Le Tiger I était à peine entré en service avant que l’état-major allemand ne demande un successeur plus grand et meilleur, supérieur en protection blindée et en puissance de feu à tout ce que les soviétiques étaient susceptibles de produire. Henschel a tenté de persuader l’état-major D’accepter une solution provisoire à l’automne de 1942, qui consistait à installer une plaque d’étrave incurvée sur le Tiger I, mais cette solution a été rejetée.,
le point de vue allemand était que, au rythme de l’évolution de la guerre blindée, la supériorité ne pouvait être maintenue que d’un an, au maximum. Les choses étant telles qu’elles étaient au début de 1943, le Tiger I et le Panther suffiraient, mais afin de préserver la supériorité en 1944, un nouveau char lourd serait nécessaire. En janvier 1943, Hitler décida que le nouveau Tiger aurait le Rheinmetall 88 mm Flak 41 plus long, et qu’il aurait 150 mm de blindage avant et 80 mm de blindage latéral: l’angle des plaques de blindage donnant au nouveau char une apparence très similaire au PzKpfw. V Panther.,
Une fois de plus, Porsche et Henschel ont été sollicités pour des conceptions qui devaient intégrer le dernier blindage incliné et l’installation du plus long Rheinmetall 88 mm Flak 41. Cependant, il y avait la question sensible, pour Krupp, de monter le canon d’un archrival dans leur tourelle. Le 5 février 1943, Krupp obtient le contrat pour le développement du 88 mm KwK 43 L/71, un nouveau canon spécialement conçu pour le successeur du Tiger I., La seule similitude entre ce canon conçu par Krupp et le Rheinmetall Flak 41 était que les mêmes valeurs de pénétration étaient atteintes lorsque le même obus était tiré avec la même vitesse initiale à la bouche. Toutes les autres caractéristiques des deux canons étaient différentes. Suivant la spécification principale pour obtenir une pénétration de blindage équivalente, Krupp a complètement repensé le canon pour le monter dans une tourelle de char. Par rapport au Flak 41 L/74, Le KwK 43 L/71 était plus court avec des rayures différentes et avait un frein de bouche pour retarder le recul., En outre, il avait des cylindres de recul plus courts et plus gros pour s’adapter à l’intérieur d’une tourelle, avait un système de souffle d’air monté pour évacuer les fumées du canon directement après le tir, et chambré un boîtier de cartouche plus court (mais plus épais) pour faciliter le chargement à l’intérieur d’une tourelle.
certains Tiger IIs ont été utilisés lors de la bataille des Ardennes, 6 mois après le Jour J.,
standardisation des Tourelles Krupp avec le Panther II
Porsche a mis à jour son design Tiger I, et cette fois, était si sûr de remporter le contrat qu’il a commandé un premier lot de 50 tourelles à Krupp. Malheureusement, les idées Porsche de transmission électrique ont de nouveau été rejetées, car les fournitures de cuivre étaient trop petites, et le contrat est revenu à Henschel. Cependant, comme 50 tourelles de style ancien avaient déjà été fabriquées, elles ont été montées sur les premières unités produites., La plaque avant incurvée a créé un Piège à tir sérieux, qui a dévié les obus entrants dans le compartiment du conducteur. Le renflement de la coupole était également une zone faible dans le blindage latéral de la tourelle. Krupp a ensuite modifié la tourelle, et la nouvelle conception a éliminé ces lacunes, était plus simple et offrait une meilleure protection tout en offrant de la place pour 6 cartouches supplémentaires. Le nouveau Serien-Turm (tourelle de production en série) conçu pour le Tiger II avait une plaque avant de 180 mm d’épaisseur, des parois latérales de 80 mm et un toit de 40 mm. Le mantelet du pistolet a été spécialement conçu pour être à l’abri des attaques ou d’être coincé., Cette nouvelle conception n’a pas créé de poches de souffle explosives et a empêché les déflexions des projectiles vers le pont. La tourelle de style ancien est communément appelée « tourelle Porsche »; et la tourelle de production en série, comme la « tourelle Henschel ». Cependant, les deux tourelles ont été conçues et construites par Krupp, et cette classification conduit à des malentendus. Il est préférable d’appeler les 50 premières tourelles « tourelles de production précoce » et, à partir du 51, « tourelles de production en série » (Serien-Turm).,
En février 1943, WaPrüf 6/III a attiré l’exigence d’un vaste projet d’unification de la spécification afin d’uniformiser autant de parties que possible avec le Panther II, qui n’est jamais entré en production, et les retards qui a causé la production de ne jamais atteindre les niveaux prévus jusqu’en décembre 1943. Le PzKpfw. Tigre Ausf., B était un véhicule massif et redoutable, conçu pour dominer le champ de bataille. La nouvelle conception de la coque du VK 45.03 (H) consistait en des plaques inclinées pour une protection accrue. La plaque de glacis avant était de 150 mm à 50°, la plaque de nez avant de 100 mm à 50°, les plaques latérales de la superstructure de 80 mm à 0° à la verticale, la plaque de queue de 80 mm à 30°, les plaques de pont de 40 mm à 90° à l’horizontale et la plaque de ventre arrière de 25 mm à l’horizontale. Quarante-huit cartouches pour le canon principal étaient stockées horizontalement dans des sacoches de chaque côté de la coque. Les rondes ont été rangées en trois groupes, des deux côtés., Chaque groupe était séparé par des panneaux métalliques coulissants. Dix à 16 cartouches supplémentaires ont été empilées sur le sol de la tourelle.
