui entraîne un survirage de décollage à en raison d « un transfert de poids vers l » avant.
survirage de décollage
heureusement, le survirage de décollage peut généralement être corrigé en appliquant à nouveau la manette des gaz et en accélérant. Cela devrait tirer l’avant de la voiture vers l’avant et redresser la voiture, mais continuer à réduire l’application des gaz peut faire tourner la voiture. Diriger dans la direction de la direction de déplacement prévue aidera à garder la voiture sur la bonne voie.,
survirage et voitures de course/performance
la plupart des voitures de performance ont tendance à survirage car elles sont généralement développées pour fournir une grande adhérence aux roues avant (pour bien tourner dans les virages à vitesse élevée) et une grande puissance (généralement aux roues arrière). Cela signifie que si la traction est perdue, elle sera généralement à l’arrière en premier. Ainsi, dans la plupart des cas, la technique de virage idéale dans une voiture de performance doit essayer de réduire ou de contrôler le survirage.,
prévention& correction du survirage – règles empiriques
pour corriger toute forme de perte de traction, vous devez vous demander pourquoi vous avez dépassé les limites d’adhérence aux roues. Dans tous les cas de survirage, une contre-direction est également requise.
1. Entrer dans le coin trop vite
entrer dans un coin trop vite et vous demandez des ennuis. À moins bien sûr que vous ayez une belle longue course à jouer avec ou si vous conduisez Silverstone dans un kart. Ce n’est pas le moyen le plus rapide de prendre un virage et entraîne un risque accru de survirage., Si vous êtes entré dans un coin trop vite, assurez-vous que chaque entrée que vous faites est incroyablement lisse, et prendre l’itinéraire le plus facile. La prochaine fois, assurez-vous que votre vitesse d’entrée est suffisamment lente pour maintenir l’adhérence, vous pouvez augmenter la vitesse à mesure que vous gagnez de l’expérience.
2. Accélérer dans le virage, trop tôt ou trop agressivement
Si vous parvenez à casser la traction à l’arrière lorsque vous appliquez l’accélérateur, vous êtes probablement dans une voiture puissante et devez être moins agressif., Si vous faites tourner des roues, la puissance ne se transfère pas sur la route et vous ne bénéficiez pas des nombreux chevaux que vous avez assis sous le capot. Relâchez doucement le gaz et vous devriez retrouver l’adhérence aux roues arrière.
3. Lever de la manette des gaz à mi-virage
Si vous êtes sur la zone d’alimentation à mi-virage et que vous vous approchez de la limite, ne soulevez pas la manette des gaz. Le transfert de poids vers l’avant qui en résulte peut perturber l’équilibre de la voiture et permettre aux roues arrière de se détacher. Dans une voiture à traction avant, réappliquer l’accélérateur peut souvent aider dans cette situation.
4., Freinage dans le coin ou le milieu du virage
dans la plupart des cas, vous devez éviter de freiner dans les virages, mais il y a des circonstances qui nécessitent l’utilisation des ancrages. Assurez-vous que les entrées de freinage sont particulièrement douces, douces et progressives, et si un écureuil vient de s’écouler devant vous, essayez de vous diriger plutôt que de faire un arrêt d’urgence. Pour corriger le survirage induit par les freins, relâchez doucement (mais rapidement) le frein et l’adhérence doit être réintroduite.,
Correction du survirage – contre-direction/blocage opposé
quelle que soit la cause du survirage, il est important de garder les roues avant orientées dans la direction que vous espérez aller. Si vous ne parvenez pas à le faire, le résultat le plus probable est une rotation. Cette technique est connue sous le nom de contre-direction ou d’application de verrouillage opposé (voir schéma ci-dessous). Vous devez appliquer suffisamment de verrouillage de direction pour diriger les roues dans la direction de la glissière, comme indiqué ci-dessous., Trop peu et vous risquez de tourner à mesure que le dos continue de tourner, trop et la voiture se corrigera rapidement, entraînant souvent une rotation dans la direction opposée. La compétence ne peut être maîtrisée qu’avec beaucoup de pratique et devrait devenir instinct si vous prévoyez de conduire vite sur une piste. Conseil: toujours regarder et se concentrer sur la direction que vous espérez aller – cela rend la correction de direction presque automatique. Inversement-ne vous concentrez pas trop sur cet arbre que vous espérez manquer car vous serez plus susceptible de vous diriger dans cette direction.,
l’Application de correction de la direction doit être fait rapidement pour attraper l’arrière de la voiture avant qu’elle glisse vers un point qui peut être difficile à contrôler. Une fois que la glissière a été contrôlée et que le dos commence à retomber en ligne, il est également important d’obtenir la correction de la direction rapidement, sinon vous risquez de vous retrouver avec un survirage dans la direction opposée en raison de l’effet de pendule qui en résulte.,
survirage et différentes configurations d’entraînement/moteur
traction arrière
dans une voiture à traction arrière, vous avez l’avantage de partager les exigences d’adhérence entre les roues avant et arrière. Les roues avant font la direction et l’arrière l’accélération (et la décélération sous freinage moteur). Cela se traduit généralement par un véhicule plus équilibré. Dans la plupart des véhicules à moteur avant conventionnels, les véhicules à traction avant tels que la Ford Fiesta, il est rare de connaître autre chose que le sous-virage., Les voitures à traction arrière peuvent subir un survirage pour différentes raisons selon l’emplacement du moteur.,ve
| Cause de survirage | Probabilité de survirage |
|---|---|
| Entrer dans le coin trop vite | Haute |
| Accélérer tôt ou agressive | Haute |
| Levage de l’accélérateur | Moyen |
| Freinage | Moyen |
Dans un moteur à l’avant de la voiture, plus le poids est sur les roues avant., Cela se traduit généralement par des niveaux naturels d’adhérence plus élevés à l’avant (ce qui est utile pour la direction et le freinage). Les roues arrière relativement à vide peuvent avoir des niveaux naturels d’adhérence inférieurs, ce qui peut entraîner un survirage, en particulier lors de l’accélération dans un virage. C’est la raison pour laquelle certaines voitures très puissantes ont des roues et des pneus plus larges à l’arrière.