L’ensemble des engins de course a été remanié. Pour la première fois, un train de roulement en quinconce avec neuf paires de roues de route à ressort en caoutchouc, de 800 mm de diamètre, a été utilisé de chaque côté. Ces roues de route étaient constituées de deux solides jantes en tôle d’acier fixées à un disque de roue en acier entre deux anneaux en caoutchouc sous très haute pression. Le pignon d’entraînement était similaire à celui du Tiger I, mais a été construit plus fortement., La roue manivelles étaient célibataires matricées morceaux et bien renforcés. La disposition de la manivelle ressemblait à celles de la Panther sans caoutchouc, mais avec des ressorts coniques en couches. Par rapport au Tiger I, les barres de torsion étaient renforcées et équipées de têtes dentées. Ils ne différaient plus en diamètre, ils ne pouvaient donc pas être affinés. Les chenilles de combat, qui pesaient 3,2 tonnes chacune, avaient une largeur de 800 mm, fournissant ainsi une pression au sol acceptable (lorsque les chenilles coulaient à 20 cm) de 0,76 kilogramme par centimètre carré., Encore une fois, des voies de chargement de 600 mm de large ont dû être utilisées pour le transport ferroviaire. Le poids au combat du véhicule était de 68, 5 tonnes métriques.
Le Panzerkampfwagen Tiger Ausf. Le groupe motopropulseur B était le Maybach HL 230 P 30, un moteur à 12 cylindres également utilisé sur le Panther, produisant 700 ch à 3 000 tr/min, puis par une transmission Maybach à 8 vitesses et a été conçu pour fournir une vitesse maximale de 41,5 km / h. La boîte de vitesses OLVAR nécessitait un processus de changement de, Son fonctionnement sans problème dépendait en grande partie de la capacité et du calme (même au combat) du conducteur. Cependant, la boîte de vitesses OLVAR facilement décalée et le mécanisme de direction à deux rayons facilement dirigé ont définitivement amélioré le travail du conducteur.
titre Officiel
Wa Prüf 6 Désignations:
VK 45.02 (H) 15 avril 1942
Tiger II pour le VK 45.02 (H) 18 septembre 1942
Tiger III (VK 45.03) 12 octobre 1942
Henschel Tigre B 08 janvier 1943
Tiger II pour le VK 45.03 03 Mars 1943
Pz.Kpfw. Tiger Ausf B 02 juin 1943
Pz.Bef.Groupe de travail.,Tiger Ausf.B 02 June 1943
The official designations were Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B et chars de commandement Tiger Ausf. B (for the command version), which originated in a Waffenkreuf 6 (Waffenkreufamter 6 – Weapons Development and Testing Department – « 6 » being the number that corresponded to « Tanks and other Vehicles ») order dated 2 June 1943. The official designation was frequently shortened to Tiger B. The full titles char de combat Tiger (8,8 cm Kw.K. L / 71) (Sd.Voiture. 182) et et char Tigre (Sd.Voiture. 267 et 268)., B ont été spécifiés par L’Inspecteur der Panzertruppen (In6) pour une utilisation dans les manuels de formation et de maintenance, ainsi que dans le K. St.N. (tableaux d’organisation et d’équipement). Le nom suggestif Königstiger (Roi Tigre) est une désignation non officielle utilisée pour la première fois par le Reichsministerium für Bewaffnung und Munition, le 11 Décembre 1944. Cette désignation n’a jamais été officiellement acceptée pendant la guerre par le Panzertruppen ou le Waffenamt.,
protection blindée
le blindage frontal du Tiger II offrait la meilleure protection possible; la tourelle avant était inclinée de 180 mm à 10 degrés par rapport à la verticale, complétée par un mantelet spécialement conçu, qui était à l’abri de La plaque glacis était une plaque de 150 mm d’épaisseur inclinée à 50 degrés par rapport à la verticale, de sorte que la protection réelle donnée par l’inclinaison de la plaque de blindage était supérieure à 230 mm., Il n’y a aucune preuve que ce blindage frontal ait jamais été pénétré au combat, même si le 17 Pounder Britannique, lorsqu’il utilisait une munition spéciale APDS, pouvait théoriquement pénétrer le blindage avant du Tiger II (tourelle avant et coque avant inférieure, seulement – le 17 Pounder ne pouvait pas pénétrer la plaque glacis du Tiger II), mais ces obus APDS étaient terriblement imprécis et avaient une tendance à ricocher hors du blindage incliné, comme l’était la coque avant inférieure (100 mm inclinée à 50 degrés de la verticale) du Tiger II., Même la protection du blindage latéral et arrière était suffisante pour éliminer toute menace sérieuse des canons américains de 75 mm ou russes de 76 mm. La coque était soudée, tout comme celle du Tiger I, mais le blindage était mieux incliné, en utilisant l’expérience du T-34. La disposition de la coque était similaire à celle du Panther, et la grande tourelle était spacieuse, bien que le canon soit revenu directement sur la paroi arrière et ait fait une séparation complète longitudinalement., L’épaisseur et les angles de la protection de blindage sont indiqués dans le tableau ci-dessous :
puissance de feu
le canon long et puissant de 88 mm KwK 43 L/71 pouvait dépasser et surpasser l’armement principal de presque tous les chars alliés, ce qui permettait au Tiger II de se démarquer et d’engager des cibles à sa guise. En outre, le 88 mm KwK 43 L / 71 était un canon très précis, capable de frapper au premier tour à plus de 1000 mètres., Compte tenu de sa vitesse initiale élevée, l’usure du canon était une difficulté avec ce canon, mais cela a été résolu en construisant le canon en deux sections, il était donc possible de changer facilement la partie la plus rapide.Les tableaux ci-dessous représentent la capacité de pénétration d’un blindage pénétrant à un angle de 30 degrés par rapport à la verticale et la probabilité de toucher une cible représentant l’avant d’un char.
pendant la Seconde Guerre mondiale, la ronde de perforation d’Armure (AP) reposait sur son propre poids pour pénétrer l’armure de l’ennemi., Plus la vitesse initiale est élevée, plus la pénétration de tout type de tour AP aurait, toutes les autres variables restant constantes. La ronde À Capuchon balistique (APCBC) ne reposait pas seulement sur son propre poids pour pénétrer l’armure de l’ennemi, mais était également remplie d’explosifs hautement explosifs qui causaient de grands dégâts internes. Le tour rigide composite perforant (APCR) a été fabriqué avec un noyau en tungstène. Pour les effets de performance de vol et pour aider le tir à se briser contre le blindage, le tour APCR était entouré d’un capuchon balistique., Le HEAT round, basé sur le principe de la charge creuse, utilisait une explosion dirigée, plutôt qu’une masse ou un poids, pour pénétrer le blindage. L’explosion est canalisée vers l’avant dans un ruisseau, qui coupe l’armure, la faisant fondre en cours de route et l’incluant dans le ruisseau.
la désignation 88 mm KwK 43 L/71 signifie que le diamètre de l’alésage (calibre) de ce canon est de 88 mm, il s’agit d’un canon de char (Kampfwagenkanone), que l’année où le développement de ce canon a été finalisé était 1943, et que la longueur du canon est égale à 71 fois le diamètre, C’était le canon principal installé sur le Tiger II. sur la charge totale de munitions de 86 cartouches (80 pour le Tiger II avec des tourelles « de style précoce »), le rapport recommandé était de 50% Pzgr.39/43 (APCBC) et 50% Sprgr. (obus explosif). Les Gr 39/3 HL (chaleur) étaient rarement utilisés. Lorsque disponible, mais très rarement en raison d’une grave pénurie, quelques Pzgr.Des cartouches 40/43 (APCR) ont été transportées pour être utilisées contre les chars et les chasseurs de chars russes blindés les plus lourds.,
précision du 88 mm KwK 43 L/71
la plupart des Tigers II qui ont réellement vu le combat étaient le Turmzielfernrohr 9d articulé et monoculaire monté parallèlement et sur le même axe que le canon principal. Le tireur pouvait choisir deux grossissements, 2,5 x et 5x.le grossissement inférieur offrait un champ de vision plus large pour l’identification de la cible. Le grossissement plus élevé a aidé à viser avec précision sur de longues distances. Deux échelles de portée réglables permettaient au tireur d’enregistrer la portée exacte de la cible. L’échelle de gamme pour le Pzgr.,39/43 a été gradué à des intervalles de 100 m jusqu’à une portée de 4000 m et la deuxième échelle de portée pour le Sprgr.43 a sorti une gamme de 6000 m.