Question: lorsqu’une voiture à traction arrière à moteur avant accélère fort dans un virage, il y a une forte possibilité de survirage., Je comprends aussi que le poids est transféré à l’arrière à l’accélération, donc je voudrais savoir comment les roues arrière peuvent encore perdre de la traction lorsque le poids est transféré à l’arrière et sur les roues arrière.
réponse: il y a beaucoup de facteurs à l’œuvre dans les virages et c’est un bel équilibre des forces. Il est important de comprendre que lorsque vous êtes en virage, il y a beaucoup moins d’adhérence disponible pour l’accélération et le freinage., Pour qu’un transfert de poids arrière se produise en premier lieu, vous devez avoir l’adhérence disponible pour réduire la puissance – si vous essayez d’accélérer fort, vous risquez de submerger les pneus arrière et de faire tourner une ou les deux roues. Cela réduit considérablement l’adhérence physique, ce qui peut alors conduire à un survirage.,pour une voiture à moteur arrière
moteur arrière, les véhicules à traction arrière tels que la Porsche 911 peuvent survoler pour différentes raisons les variétés de moteurs avant., Dans ce cas, la majeure partie du poids du véhicule est sur les roues arrière, ce qui entraîne un plus grand niveau d’adhérence naturelle à l’arrière, ce qui devrait entraîner un faible risque inhérent de survirage. Cependant, il y a une autre force à l’œuvre ici – l’élan. Les objets de plus grande masse ont plus d’élan et sont plus difficiles à changer de direction à vitesse. Dans le cas des voitures à moteur arrière, l’arrière a plus d’élan que l’avant, ce qui peut entraîner un plus grand risque de survirage à la suite d’un freinage ou d’un soulèvement au milieu du virage.,
Les Voitures à moteur central peuvent également survirage pour des raisons similaires, mais ont tendance à fournir un meilleur équilibre entre sous et survirage.,d probabilité de l’emporter pour une voiture traction avant
Sportif disque de la roue avant, les voitures sont plus susceptibles de faire l’expérience de survirage qu’une voiture standard, en raison de la configuration des véhicules., Composez les tendances inhérentes au sous-virage d’une voiture à traction avant en utilisant une ingénierie intelligente, et le résultat est un meilleur « turn in » et une capacité accrue de survirage grâce à l’arrière naturellement léger. Dans ce cas, il est généralement possible d’accélérer hors de la situation de survirage, en utilisant le transfert de poids vers l’arrière pour augmenter activement les niveaux d’adhérence à l’arrière. Les voitures à traction avant sont particulièrement sujettes à décoller en survirage en raison du transfert de poids vers l’avant combiné à l’arrière léger.
Question: lorsqu’une voiture FWD accélère, le poids est transféré à l’arrière., Cela signifie-t-il que l’avant de la voiture où se trouve le moteur devient plus léger que l’arrière pendant l’accélération?
réponse: Premièrement, les transferts de poids résultant de l’accélération ne sont peut-être pas aussi importants que vous le pensez. En effet, il est peu probable que vous puissiez accélérer aussi rapidement que vous pouvez freiner ou changer de direction avec la direction – ainsi, les avantages ou les transferts de poids arrière sont généralement légèrement inférieurs à ceux des autres directions. Il est très peu probable qu’une voiture à moteur avant puisse accélérer au point que l’arrière pèse plus que l’avant., Il y aura un transfert de poids sur les roues arrière, mais pas tant que ça.,6d980862ae »>
Quatre roues motrices, peut survirage d’autant que le disque de la roue arrière des voitures, en fonction de l’installation., Cependant, en raison du partage des forces motrices sur les quatre roues, il y a moins de risque de survirage en raison d’une trop grande exubérance avec la pédale d’accélérateur. Traitez comme un véhicule à traction arrière et vous ne vous tromperez pas beaucoup. Avec des véhicules à quatre roues motrices particulièrement puissants, il peut être possible d’entrer dans une « dérive à quatre roues ». C’est une façon particulièrement spectaculaire de sortir de la route!
modifications simples pour rendre une voiture moins sujette au survirage
Si vous avez une voiture de piste et que vous trouvez un problème de survirage, vous pouvez effectuer des modifications relativement faciles qui peuvent rendre la manipulation plus neutre., Ceux-ci incluent:
- réduire la pression des pneus arrière
- adoucir les ressorts arrière ou la barre antiroulis
- utiliser des pneus arrière plus doux
- augmenter la force arrière vers le bas (si l’aérodynamisme est installé)
Si vous voulez essayer quelque chose d’un peu plus audacieux, le tableau ci-dessous peut vous aider.
diagnostic et modifications avancés du survirage
Vous trouverez ci-dessous un organigramme qui peut aider à diagnostiquer et à traiter les symptômes du survirage.,
diagnostic de survirage
avertissement: respectez toujours les limites recommandées par le fabricant lors de la modification de la pression des pneus et ne modifiez jamais une voiture de route.