la Mobilité
de Nombreuses déclarations ont été faites que le Tigre II était trop lourd, trop gros, trop lent, « une casemate », etc. On a l’impression qu’il a eu la chance d’en bouger., Ces Généralités banales, déclarées comme des faits incontestables, ne sont jamais étayées par des spécifications réelles, des rapports d’essais ou des comptes rendus après action des unités qui ont utilisé le Tiger II. malgré ces remarques fréquemment répétées, la capacité du Tiger II à négocier des obstacles et à traverser le terrain était équivalente ou meilleure que la plupart des chars allemands et alliés.
le Tiger II a d’abord connu de nombreux problèmes automobiles qui ont nécessité une série continue de modifications mineures à corriger., Ces problèmes peuvent être attribués à deux causes principales; des joints et des joints qui fuient et une chaîne cinématique surtaxée conçue à l’origine pour un véhicule de 40 tonnes métriques. Le problème de maintenir un Tiger II en état de marche a été aggravé par une pénurie de conducteurs qualifiés, dont beaucoup n’ont peut-être jamais expérimenté la conduite d’un véhicule avant d’entrer en service. En outre, ils n’ont reçu qu’une formation de conducteur limitée, puis généralement sur un autre type de panzer, et ont reçu leur propre Tiger II généralement quelques jours avant d’être expédiés au front., Mais, avec des pilotes Matures, des arrêts de maintenance requis et la modification de composants automobiles clés, le Tiger II pourrait être maintenu dans un état opérationnel satisfaisant. Les rapports de situation du front occidental, datés de Mars 1945, ont montré que le pourcentage de tigres opérationnels sur le Front était à peu près égal au PzKpfw IV et aussi bon ou meilleur que le Panther.
Production
Après une première commande de trois châssis prototypes, une première série de 176 Tiger IIs a été commandée en octobre 1942., À la suite de L’annulation des Porsche Tigers en novembre 1942, le contrat (avec Henschel) fut rapidement élargi de 350 exemplaires supplémentaires. Les prolongations ultérieures des contrats ont porté la commande totale à plus de 1 500. Conformément aux plans de production originaux d’octobre 1942, le premier Tiger II devait être achevé en Septembre 1943. Le nombre produit chaque mois devait être augmenté pour atteindre un objectif de 50 par mois en mai 1944. Ce calendrier de production satisfait L’Inpekteur der Panzertruppen, qui voulait 100 Tiger II disponibles pour une offensive de printemps en 1944., En raison de retards, le premier prototype V1 a été accepté par l’inspecteur Waffenamt en novembre 1943. Deux autres prototypes, V2 et V3, et les trois premières séries de production Tiger IIs ont été acceptés en janvier 1944. La production s’est poursuivie jusqu’en Mars 1945 pour un total de trois prototypes et 489 Tiger IIs de série de production produits par Henschel.
un seul modèle a été construit, et malgré les lourds bombardements alliés, Henschel a toujours eu au moins 60 véhicules assemblés sur ses planchers de chaîne d’assemblage de chars à tout moment. Au sommet, il ne fallait que 14 jours pour terminer un Tiger II., De graves pénuries de carburant et de lourds bombardements alliés ont forcé l’usine à utiliser du gaz en bouteille pour les tests, car tout le carburant disponible était fourni pour les opérations.
le développement de Tiger II et Entfernungsmesser (Télémètre)
La guerre en Afrique du Nord et dans les grandes plaines de Russie avait montré que la mesure de la portée dans de vastes zones telles que le désert ou les steppes russes serait des plus utiles, car, Lorsque le char s’arrête avant le tir et que la portée de la cible est inférieure à 1 000 mètres, l’élévation d’un canon à grande vitesse tel que le 88 mm KwK 43 L/71 (dont la vitesse initiale était égale ou supérieure à 1 000 m/s) n’est pas beaucoup affectée par la portée, et les mesures de Le grand avantage de l’utilisation d’un télémètre réside dans la possibilité d’ouvrir le feu à plus longue portée. Sans le télémètre, un temps précieux et des munitions ont été perdus lorsque l’élévation du canon doit être corrigée en observant l’effet du feu.,
comme le commandant de char était préoccupé par d’autres tâches, le tireur prenait en charge le télémètre. Après avoir localisé la cible avec le périscope et aligné la cible dans le viseur, le tireur actionne le télémètre, lit la portée et ajuste l’échelle de portée à la bonne portée, ce qui fournit l’élévation supplémentaire associée à la portée. L’échelle de portée était visible au bas du champ de l’oculaire droit. Il a été gradué en mètres de 550 à 20 000.,
le 28 février 1945, les fabricants de blindés furent invités, lors de la production des Tourelles, à monter les Entfernungsmesser (télémètres). Il a été déclaré qu’ils devraient s’efforcer d’achever leur première tourelle d’ici le 31 mars et Krupp prévoyait de commencer à la mi-juillet 1945. Par conséquent, l’effort a été lancé trop tard pour terminer tout Tiger IIs avec des télémètres avant que l’usine de Kassel ne tombe entre les mains des troupes alliées.